Kaupungistuneessa yhteiskunnassa julkisella liikenteellä on keskeinen rooli väestön (pääasiassa työntekijöiden) siirtämisessä kaupungin pääsy työpaikoille ja koteihin sekä tiloihin, joissa tarjotaan julkisia palveluja, kuten koulutus, terveys ja vapaa. Yritysten harjoittama valvonta tämäntyyppisen liikenteen suhteen on kuitenkin jatkuvasti johtanut kapinoihin sekä veloitettuja hintoja että palvelujen tarjoamaa laatua vastaan. Tässä yhteydessä Niterói - kaupungissa vuonna 1959 Proomut kapinoivat.
Tasavallan entisen pääkaupungin - Rio de Janeiron - kasvavan kaupungistumisen myötä yhä enemmän tarpeen kuljettaa Niteróissa asunutta mutta työskentelevää työväestöä Guanabaran lahden yli. pääomassa. Proomujen kuljetusta Guanabaran lahdella hallitsivat yksityiset yritykset 1800-luvun puolivälistä lähtien. Vuodesta 1953 lähtien vesiliikennettä hallinneita yrityksiä Companhia Cantareira ja Viação Fluminense alkoivat hoitaa Carreteiro-konserniin kuuluva Frota Barreto S / A.
Huolimatta siitä, että palveluiden modernisoinnilla onnistuttiin lyhentämään kahden kaupungin välillä matkustamiseen kuluvaa aikaa, Grupo Carreteiro alkoi veloittaa yhä suurempaa määrää kuljetusmaksusta. Veneiden viivästykset ja ylikuormitus olivat myös jatkuvia. Samaan aikaan Carreteiro - konserni pyysi jatkuvasti tuen korottamista valtion instituutioiden on pystyttävä pitämään liikennepalvelujen tarjoaminen taloudellisesti kannattavana kollektiivinen. Väestölle Carreteiro-perheen rikastuminen oli kuitenkin nähtävissä liikenteen hyväksi Guanabaranlahdella. Kartanon rakentaminen Niteróihin, alueen maatilojen omistaminen varallisuuden osoittamisen lisäksi sai väestön kasvamaan suuttumukseen.
Tilanne kärjistyi toukokuussa 1959. Brasilian tärkeimmissä kaupunkikeskuksissa tapahtui lukemattomia lakkoja kauhistuttavia elin- ja työoloja vastaan. (vesiliikenteen työntekijät) olivat ristiriidassa Carreteiro-ryhmän kanssa, koska ryhmä ei halunnut maksaa hallituksen määräämää hallitus. Toukokuun alussa Grupo Carreteiro kieltäytyi maksamasta merenkulkijoiden palkkoja. Tämän tilanteen edessä merenkulkijoiden liitto aloitti lakon 22. toukokuuta 1959 alkuaikoina. Merijalkaväkeä pyydettiin järjestämään väestön nousu veneisiin, jotka laivasto antoi käyttöön.
Koska veneet eivät tukeneet liikennettä tarvitsevaa väestöä (noin 100 000 ihmistä päivässä), Cantareiran asemalle Niterójoon muodostui suuri taajama. Yrittäessään organisoida lennolle nousemista, merijalkaväen alkoi käyttää julmuutta asemalla olevien ihmisten kanssa. Jotkut kivet heitettiin merijalkaväen kimppuun, joka vastasi konepistoolilla.
Siitä lähtien väestön kapina levisi. Veneitä hyökättiin ja karkotettiin, Cantareiran asema sytytettiin tuleen. Sieltä mielenosoittajat siirtyivät yrityksen pääkonttoriin, jossa huonekalut ja asiakirjat sytytettiin kadulla. Mutta suosittu kapina ei pysähtynyt siihen. Kolmen kilometrin päässä yrityksen toimistosta oli Carreteiron perheen kartano. Mielenosoittajat muuttivat paikalle ja hyökkäsivät kartanoon. Ylelliset huonekalut heitettiin kadulle ja tuhottiin. Perheen arvoesineet ryöstettiin. Lopuksi kartano sytytettiin tuleen. Jopa tuhon jälkeen yhdestä kartanon muurista oli silti mahdollista löytää seuraava kirjoitus: "Tässä on Carreteiro-ryhmän omaisuus, joka on kertynyt ihmisten uhrauksen kanssa". ²
Maria da Conceição Vicente de Almeidan mukaan Roberto DaMatta -analyysin perusteella tapahtunut oli myös eräänlainen kapinan karnevaalisuuden, koska saapuessaan Carreteirosin asuinpaikkaan mielenosoittajat käyttivät bisnesnaiset, jotka suhtautuvat asenteessaan symbolismin taisteluun ryhmää vastaan, joka tuolloin edusti vihollista ihmisistä. Tässä karnevaalissa ihmiset pilkkasivat ja nauttivat, vaikka hetkellisestikin, ylellisyydestä, jonka veneyrittäjät saivat lyhyessä ajassa.
Tämän jakson jälkeen kuljetusjärjestelmä Guanabaran lahden yli siirrettiin valtion hallintaan. Kapinan tasapainossa oli aineellisten vahinkojen lisäksi kuusi kuollutta ja yli 100 loukkaantunutta.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
¹ Kuvahyvitys: Odyr Amorim / JB Agency, julkaistu ”Ocular Witness” -lehdessä, toimittanut Círculo do Livro vuonna 1981.
² ALMEIDA, M. Ç. V. sisään. Çikä, politiikka ja muisti. Veneen tauko Niterói. ANPUH - XXIII KANSALLISEN HISTORIASYMPOSIUM - Londrina, 2005. Saatavilla: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Kirjailija: Tales Pinto
Valmistunut historiasta
Lähde: Brasilian koulu - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm