ब्राजील का पांचवां सबसे बड़ा क्षेत्रीय क्षेत्र है। निरंतर भूमि को ध्यान में रखते हुए, इसका दुनिया के सभी देशों में चौथा सबसे बड़ा विस्तार है। महाद्वीपीय आयामों के देश में, सड़क परिवहन कार्गो परिवहन के लिए उपयोग किया जाने वाला मुख्य साधन है, जिसने इसमें निवेश को हतोत्साहित किया है परिवहन के अन्य साधन और सार्वजनिक नीतियों का लक्ष्य है जो सड़क, रेल और के बीच बातचीत में विविधता लाने और बढ़ाने की मांग कर रहे हैं जलमार्ग
राज्य की नीति के रूप में राजमार्गवाद की उत्पत्ति पूर्व राष्ट्रपति वाशिंगटन लुइस के साथ हुई, जिन्होंने 1920 में साओ पाउलो के गवर्नर के रूप में प्रसिद्ध वाक्यांश "शासन करने के लिए आबाद करना है; लेकिन, यह सड़कों, और सभी प्रकार के बिना खोले नहीं बसा है; इसलिए शासन करना सड़क बनाना है"! साओ पाउलो के गवर्नर के रूप में, वाशिंगटन लुइस ने राज्य के आंतरिक भाग में और सैंटोस के बंदरगाह की ओर सड़कों का डिजाइन और आधुनिकीकरण किया। राष्ट्रपति पद संभालने पर, 1928 में उन्होंने रियो-पेट्रोपोलिस राजमार्ग का उद्घाटन किया - ब्राजील में पहला पक्का राजमार्ग - और रियो-साओ पाउलो राजमार्ग। इसने संघीय राजमार्ग पुलिस और ब्राजील में राजमार्गों को बढ़ावा देने के लिए एक तंत्र भी बनाया: संघीय राजमार्गों के निर्माण और संरक्षण के लिए विशेष कोष।
हालाँकि, 1950 के दशक के अंत में, जुसेलिनो कुबित्सचेक की अध्यक्षता के दौरान, सड़क व्यवस्था को एक सशक्त तरीके से लागू किया गया था। "राष्ट्रपति बोसा-नोवा" रणनीति का विश्लेषण दो अलग-अलग पहलुओं में किया जा सकता है। सबसे पहले, कुबित्सचेक का इरादा ब्राजील को एकीकृत करना था, मुख्य रूप से ब्राजील के क्षेत्र के केंद्र में राजधानी को ब्रासीलिया में स्थानांतरित करने के साथ। ब्रासीलिया के उद्घाटन के तुरंत बाद, बेलेम-ब्रासीलिया, ब्रासीलिया-रियो ब्रैंको और कुइआबा-पोर्टो वेल्हो राजमार्गों का निर्माण किया गया था वाणिज्यिक संबंध स्थापित करने और मध्य-पश्चिम और क्षेत्र से दूर के क्षेत्रों में बसावट प्रदान करने के लिए उत्तर।
पूर्व राष्ट्रपति जुसेलिनो कुबित्सचेक द्वारा प्रोत्साहित विकल्प का दूसरा पहलू इसका राजनीतिक-आर्थिक चरित्र था। सड़क नेटवर्क का विस्तार ऑटोमोटिव क्षेत्र में अंतरराष्ट्रीय कंपनियों को आकर्षित कर सकता है। आर्थिक ध्रुवों के सिद्धांत के अनुसार, केंद्रीय शाखा से संबंधित कंपनियों को आकर्षित करके, ऑटोमोबाइल जैसे एक प्रकार के उद्योग की भागीदारी पैमाने या ड्रैग के प्रभावों की अनुमति देती है; ऑटोमोबाइल, ऑटो पार्ट्स कंपनियों, इलेक्ट्रिकल कंपोनेंट्स, लुब्रिकेंट्स आदि के मामले में। पूंजी को आकर्षित करने और रोजगार पैदा करने की इस रणनीति के नाम पर रेलवे, जिसने सबसे ज्यादा कॉफी चक्र की अवधि के दौरान महत्व को समाप्त कर दिया गया और इसके पक्ष में तिरस्कार किया गया राजमार्ग
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रोड मोडल ब्राजील में 58% कार्गो परिवहन से मेल खाती है। संघीय सरकार के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, ब्राजील के पास लगभग डेढ़ मिलियन लगभग २००,००० किलोमीटर के राजमार्गों के विरुद्ध, बिना पक्के राजमार्गों के किलोमीटर पक्का। यहां तक कि राजमार्गों को चुनते हुए, देश में अधिकांश राजमार्गों की स्थिति लेन की गुणवत्ता, सिग्नलिंग और सुरक्षा के संबंध में अनिश्चित है। खराब सड़क रखरखाव के कारण देश प्रतिस्पर्धा खो देता है, क्योंकि कच्चे माल और उत्पादों को वितरित करने में देरी के कारण उत्पाद की अंतिम कीमत पर लागतें आती हैं। ट्रकों, ईंधन और टोल के लिए रखरखाव शुल्क भी जोड़ा जाता है।
सार्वजनिक-निजी भागीदारी और संघीय सरकार के पीएसी (आर्थिक विकास के त्वरण के लिए कार्यक्रम) से संबंधित कार्य इस परिदृश्य को बदलने की कोशिश कर रहे हैं। कृषि व्यवसाय और खनन जैसे क्षेत्र समझते हैं कि अंतरराष्ट्रीय बाजारों में अपनी उपस्थिति बढ़ाने के लिए, वे होंगे रसद में आवश्यक बड़े पैमाने पर निवेश, लंबे समय के बीच माल परिवहन और परिवहन के लिए और भी अधिक दूरियां। 1990 के दशक में हुए इस क्षेत्र के निजीकरण ने प्रत्यक्ष निवेश में वृद्धि की, लेकिन एक की कमी लक्ष्यों का एक व्यापक ढांचा और शामिल खंडों के बीच संयुक्त योजना की कमी परिणामों से समझौता करती है सामान्य।
जूलियो सीजर लाज़ारो दा सिल्वा
ब्राजील स्कूल सहयोगी
Universidade Estadual Paulista से भूगोल में स्नातक - UNESP
यूनिवर्सिडेड एस्टाडुअल पॉलिस्ता से मानव भूगोल में मास्टर - यूएनईएसपी
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सिल्वा, जूलियस सीजर लाज़ारो दा. "रेलमार्गों पर राजमार्गों को विशेषाधिकार देने की ब्राजील की रणनीति"; ब्राजील स्कूल. में उपलब्ध: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. 27 जून, 2021 को एक्सेस किया गया।
