LES mobilité urbaine est un concept largement débattu dans les politiques publiques qui impliquent l'urbanisme. Il s'agit de la façon comment la population urbaine se déplace à travers le espaces géographiques urbaines, en plus d'interférer directement dans le bien-être social de la population.
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Qu'est-ce que la mobilité urbaine ?
La mobilité urbaine peut être comprise comme façon dont les personnes se déplacent dans les espaces urbains, soit individuellement (à pied, à vélo, à moto et/ou en voiture), soit collectivement (bus, métro, train, etc.).
![La mobilité urbaine implique le va-et-vient de personnes dans l'espace urbain. [1]](/f/db2be52510843a22a3057e6512aef250.jpg)
Ce concept est essentiel en urbanisme, car il a une influence déterminante sur la qualité de vie des citoyens dans les villes.
Causes des problèmes de mobilité urbaine au Brésil
Comme les gens ont le droit d'aller et venir, la mobilité urbaine est directement liée à le processus de urbanisation des villes
. Ce processus s'est accentué avec l'arrivée de grandes industries au Brésil, au milieu des années 1930.Ces industries étaient concentrées dans quelques régions, principalement dans le RRégion sud-est. industrialisation accéléré la migration pays-ville, connu comme l'exode rural, dans lequel les gens ont quitté les zones rurales à la recherche d'emplois et d'améliorations possibles dans leur vie.
Cette migration accélérée n'a cependant pas suivi la création d'emplois, ce qui a apporté de grandes compétitivité dans plusieurs domaines: le logement, le travail, l'alimentation, les loisirs et, principalement, l'utilisation des espaces publics. Avec cela, la mobilité urbaine, au fil des années, a gagné en évidence, générant de graves problèmes urbains.
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Problèmes et conséquences de la mobilité urbaine au Brésil
Avec le développement de l'industrie lié à l'exode rural, Les villes brésiliennes ont connu une croissance effrayante au cours des dernières décennies du 20e siècle. A titre de comparaison, le taux de population vivant en milieu rural au début du siècle dernier était de 65 %, alors qu'il était de 35 % en milieu urbain. A la fin du même siècle, la population urbaine était de 80% contre 20% de la population rurale.
Ces données révèlent le grand changement d'espace qui s'est produit au cours du XXe siècle, surtout après 1930-40, lorsque l'exode rural s'est accentué.
L'urbanisme et l'évolution des moyens de transports publics dans les grandes villes brésiliennes n'ont pas suivi cette croissance urbaine rapide. Ainsi, les transports publics se sont développés en deçà des attentes, provoquant une mise au rebut rapide. Cette suppression des transports publics a contribué à la Des classes un pouvoir d'achat plus élevé a acquis leur propre moyen de transport, augmentant le nombre de véhicules dans les rues.
![Transports publics à São Paulo. [2]](/f/3530ff3a3559187c11107a780b951a0e.jpg)
Ajout des transports publics mis au rebut et surpeuplés ainsi que le augmentation du nombre de véhicules individuels dans la rue, on a une équation qui porte atteinte au droit d'aller et venir dans les villes, avec des retards, pollution de l'air et du bruit, embouteillages et autres problèmes urbains.
Le nombre croissant de véhicules individuels dans les rues est dû à plusieurs facteurs, tels que :
augmentation du revenu moyen brésilien ces dernières années;
mauvaise qualité des transports publics ;
crédits facilités au consommateur;
politique historique de priorisation des autoroutes ;
des taxes réduites sur les produits industrialisés (les voitures et les motos entrent dans cette liste); entre les autres.
De tels problèmes affectent intensément les grandes capitales du pays, mais pas seulement elles. Les villes moyennes, c'est-à-dire au-dessus de 50 000 habitants, commencent déjà à ressentir les effets du nombre élevé de véhicules dans les rues, ce qui devrait être soigneusement analysé.
Voir aussi: Problèmes environnementaux dans les centres urbains
Mobilité urbaine durable au Brésil
La mobilité urbaine, pour être durable, doit faire l'objet d'un urbanisme rigoureux. Encourager l'utilisation des pistes cyclables, des transports en commun, des déplacements collectifs, des rotations de voitures et même des péages urbains pourrait améliorer la locomotion et réduire les impacts environnementaux causé par l'excès de véhicules dans les rues, l'un des principaux obstacles à une bonne mobilité.
O utilisation de vélos et éventuellement de voitures électriques elle contribuerait également à la mobilité durable, car elle éviterait, dans ces modalités, l'émission de polluants dans l'air urbain. De plus, la création de parcs urbains pour le repos de la population et les activités physiques donnerait la priorité aux gens à marcher sur de courtes distances plutôt qu'à sortir la voiture de garage. En plus de faire de l'exercice, ces personnes ont contribué au thème environnemental, laissant la ville plus propre et moins bruyante.
Législation sur la mobilité urbaine au Brésil
La législation brésilienne garantit une politique publique théoriquement efficace lorsqu'il s'agit de mobilité urbaine. Parmi les lois qui contribuent à améliorer la mobilité dans les villes, nous avons :
le Statut des Villes ;
Loi 12,587/12 (qui régit les orientations de la Politique Nationale de Mobilité Urbaine) ;
Loi 13 089/15 (connue sous le nom de statut Metropolis);
la récente loi 13.683/18, qui a apporté des modifications mineures aux deux lois précédentes.
Ces lois obligent les municipalités à avoir un Plan de mobilité urbaine qui répond à une série d'exigences, telles que les pistes cyclables et les pistes cyclables, la durabilité dans les transports publics, la protection des zones environnementales, entre autres.
Les défis de la mobilité urbaine au Brésil
Les grands défis de la mobilité urbaine brésilienne comprennent la Circulation des grandes et moyennes villes. Avec l'augmentation du revenu moyen des Brésiliens, l'augmentation des véhicules dans les rues et la préférence pour les transports individuels, les allées et venues dans les villes sont de plus en plus chaotiques.
En plus du trafic, il y a le le gonflement de la population et l'expansion des villes, avec des zones de plus en plus périphériques qui sont délaissées par le gouvernement par rapport aux politiques de mobilité. Avec l'augmentation de ces zones, les gens doivent parcourir de plus longues distances, ce qui nécessite plus de véhicules dans les rues. Cela amène, le plus souvent, des embouteillages et une circulation lente au moment de la se ruer.
Solutions pour la mobilité urbaine au Brésil
Plusieurs géographes et urbanistes qui se consacrent à l'étude de la mobilité urbaine recherchent des solutions pour améliorer la circulation dans les villes et, par conséquent, la mobilité urbaine dans les espaces publics. Parmi quelques solutions, on peut citer :
étendre les zones desservies par les transports en commun (bus, métro et train) ;
diversifier l'usage des moyens de transport (voitures, vélos, bus, motos) ;
flexibilité dans l'horaire des activités urbaines: commerce dans une heure, activités scolaires dans une autre, pour répartir la mobilité tout au long de la journée ;
favoriser les déplacements collectifs pour les personnes allant dans le même sens ;
intégration entre transports en commun (bus intégré au métro par exemple).
![Les pistes cyclables sont d'excellents moyens d'améliorer la mobilité urbaine. Sur la photo, piste cyclable à Rio de Janeiro.[3]](/f/5ab3e0b0ea8ddff77fdfd4d656082b4b.jpg)
Ces solutions pourraient atténuer les problèmes de mobilité tant qu'il y avait un partenariat entre les la société et les pouvoirs publics, avec des campagnes de sensibilisation à l'environnement et d'utilisation consciencieuse des espaces Publique. Après tout, la ville appartient à tout le monde, et tout le monde a le droit et le devoir d'en prendre soin.
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exercices résolus
Question 1 - (Unfir CE/2016) La recherche de mobilité urbaine est un défi auquel sont confrontées la plupart des grandes villes du Brésil, étant donné que la plus grande une partie des grandes villes du pays a du mal à développer des solutions permettant de réduire les embouteillages le long de la Matin. Pour la mobilité urbaine, cochez la BONNE alternative.
A) La mobilité urbaine est également un enjeu environnemental, car l'excès de véhicules dans les rues génère plus de pollution, interférant avec les problèmes naturels et climatiques de l'environnement urbain.
B) La principale cause des problèmes de mobilité urbaine au Brésil est liée à l'utilisation accrue des transports publics au détriment de l'utilisation des transports individuels.
C) L'augmentation du revenu moyen des Brésiliens ces dernières années et la réduction des impôts par le gouvernement Federal à propos des produits les voitures sont des solutions pour améliorer le trafic dans les grandes villes entreprises brésiliennes.
D) Entre les années 2002 et 2012, le nombre de véhicules immatriculés au Brésil a présenté un taux de croissance égal au taux de croissance de la population brésilienne au cours de la même période.
E) L'utilisation accrue du vélo et l'utilisation des rotations dans l'utilisation des voitures particulières dans les grandes villes contribuent à l'aggravation des conditions de circulation dans ces villes.
Résolution
Alternative A. La mobilité urbaine fait également partie de la thématique environnementale.
Question 2 - (RJ unifié/2016)
A l'image de la ville italienne de Venise, l'aspect suivant de la dynamique de l'urbanisme est enregistré :
A) consolidation d'un système logistique durable pour la mobilité.
B) l'expansion des emplois du secteur informel de l'économie.
C) l'expansion des nouvelles technologies destinées à l'industrie de la construction civile.
D) la modernisation des éléments architecturaux du patrimoine artistique et culturel local.
E) modification des conditions de réceptivité des attractions touristiques.
Résolution
Alternative A. Alternatives aux problèmes de mobilité urbaine, l'utilisation de l'aménagement original des villes et des moyens de transport durables peut réduire les problèmes de circulation et d'environnement.
Crédits images
[1] Nelson Antoine / Shutterstock
[2] Ricardo de O. nous lisons / Shutterstock
[3] lazyllama / Shutterstock
Par Attila Matthias
Professeur de géographie
