Kaupunkiliikenne se on muoto ja keinot, joita väestö käyttää liikkumiseen kaupunkialueella.
Kaupunkiliikenteen arvioimiseksi esimerkiksi:
- alueen järjestäminen;
- ihmisten ja tavaroiden kuljetusvirta;
- käytetty kuljetusväline.
Historia
Suuren väestöindeksin takia joissakin Brasilian kaupungeissa kaupunkiliikennettä pidetään yhtenä kaupunginhallinnan suurimmista haasteista nykyään.
Teema on keskustelu- ja kritiikkikohde, joka johtuu vaihtoehdosta yksittäiseen moottoriliikenteeseen, jota asiantuntijat kutsuvat "autoparadigmaksi".
Autojen paradigma vaikutti suoraan 50- ja 60-luvuilla syntyneiden kaupunkien ulkoasuun. Tunnetuin esimerkki maassa on Brasilia rakentaminen jonka iskutilavuus oli kokonaan suunniteltu suoritettavaksi autolla.
Niitä tekijöitä, jotka osoittavat yksittäisen moottoriliikenteen etuoikeuden epäonnistumisen, ovat ruuhkat ja ympäristön pilaantuminen. Nykyään nämä tekijät ovat yleisiä Brasilian tärkeimmissä kaupungeissa.
Brasilian autokanta kasvoi 400% kymmenessä vuodessa vuonna 2016 tehdyn tutkimuksen mukaan FGV: n (Fundação Getúlio Vargas) tietojen mukaan.
Vaihtoehtoisten ja kollektiivisten kuljetusten, kuten pinta-metron, rakentaminen ei osoittanut samaa kasvuvauhtia samalla ajanjaksolla.
Tiedot kaupunkiliikenteestä Brasiliassa
Tällä hetkellä eniten liikenteen paisumisesta kärsivät kaupungit ovat São Paulo, Rio de Janeiro ja Curitiba.
Sao Paulo
São Paulon kaupungissa 5 miljoonaa ihmistä matkustaa päivittäin bussilla, kun taas 4 miljoonaa käyttää metroa. Kaupungissa on lähes 7 miljoonaa yksityisajoneuvoa.
Yksi löydetyistä ratkaisuista oli ajoneuvojen rekisterikilven perusteella määritetty pyöriminen autojen välillä.
Laki ei kuitenkaan ollut tehokas. Tämä johtuu siitä, että jotkut ihmiset ovat ostaneet toisen auton eri numerolla voidakseen jatkaa yksityisen ajoneuvon käyttöä.
Kaupunki investoi edelleen metroverkon laajentamiseen kaoottisen liikenteen vaikutusten vähentämiseksi.
Rio de Janeiro
Rio de Janeirossa 3 miljoonaa ihmistä riippuu bussista ja 780 tuhatta metrossa.
Maailmanmestaruuskilpailujen (2010) ja olympialaisten (2014) myötä monet kaupunkiliikennehankkeet tulivat kuitenkin paperista ja hyödyttivät kansalaisia.
Yksi niistä oli pinta-metrojen rakentaminen kaupungin keskustaan ja myös kauempana keskustasta päivittäisen työmatkan nopeuttamiseksi.
Rio de Janeiron suurin haaste on edelleen integroituminen niin kutsuttuun "Grande Rioon" kuuluvien kuntien kanssa.
Jokiliikennettä käytetään sen kapasiteetin alapuolella Rio de Janeiroa ympäröivien eri kaupungintalojen poliittisten ja kaupallisten etujen vuoksi.
Curitiba
Curitibassa, jossa ei ole metroa, 2 miljoonan ihmisen on matkustettava busseilla.
90-luvulla kaupunki oli edelläkävijä:
- yksinoikeusbussikaistojen rakentaminen;
- alustat, joissa käyttäjä maksoi maksun ennen sisäänpääsyä;
- kollektiivisen kapasiteetin käyttö yli sadan matkustajan kuljettamiseen.
Paranán pääkaupunki kuitenkin kasvoi, eikä metro suunnitelma jättänyt lehteä. Tällä tavalla kaupunki alkaa kokea ruuhkia ruuhka-aikojen ulkopuolella.
Lue lisää:
Kulkuvälineet
Brasilian kaupunkiverkosto
Kaupunkiliikenteen ongelmat
Ottaen huomioon maamme yksittäisen moottoriliikenteen vaihtoehdon tärkeimmät kohdatut ongelmat ovat:
- Tilan ylikuormitus;
- Virtauksen rajoitus;
- Lisääntynyt tapaturmien määrä, joka johtaa vakaviin silpomisiin tai kuolemiin;
- Pieni tarjonta liikkumisvaihtoehtoja julkisen liikenteen tarpeiden ylimääräisten palvelemiseksi
- Ympäristön saastuminen.
Elinkelpoisten ja tehokkaiden liikennemuotojen tarjonnan lisäämistä koskevien erityisten politiikkojen puuttuminen johtaa suoraan yksilöllisen liikenteen etsimiseen.
Tilannetta ohjaa autoteollisuuden paine, joka tuottaa osinkojen lisäksi työpaikkoja Brasiliassa.
Enemmän autoja kaduilla lisää kuitenkin liikenneonnettomuuksien määrää, joissa suurin osa uhreista on täydellä tuotantokapasiteetilla. Myös sosiaaliturvaan kohdistuu enemmän paineita kuolemantapauksissa tai pysyvässä vammaisuudessa.
Mitä tulee ympäristöön, hiilidioksidin lisääntyminen ilmakehässä on näkyvin seuraus fossiilisten polttoaineiden jäämistä.
Meidän on myös otettava huomioon melusaaste auton moottoreiden aiheuttama melu. Melu aiheuttaa keholle stressiä, ärtyneisyyttä ja väsymystä.
Lisäksi on materiaaleja, joita ei enää käytetä. Joka vuosi Brasilia heittää pois tuhansia käyttämättömiä renkaita ja osia, saastuttaa jokia ja suojelualueita.
Kestävä kaupunkiliikenne
Kestävän kaupunkiliikenteen käytäntö on jo yleistä, jopa Brasiliassa.
Tämä käsite riippuu poliittisesta tahdosta toteuttaa niin kutsuttuja rautatiekulkuneuvoja, kuten metroja ja pintajunia. Se integroi myös ns. Puhtaat linja-autot - jotka käyttävät vaihtoehtoista polttoainetta - pyöräteitä ja liikkuvia kävelytiitä.
Kaupunkeihin, jotka eivät ole tasaisia, voidaan rakentaa köysiratoja, hissejä ja liukuportaita, jotka mahdollistavat nopean liikkumisen ympäristöä saastuttamatta.
Samoin sähköauton stimulaatio olisi vaihtoehto. Loppujen lopuksi se on siirretty läpi uusiutuva energia eikä se edes melu.
Moottoriajoneuvoliikenteen lisäksi kestävässä kaupunkiliikenteessä on kiinnitettävä huomiota kävijöiden mukavuuteen.
Siksi jalkakäytävien on oltava hyvissä olosuhteissa jalankulkijoille, pyörätuolin käyttäjille, näkövammaisille ja väliaikaisesti tai pysyvästi liikuntarajoitteisille henkilöille.
Lue myös Kestävä kaupunki.
kaupunkiliikennelaki
Vuonna 2012 annettiin kaupunkiliikennelaki, jota on sovellettava yli 20 000 asukkaan kunnissa.
Lain mukaan kuntien on laadittava kaupunkiliikennesuunnitelma, jonka tarkoituksena on:
- parantaa ihmisten liikkumista kaupungissa;
- integroida eri kuljetusvälineet
- hinnoilleen kohtuullinen hinta.
Määräaika oli tammikuu 2015, ja siihen mennessä vain 5% kaupungintaloista oli toimittanut suunnitelman. Näin ollen todettiin, että kaupungit voivat esitellä hankkeitaan huhtikuuhun 2018 saakka.
Silti asiantuntijat pitivät lakia askeleena eteenpäin poliittisen vallan ja kansalaisyhteiskunnan välillä. Lisäksi se pakottaa kunnat työskentelemään pitkän aikavälin suunnittelun ja asioiden parissa.
Kaupunkiliikenteen haasteet
Kaupunkiliikenteen parantamisen haasteet ovat moninaiset ja vastaavat paikallisiin erityispiirteisiin. Voimme kuitenkin mainita joitain yleisiä seikkoja:
- julkisen liikenteen parantaminen
- fossiilisen energian korvaaminen puhtaalla energialla;
- pyörätien ja pyöräteiden rakentaminen;
- alhaisemmat verot niille, jotka haluavat ostaa sähköauton;
- kuljetusvälineiden integrointi yksittäisten ja täydentävien lippujen kautta.
Lue lisää:
- Megacities
- kaupunkimaantiede
- Metropolis ja Megalopolis
- kaupunkihierarkia
- Mitä ovat pääkaupunkiseudut?
- Kaupunkiliikenne: vaiheet Enem-luokan 1000 esseelle
