Savez-vous comment fonctionne une voiture de course? Les véhicules utilisés en sport automobile ont des caractéristiques spécifiques, et chaque modalité a ses particularités. Les bâtisseurs d'équipe doivent avoir des connaissances en physique, car des aspects tels que aérodynamique et force de friction sont indispensables pour qu'une voiture atteigne des vitesses élevées en quelques secondes sans nuire aux conducteurs.
Aérodynamique
Une voiture de Formule 1, par exemple, a la voilure. Cet accessoire est responsable de laisser le véhicule au sol, car, à grande vitesse, il pourrait décoller. Sa structure a une fonction similaire à celle d'une aile d'avion, sauf qu'elle est tournée vers le bas, canalisant la force aérienne et pressant la voiture contre le sol, ce que l'on appelle la force. aérodynamique.
Selon le professeur de physique de l'Oficina do Estudante, Danillo Mello, la forme du véhicule contribue également au succès ou à l'échec en course. “Lorsque la voiture se déplace très vite, il y a cette forme d'« aile » qui se forme autour d'elle. Lorsque l'air le traverse, il le force vers le bas, le faisant accélérer plus que d'habitude.", il dit.
Friction
O lebanal c'est ce qui permet à la voiture de marcher et de tourner. “Sans cela, les voitures ne pourraient tout simplement pas marcher. Ce serait comme si tu étais sur une patinoire», souligne l'enseignante, qui ajoute: «Les virages ne pourraient pas être faits, c'est-à-dire que les véhicules passeraient directement, ce qui serait un problème, car la plupart des pistes de course investissent beaucoup dans ce type de chemin.”.
Selon Danillo Mello, le force de friction dépend entièrement de la force normale (force verticale de contact sol-voiture). Le professeur souligne que le contact entre les pneus et le sol est très important et que le coefficient de frottement change avec la température. “Les jours les plus froids, avez-vous déjà remarqué que les conducteurs quittent les arrêts aux stands en « zigzaguant » avec leurs véhicules? Ce n'est pas pour rien, car ce mouvement vise à créer un contact maximum entre la roue de la voiture et la piste afin que le véhicule puisse accélérer plus facilement", points forts.
La friction est assez perceptible pendant les courses, en particulier dans les traînées et les freinages. “Plus la force de friction est grande, plus vite vous pouvez changer de vitesse», souligne Danillo.
Accélération
En pensant à la sécurité des pilotes, les équipes prennent également en compte les accélération centripète, visible lorsque la voiture effectue un virage serré et que la personne est projetée sur le côté. Par conséquent, les casques sont équipés d'une protection du cou qui les empêche de se déplacer et d'éventuelles fractures.
D'autres caractéristiques présentes dans la composition des voitures de course, mais qui varient selon la modalité automobile, sont la distance entre les essieux, la longueur et la Pâtes, qui sont fondamentales pour éviter le renversement à la fin d'une longue ligne droite ou dans des virages, en raison du transfert de masse. “Les principes de physique restent les mêmes, cependant, ils gagnent plus ou moins en pertinence selon la compétition», dit Danillo Mello.
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Comment est une voiture de stock-car
Qui regarde rapidement une voiture de stock-car vous pourriez penser que c'est une voiture ordinaire avec quelques adaptations de course, non? Cependant, peu de similitudes existent entre ces véhicules, ce qui se résume à la présence de feux arrière et à l'utilisation de etéthanol, car même les phares d'un stock-car sont vrais, car ce ne sont que des autocollants qui simulent les vrais.
Le Stock Car est construit sur un châssis tubulaire (photo) dans molybdène, plaques de aluminium et revêtement ignifuge. Le corps est fabriqué en fibre de verre renforcé et conçu dans de grandes pièces détachables. La vitre frontale, quant à elle, a une feuille de polycarbonate entre deux feuilles avec une résistance électrique qui empêche la brume.
Le châssis tubulaire de la voiture a des barres de molybdène *
Un Stock Car est assemblé pour la sécurité de celui qui le conduit. Selon le pilote Raphael Abbate, le châssis tubulaire avec les barres de protection et la carrosserie qui se désintègre sont très importants en cas d'accident. “De plus, des détails tels que le siège, qui est moulé exclusivement pour le pilote, ainsi que la ceinture de sécurité à six points et les vêtements ignifuges sont essentiels.», précise-t-il.
La modalité a des pneus secs et pluie. “Lorsque la piste est sèche, nous utilisons un pneu lisse avec un caoutchouc plus ferme, ce qui assure une meilleure adhérence» - souligne Raphaël, qui ajoute: «Quand il pleut, ce qui est utilisé a un caoutchouc plus souple et des rainures à travers lesquelles l'eau s'écoule, évitant ainsi l'aquaplaning”.
L'ordinateur de bord fournit au pilote des informations telles que la vitesse, la consommation de carburant, la température des freins, entre autres. “Nous avons accès aux graphiques de la voiture, ce qui nous donne une vue sur l'ensemble du véhicule», souligne Abbate. La voiture est équipée de capteurs internes qui fournissent des données aux équipes.
Performance
La température influence directement la course. Selon Raphaël, plus il fait froid, plus l'efficacité est grande, car il y a de meilleures performances des pneus et du moteur. “La température idéale serait entre 15°C et 20°C", il dit.
Les pilotes sont très exigeants lors des courses automobiles, qui peuvent durer de 30 minutes à deux heures. L'usure est excellente, principalement à cause de la chaleur à l'intérieur du cockpits, qui peut facilement atteindre 60°C. “On porte un tee-shirt avec un serpentin à eau, en plus du casque étant structuré avec une prise d'air et une paille à travers laquelle on boit de l'eau», souligne Abbate. La préparation précède les courses et comprend la consommation de beaucoup de liquides et d'aliments riches en les glucides.
*Crédits images: Fourni par Raphaël Abbate.
Par Lorraine Vilela
Équipe scolaire du Brésil
