Brasilialla on viidenneksi suurin alue. Kun otetaan huomioon jatkuvat maat, sillä on neljänneksi suurin laajennus kaikista maailman maista. Mannermaisessa maassa maantiekuljetukset ovat tärkein rahdin kuljetustapa, mikä on estänyt investointeja maahan - muut liikennemuodot ja on julkisen politiikan kohteena, jolla pyritään monipuolistamaan ja lisäämään tie -, rautatie - ja rautatieliikenteen välistä vuorovaikutusta vesiväylä.
Valtatie valtionpolitiikkana sai alkunsa entiseltä presidentiltä Washington Luiselta, joka puhui São Paulon kuvernöörinä vuonna 1920 kuuluisan lauseen "Hallinnointi on väestöä; mutta se ei ole asuttu avaamatta teitä, ja kaikenlaisia; hallita on siis tehdä teitä "! São Paulon kuvernöörinä Washington Luis suunnitteli ja nykyaikaisti tiet sisäosassa ja Santosin satamaa kohti. Puheenjohtajaksi tullessaan hän avasi vuonna 1928 Rio-Petrópolis-moottoritien - Brasilian ensimmäisen päällystetyn moottoritien - ja Rio-São Paulon moottoritien. Se loi myös liittovaltion maantiepolitiikan ja mekanismin moottoriteiden edistämiseksi Brasiliassa: erityisrahaston liittovaltion moottoriteiden rakentamiseen ja säilyttämiseen.
Tiejärjestelmä toteutettiin kuitenkin voimakkaasti vasta Juscelino Kubitschekin puheenjohtajakaudella, 1950-luvun lopulla. Presidentti bossa-nova -strategiaa voidaan analysoida kahdesta erillisestä näkökulmasta. Ensinnäkin Kubitschekin tarkoituksena oli integroida Brasilia, pääasiassa siirtämällä pääoma Brasíliaan Brasilian alueen sydämessä. Pian Brasílian vihkimisen jälkeen rakennettiin Belém-Brasília, Brasília-Rio Branco ja Cuiabá-Porto Velho -moottoritiet. kaupallisten suhteiden luomiseksi ja ratkaisemiseksi alueille, jotka ovat kauempana Keskilännestä ja alueesta Pohjoinen.
Toinen entisen presidentin Juscelino Kubitschekin kannustaman vaihtoehdon näkökohta oli sen poliittis-taloudellinen luonne. Tieverkon laajentaminen voisi houkutella kansainvälisiä autoteollisuuden yrityksiä. Talouspoliittisen teorian mukaan tietyntyyppisen teollisuuden, kuten autojen, osallistuminen sallii mittakaavan tai vastuksen vaikutukset houkuttelemalla keskushallintoon liittyviä yrityksiä; autojen, autonosien valmistajien, sähkökomponenttien, voiteluaineiden jne. Tämän pääoman houkuttelemisen ja työpaikkojen luomisen strategian nimissä rautateillä oli eniten merkitys kahvijakson aikana, hylättiin ja halveksittiin moottoriteitä.
Älä lopeta nyt... Mainonnan jälkeen on enemmän;)
Maantieliikenteen osuus 58 prosentista rahtiliikenteestä Brasiliassa. Liittohallituksen virallisten tietojen mukaan Brasilialla on noin puolitoista miljoonaa kilometriä päällystämättömiä moottoriteitä, kun vastaavasti noin 200 000 kilometriä moottoriteitä kivetty. Vaikka valitaankin moottoriteitä, useimpien maan moottoriteiden olosuhteet ovat kaistan laadun, opasteiden ja turvallisuuden suhteen epävarmat. Maa menettää kilpailukykynsä huonon teiden kunnossapidon takia, koska viivästykset raaka-aineiden ja tuotteiden toimittamisessa aiheuttavat kustannuksia, jotka siirtyvät tuotteen lopulliseen hintaan. Lisätään myös kuorma-autojen ylläpitomaksut, polttoaine ja tietullit.
Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudet ja työt, jotka liittyvät liittohallituksen PAC-ohjelmaan (Ohjelma talouskasvun kiihdyttämiseen), yrittävät muuttaa tätä skenaariota. Maatalouden ja kaivostoiminnan kaltaiset alat ymmärtävät, että voidakseen lisätä läsnäoloaan kansainvälisillä markkinoilla tarvittavat mittavat investoinnit logistiikkaan, vielä enemmän kuljetuksiin ja tavaroiden kuljettamiseen pitkien välillä etäisyydet. 1990-luvulla tapahtuneet alan yksityistämiset lisäsivät suoria investointeja, mutta a Laajempi tavoitteiden kehys ja yhteisen suunnittelun puuttuminen mukana olevien segmenttien välillä vaarantavat tulokset yleinen.
Julio César Lázaro da Silva
Brasilian koulun yhteistyökumppani
Valmistunut maantieteestä Universidade Estadual Paulistasta - UNESP
Human geografian maisteri Universidade Estadual Paulistalta - UNESP
Haluatko viitata tähän tekstiin koulussa tai akateemisessa työssä? Katso:
SILVA, Julius César Lázaro da. "Brasilian strategia etuoikeuden moottoriteille rautateiden yli"; Brasilian koulu. Saatavilla: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. Pääsy 27. kesäkuuta 2021.
