Joka vuosi alueelle saapuu uusia työkaluja ja esineitäautoja, monet niistä tarjoavat enemmän turvallisuutta, käytännöllisyyttä ja kuljettajien vapaa-aikaa.
Tämän vuoksi monet näistä vanhoista osista, kuten moottori-, ilmastointi- ja tuulisuojakomponentit, jäävät pois käytöstä. Katso nyt, mitä esineitä autossasi ei ehkä enää ole tulevina vuosina.
Katso lisää
Mitä Google ei halua sinun etsivän?
5 hypoallergeenista koirarotua, jotka sopivat ihanteellisesti allergikoille
Lue lisää: Uberin julkistamia teknisiä uutisia sisältäen sähkö- ja autonomiset autot
analoginen paneeli
Tiedätkö nuo paneelit täynnä painikkeita, joita näimme vanhemmissa autoissa? Huolimatta siitä, että monet ihmiset pitävät näistä malleista, niitä vähennetään vähitellen markkinoilla. On jopa mahdollista huomata, että paneeleissa näkyy yhä vähemmän painikkeita, mutta tämä on vasta alkua. Asiantuntijoiden mukaan avaimet ovat nyt välttämättömiä tulomalleissa, kun taas edistyneimmät voivat luottaa yhä enemmän näyttöihin, kuten Tesla-autot.
Manuaalinen vaihteisto
Tämä muutos on aihetta juhlaan monille ihmisille, erityisesti niille, jotka vihaavat kuuluisaa puolikytkintä. Brasiliassa tämä on vaihteistotyyppi, joka on edelleen hyvin yleinen lähtötason malleissa, mutta joka on asteittain korvattu automaattimalleilla. Muissa maissa, kuten Yhdysvalloissa, valtaosassa autoja on jo nämä muutokset.
Veto vain takana
Se saattaa kuulostaa oudolta, mutta suuret autonvalmistajat, kuten BMW, lisäävät yhä enemmän etuvetoa uusiin malleihinsa. Nyt se, mikä ennen oli sääntö, varsinkin vähätuotantoisissa ja urheiluautoissa, näyttää kulkevan tulevina vuosina poikkeuksen tietä.
Iso hengittävä moottori
Klassisissa autoissa, kuten Camaro, on kuuluisat vapaasti hengittävät V8-moottorit, mikä tekee niistä erittäin suosittuja autojen ystävien keskuudessa. Ajoneuvojen tuotantomarkkinat näyttävät kuitenkin olevan menossa kohti "päästä eroon" näistä osista. uusissa malleissa korvaamalla ne kannattavammilla vaihtoehdoilla, erityisesti kustannussäästöjen vuoksi. tilaa.
Tämä johtuu siitä, että suuret valmistajat etsivät pienempiä sektoreita, joissa on puolet sylinteristä ja iskutilavuudesta, mutta jotka tarjoavat silti saman vääntömomentin kuin suuret imumoottorit. Tämä kaikki sähkömoottoreiden kautta.