Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré dans une interview que le les voitures électriques sont 40 à 50 % plus chères à construire que les modèles traditionnels avec un moteur à combustion interne. Par conséquent, les constructeurs factureront des prix plus élevés pour les véhicules, ce qui entraînerait une baisse des ventes unitaires.
Dans cet article, vous en apprendrez plus sur les véhicules électriques qui coûtent plus cher à fabriquer et ce que cela change dans votre vie de consommateur. Savoir plus!
voir plus
Alerte: CETTE plante vénéneuse a débarqué un jeune homme à l'hôpital
Google développe un outil d'IA pour aider les journalistes à…
En savoir plus: Examen INSS: comment et dans quels cas postuler
Qu'est-ce que cela signifie?
Le PDG de Stellantis assure que les coûts de la poussée vers les véhicules électriques pourraient finir par rendre l'industrie automobile insoutenable. Selon lui, ces coûts dépassent les limites que supportent les constructeurs automobiles. Par conséquent, comme mentionné précédemment, les constructeurs pourront facturer des prix plus élevés pour les véhicules, car, selon Tavares, les coupes seraient inévitables.
L'exécutif affirme également que Stellantis devra encore réduire ses coûts internes et trouver un dénominateur commun avec ses fournisseurs, qui gèrent 85 % de la chaîne de pièces automobiles. De plus, pour renforcer la complexité de la situation, il garantit également qu'avec les surcoûts, les entreprises ne pourraient pas tirer profit de la vente de véhicules électriques.
Quels changements pour le consommateur ?
De toute évidence, la poussée de l'industrie vers l'électrification entraîne 50 % de coûts supplémentaires pour l'entreprise. Cependant, il n'est pas possible de répercuter 50 % des coûts supplémentaires sur le consommateur final, car la plupart ne pourront pas s'offrir un VE. La pression sur les constructeurs automobiles peine à inverser les coûts élevés de construction de ces voitures.
Toujours selon le PDG, Stellantis entend éviter les coupes en augmentant la productivité à un rythme beaucoup plus rapide que la normale dans l'industrie automobile. Ainsi, dans les cinq prochaines années, l'entreprise devra digérer 10% de productivité par an dans une industrie qui délivre habituellement 2 à 3% d'amélioration de la productivité. Les dirigeants syndicaux d'Europe et d'Amérique du Nord suivent les propos concernant la perte de dizaines de milliers d'emplois.