Liikemies Brasilian yksityisen ilmailun alalla, syntynyt Pereira Barretossa, São Paulon sisätiloissa, ja joka se jätti jälkensä Brasilian ilmailun historiaan ja ohjasi päättäväisesti TAM: n viivaa markkinoilla kansallinen. Hän keskeytti koulunsa lukion kolmannella vuodella (1957) kotitalouksien kustannusten hoitamiseksi. Hän oli mekaanikon avustaja, virkailijan oppipoika ja pankkitoimistopoika São Paulossa. Intohimoisesti lentokoneista lapsuudesta lähtien hän palasi maaseudulle ja maksoi säästämillään rahoilla ilmoittautumisensa Catanduva-aeroklubin kurssille. Hän suoritti lentäjäkurssinsa (1958), sai lisenssin, meni Londrinaan ja sai työpaikan Táxi-Aéreo Starille, jossa hän ohjasi ensimmäistä kertaa yksin kaksipaikkaista Cessna 140: tä.
Toteuttamalla suuria maatalousteollisuuden hankkeita Luoteis-São Paulossa, hän palasi Sãoon José do Rio Preto (1959) ja meni töihin Táxi Aéreo Riopretense -yritykseen ajaen Cessna-170: tä. Hän liittyi TAM-yhtiöön, jonka perusti kymmenen lentäjän ryhmä (1961), lentäjänä (1962) Táxi Aéreo MaríliaS.A: ssa. Orlando Ometto -sokeritehdas, joka kuluttaa kolme vuotta riisin, lihan, tiilien ja jopa eläinten kuljetukseen, lentää yksin ja huolehtii koneen huollosta. Hän ansaitsi paljon rahaa, mutta sai malarian seitsemän kertaa. Sillä välin Grupo Ometto osti 51% TAM: n osakkeista ja muutti yhtiön pääkonttorin São Pauloon.
"Komentaja" menee naimisiin ja tekee saman, mutta jättää yrityksen, koska se haluaa kuljettaa vain pusseja. Hänellä ei ole kutsumusta rahtilentäjille, mieluummin ihmissuhteet. Hän oli VASP: llä, kun hän sai kutsun National Credit Bankilta. Laitoksella oli kone, mutta se tarvitsi pilotin Araguaia Development Companylle. Palkka oli korkea ja antoi hänelle mahdollisuuden säästää rahaa ostaakseen ensimmäisen koneensa, Cessna 170 (1966), jossa on tilaa kolmelle matkustajalle. Hän muutti perheensä kanssa São Félix do Araguaian kuntaan ja jopa taudin hyökkäsi, hän perusti yrityksensä, ATA - Araguaia Transportes Aéreos. Kahden vuoden aikana se rakensi 15 lentokoneen laivaston, joka oli suurempi kuin TAM: n.
Samana vuonna (1968) Ometto-ryhmä kutsui hänet TAM: n vähemmistöosakkaaksi (33%). Vaikka yritys ei ollut hyvässä tilanteessa, vaikka pääoma ei olekaan riittävä laskujen maksamiseen, se hyväksyi tarjouksen jatkuvien sairauksien takia, monet ilmassa. Investoimalla koko osaamisensa hän osti puolet TAM: n osakkeista (1972) ja otti yhtiön johdon. Se uudisti laivastoa ja sai yrityksen kasvamaan, ostamalla (1973) 10 uutta Cessnas 402 -mallia, ensimmäisen brasilialaisen tutkalla varustetun lentokoneen, vihittäen säännöllisen linjan São José dosin välille. Campos ja Rio de Janeiro (1975) sekä uusi São Paulo-Araraquara -lento, sen lisäksi, että siitä tuli konsernin pääomistaja, 98 prosentin osakkeista (1976), mikä tekee yrityksestä jo pidetyn ilmiö. Vaikka ilmailu kasvoi 15% vuosittain, TAM kasvoi 70% kuuden kuukauden välein.
Hän loi TAM Transportes Aéreos Regionais'n (1976), joka toimi alun perin kuudella Embraer EMB-11-C Bandeirante -lentokoneella ja palveli São Paulon, Paranán ja Mato Grosson sisätiloja. Lopulta se otti haltuunsa kaikki yhtiön osakkeet (1979) ja aloitti konsolidoitumisen vuosikymmenen Fokker F-27: n (1980) saapuessa. TAM on saavuttanut virstanpylvään, joka on miljoona kuljetettua matkustajaa (1981) perustamisestaan lähtien ja kaksi miljoonaa matkustajaa kuljettanut matkustajia (1984) ja voitti Top Marketing -palkinnon palvelun laadusta tarjotaan. Se osti Votecin (1986), jota nykyään kutsutaan Brasilian Keski-alueeksi, ja laajentaa reittiverkostoaan pääasiassa maan keski- ja pohjoisosiin. Samana vuonna se käynnisti VDC - Voo Direto ao Centro, joka yhdistää São Paulon, Rio de Janeiron, Belo Horizonten ja Curitiban. Aloitti ensimmäisen luokan palvelun (1989) Fokker-F-27: llä, joka yhdistää São Paulon ja Rio de Janeiron keskustan lentokentät.
Yhtiö sai lisää näkyvyyttä Fokker F-100: n (1990) saapuessa, vihittäen ilmailun suihkukone ja korkeatasoinen alueellinen liikenne ja on matkalla olemaan paras lentoyhtiö Amerikassa Latinan kieli. Luonut Fale com o Presidente -palvelun (1991) ja saavuttanut kahdeksan miljoonan matkustajan (1992) virstanpylvään perustamisestaan lähtien luodaan uusi lentotyyli, jolla on epävirallisuuden piirteitä ja joka haluaa arvostaa jokaista matkustaja. Hän käynnisti Fidelidade-kortin (1993) ja perusti Eductam-säätiön antamaan apurahoja tarvitseville, tukemaan humanitaarisia ja osallistua kulttuuri - ja urheiluprojekteihin ja perustanut myös Um Sonho --museon Wings of Museumin muiston ja historian säilyttämiseksi ilmailun alalla.
Ostin deaktivoidun lentokentän São Paulon sisätiloissa luomaan museon vanhoista lentokoneista, missä perusti maan suurimman ja yhden ainoan vanhojen lentokoneiden kokoelman sekä TAM-huoltokeskuksen. Hänet nimitettiin vuoden myyntimieheksi (1994) ja innovaatioksi hyväksymällä miehistöönsä ensimmäinen naiskomentaja. Se käynnisti Ticketless-palvelun (1995), elektronisen lennon ilman lippua ja TAM Fidelidade -luottokortin. Ensimmäistä kertaa Exame-lehti valitsi TAM: n parhaaksi liikennealan lentoyhtiöksi parhaaksi ja suurimmaksi, ja Air Transport World -lehti nimitti sen maailman parhaaksi alueelliseksi lentoyhtiöksi. Hän osoitti kaikki kykynsä edistää TAM: n imagoa sen jälkeen, kun yhtiön koneisiin liittyvät kuusi onnettomuutta uhkasivat heikentää yrityksen vaurautta.
Älä lopeta nyt... Mainonnan jälkeen on enemmän;)
Pahin niistä tapahtui heti sen jälkeen, kun hänet äänestettiin alan parhaaksi yritykseksi, kun lento 402, Folker 100, joka teki Rio-São Paulon lentosilta kaatui ja kaatui pian lähdön jälkeen Congonhasin lentokentältä ja kuoli 99 ihmistä (31/10/1996). Onnettomuuden jälkeen "kapteeni" alkoi ottaa vastaan matkustajia joistakin lennoista, jotka lähtivät Congonhasista lentokoneiden koneilla, yrittäen palauttaa yrityksen imago. Sen jälkeen hänen matkustajille suunnatut kirjeensä ja videonsa tulivat jatkuvasti TAM-lennoille. Vuotta myöhemmin pommi räjähti lennon aikana ja tappoi matkustajan. Siitä lähtien TAM alkoi omaksua entistä aggressiivisempi markkinointistrategia ja jatkaa kasvuaan, se oli juuri tilannut 100 lentokonetta Embraerilta.
Helisulin (1996) hankkiminen laajensi toimintaansa maan eteläosaan ja muutti Brasil Centralin nimen TAM-Transportes Aéreosiksi Meridionales, josta tulee ryhmän kansallinen lentoyhtiö, joka toimii rajoituksetta koko Brasilian alueella ja tekee lentoja kansainvälinen. Folha de São Paulo -lehti valitsi yrityksen maan kannattavimmaksi, Airline Business -lehti maailman kannattavimmaksi ja voitti vuoden mainostajan Grand Prix -palkinnon Kolumnistit propaganda- ja markkinointiosastolta (1996), kun komentaja sai vuoden 1996 huippuosaamisen palkinnon ITA: n insinöörien liitolta Ilmailu. Se hankkii 80% Lapsa-osakkeista Paraguayn hallitukselta ja perusti TAM Mercosulin, joka myönsi eteläamerikkalaisille ja eurooppalaisille reiteille Asunciónista lähtevän toimiluvan.
Se päätti koodinjakosopimuksen American Airlinesin kanssa São Paulo – Miami -linjan liikennöimisestä ja osti viisi AIRBUS A330-200 -konetta (1997). Se suoritti ensimmäisen lennon Eurooppaan (1999), joka suuntautui Pariisiin yhteistyössä Air Francen kanssa ja vihki käyttöön liikeluokan paikkojen tarjoamisen lennoilla São Paulon, Rion, Brasílian ja Curitiban välisen supersillan edustaja ja Aero-lehti valitsee hänet vuoden kolmanneksi persoonaksi peräkkäin Aikakauslehti. Hänen yrityksensä on tunnustettu yhdeksi maailman moderneimmista, ja siinä on yhteensä 98 lentokonetta. 58 on yli 100-paikkaisia suihkukoneita, joiden keski-ikä on alle viisi vuotta. Lennot Pariisiin ovat nyt päivittäin (2000), lähtö ja saapuminen Charles de Gaulle, lisäsi laivastoa ja laajensi istuintarjontaa ja aloitti toimintansa vain uusimpien suihkukoneiden kanssa sukupolvi.
Yritys oli jo maan kannattavin ja sen myynti oli yli miljardi dollaria (2000). Tänään kansainvälisillä reiteillä, 87 lentokoneella ja 7600 työntekijällä se saavutti johtajuuden kansallisilla lentoliikennemarkkinoilla (2001) yli 30% matkustajista ja ylitti kilpailijan Varigin. Valitettavasti vietettyään viikonlopun maatilallaan Ponta Porãssa, Mato Grosso do Sulin ja Paraguayn rajalla, hän kuoli helikopterimatkan aikana, kun laite putosi ja räjähti lähellä Fortuna Guazú -kylää, joka sijaitsee Pedro Juan Caballeron kunnassa Paraguayssa (2001), 25 kilometrin päässä rajalla. Hän jätti lesken ja kolme lasta, joista kaksi jo seurasi isänsä jalanjälkiä, TAM: n suuntaan, ja yrityksen maan kannattavimpaan asemaan. Vuoden 2002 karnevaalissa hänet kunnioittaa samba-koulu Acadêmicos do Salgueiro, Rio de Janeiro, samba-enredolla "Nas asas de um dream".
Kuva kopioitu TAM-verkkosivustolta
http://www.tam.com.br
LIITE
MITALIT, PALKINNOT JA PALKINNOT
Ilmailun ansioiden tilaukset, asteittain: upseeri, komentaja ja suuri komentaja.
Ansiopalkinto Santos Dumont (1993).
Paraguayn tasavallan hallituksen myöntämä "La Aeronáutican" mitali (1993).
Brasilian myynti- ja markkinointipäälliköiden liiton "Sales Man 1993", ADVB (1993)
"Public Opinion 1993" -palkinto, myönsi Alueellinen suhdetoiminta-neuvosto -SP (1993).
Exame Magazine Award "Suurin ja paras" lentoliikenneluokassa (1994).
"Hopeamitali" New York -festivaaleilla, uskolliskorttisi tapauksessa (1995).
"Toiseksi kannattavin yritys pörssissä", kirjoittanut Revista Conjuntura Econômica (1995).
Folha de São Paulo (1995) -lehden "kannattavin yritys Brasiliassa".
"Kannattavin lentoyhtiö maailmassa", kirjoittanut Airline Business Magazine (1995).
"Paras alueellinen lentoyhtiö maailmassa / 95" Air Transport World -lehdeltä (1995).
Exame Magazine Award "Suurin ja paras" kuljetusluokassa (1995).
96 Excellence Award -palkinto, jonka myönsi América Economia Magazine (1996).
Transporte Moderno -lehden "Paras liikenne" -palkinto (1996).
"Personality of Quality" -palkinto, toimittaja Editora Banas (1996).
Revista Aérean "Vuoden henkilöhenkilö" -palkinto (1996), julkaistu New Yorkissa yli 50 vuoden ajan.
96 huippuosaamisen palkinto, ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Exame Magazine Award "Maiores e Melhores", vuoden parhaan yrityksen luokassa (1996).
"Quality South America 1997" -palkinto, jonka on myöntänyt ABIQUA - Brasilian laatukannustinjärjestö, S.Paulo (1997).
Markkinoinnin paras palkinto (1998).
Aero-lehden "Vuoden persoonallisuus" -palkinto (1999).
Exame-lehden "Paras liikennepalveluissa" -palkinto (2000).
Mitalin kunnialeegoniritarista (Legion d'Honner), joka on ulkomaalaisille myönnetty korkein ranskalainen koriste (2000).
"Consumidor Moderno" -palkinto asiakaspalvelun huippuosaamisesta, Consumidor Moderno Magazine (2000).
"Aero Magazine de Aviação 2000/2001" -palkinto, Brasilian parhaan lentoyhtiön luokassa, kirjoittanut Revista Aero Magazine (2001).
Lähde: Elämäkerrat - Rakennustekniikan akateeminen yksikkö / UFCG
Tilaa R - Elämäkerta - Brasilian koulu
