Mobilité urbaine au Brésil: problèmes, défis et solutions

Mobilité urbaine c'est la forme et les moyens utilisés par la population pour se déplacer dans l'espace urbain.

Pour évaluer la mobilité urbaine, des facteurs tels que :

l'organisation du territoire ;
flux de transport de personnes et de marchandises;
le moyen de transport utilisé.

Histoire

En raison de l'indice de population élevé, dans certaines villes brésiliennes, la mobilité urbaine est considérée aujourd'hui comme l'un des principaux défis de la gestion urbaine.

Le thème est la cible de débats et de critiques en raison de l'option pour le transport individuel motorisé, que les experts appellent le "paradigme de la voiture".

Le paradigme automobile a directement influencé l'aménagement des villes qui ont émergé dans les années 50 et 60. L'exemple le plus notoire, dans le pays, est le Brasilia construction dont le déplacement était entièrement pensé pour se faire en voiture.

Parmi les facteurs démontrant l'échec du privilège du transport individuel motorisé figurent les embouteillages et la pollution de l'environnement. Aujourd'hui, ces facteurs sont communs dans les principales villes brésiliennes.

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Le parc automobile brésilien a augmenté de 400% en dix ans, selon les données de FGV (Fundação Getúlio Vargas), dans une enquête menée en 2016.

La construction de transports alternatifs et collectifs, comme le métro de surface, n'a pas connu le même rythme de progression sur la même période.

Données sur la mobilité urbaine au Brésil

Actuellement, les villes qui souffrent le plus du gonflement du trafic sont respectivement São Paulo, Rio de Janeiro et Curitiba.

São Paulo

Dans la ville de São Paulo, 5 millions de personnes voyagent quotidiennement en bus, tandis que 4 millions utilisent le métro. La ville possède une flotte de près de 7 millions de véhicules particuliers.

L'une des solutions trouvées a été l'établissement d'une rotation entre les voitures déterminée par le numéro de plaque d'immatriculation du véhicule.

Cependant, la loi n'était pas efficace. En effet, certaines personnes ont acheté une deuxième voiture avec un numéro différent afin de continuer à utiliser le véhicule privé.

La ville continue d'investir dans l'expansion du réseau de métro pour atténuer les effets du trafic chaotique.

Rio de Janeiro

A Rio de Janeiro, 3 millions de personnes dépendent du bus et 780 000 du métro.

Cependant, avec la Coupe du monde (2010) et les Jeux olympiques (2014), de nombreux projets de mobilité urbaine sont sortis du papier et ont profité aux citoyens.

L'un d'eux était la construction de métros de surface au centre de la ville et également dans des zones plus éloignées du centre afin d'offrir une plus grande vitesse dans les déplacements quotidiens.

Le principal défi de Rio de Janeiro continue d'être l'intégration avec les municipalités qui font partie de ce qu'on appelle le "Grand Rio".

Le transport fluvial est utilisé en dessous de sa capacité en raison des intérêts politiques et commerciaux des différentes mairies qui entourent Rio de Janeiro.

Curitiba

A Curitiba, où il n'y a pas de métro, 2 millions de personnes doivent se déplacer en bus.

Dans les années 90, la ville était pionnière :

construction de voies réservées aux bus ;
plates-formes où l'utilisateur a payé les frais avant d'entrer ;
utilisation de la capacité collective pour transporter plus d'une centaine de passagers.

Cependant, la capitale du Paraná a grandi et le plan du métro n'a pas quitté le journal. De cette façon, la ville commence à connaître des embouteillages pendant les heures creuses.

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Moyens de transport
Réseau Urbain Brésilien

Problèmes de mobilité urbaine

Compte tenu de l'option du transport individuel motorisé dans notre pays, les principaux problèmes rencontrés sont :

Surcharge d'espace ;
Limitation de débit ;
Augmentation du taux d'accidents, entraînant de graves mutilations ou des décès ;
Petite offre d'alternatives de mobilité pour servir l'excédent de passagers dépendant des transports en commun ;
Pollution environnementale.

L'absence de politiques spécifiques pour accroître l'offre de moyens de transport viables et efficaces se traduit directement par la recherche de transports individuels.

La situation est tirée par la pression de l'industrie automobile qui, en plus des dividendes, génère des emplois au Brésil.

Plus de voitures dans les rues, cependant, augmentent le nombre d'accidents de la circulation, où la plupart des victimes sont à pleine capacité de production. Il y a aussi une pression accrue sur la Sécurité sociale, en cas de décès ou d'invalidité permanente.

Quant à l'environnement, l'augmentation du dioxyde de carbone dans l'atmosphère est la conséquence la plus visible due aux résidus d'énergies fossiles.

Nous devons également tenir compte de la pollution sonore générés par le bruit des moteurs de voitures. Le bruit provoque du stress pour le corps, de l'irritabilité et de la fatigue.

De plus, il y a des matériaux qui ne sont plus utilisés. Chaque année, le Brésil jette des milliers de pneus et de pièces désaffectés, des rivières polluantes et des zones de préservation.

Mobilité urbaine durable

La pratique de la mobilité urbaine durable est déjà courante, même au Brésil.

Ce concept dépend de la volonté politique de mettre en place des véhicules dits ferroviaires, tels que les métros et les trains de surface. Il intègre également les bus dits propres – qui utilisent des carburants alternatifs – des pistes cyclables et des trottoirs roulants.

Pour les villes qui ne sont pas plates, des téléphériques, des ascenseurs et des escaliers mécaniques peuvent être construits pour permettre des déplacements rapides sans polluer l'environnement.

De même, la stimulation de la voiture électrique serait une alternative. Après tout, il est déplacé à travers énergie renouvelable et il ne fait même pas de bruit.

Au-delà des transports motorisés, la mobilité urbaine durable doit prêter attention au confort de ceux qui préfèrent se déplacer à pied.

Par conséquent, les trottoirs doivent être en bon état pour les piétons, les utilisateurs de fauteuils roulants, les malvoyants et les personnes à mobilité réduite temporaire ou permanente.

droit de la mobilité urbaine

En 2012, la loi sur la mobilité urbaine a été promulguée, qui doit être appliquée dans les communes de plus de 20 000 habitants.

La loi oblige les municipalités à préparer un plan de mobilité urbaine qui vise à :

améliorer la circulation des personnes dans la ville ;
intégrer les différents moyens de transport ;
d'établir un prix abordable pour leurs tarifs.

La date limite était janvier 2015 et à cette date, seulement 5 % des mairies avaient livré le plan. Ainsi, il a été établi que les villes pouvaient présenter leurs projets jusqu'en avril 2018.

Malgré cela, la loi a été saluée par les experts comme un pas en avant entre le pouvoir politique et la société civile. De plus, cela oblige les municipalités à travailler sur la planification et les problèmes à long terme.

Les défis de la mobilité urbaine

Les enjeux pour améliorer la mobilité urbaine sont divers et répondent aux spécificités locales. Cependant, nous pouvons mentionner quelques points communs :

l'amélioration des transports publics ;
remplacement de l'énergie fossile par une énergie propre ;
construction de pistes cyclables et de pistes cyclables ;
baisse des taxes pour ceux qui veulent acheter une voiture électrique ;
intégration des moyens de transport à travers des billets uniques et complémentaires.