Muuttuvan koostumuksensa ja sen muodostavien aineiden suuren määrän vuoksi öljyn on ennen käyttöä käytettävä läpi komponenttien erottamis- ja puhdistusprosessi. Tämä tehdään jalostamot öljyä. Mutta miten öljy pääsee sinne?
Öljykuljetukset suoritetaan lisäksi Brasiliassa raakaöljyn ja sen johdannaisten tuonnin ja viennin toteuttamiseksi tuotannon virta etsintäöljykentistä varasto- ja jalostustiloihin sekä tuotteiden jakeluun käsitelty.
Siksi öljyn ja sen johdannaisten kuljetus on tärkeä vaihe tämän tuotteen tuotantoprosessissa. Joten, katso miten se tehdään:
Kun öljy on uutettu, se kuljetetaan ensin merisatamiin. Ja ottamaan öljyä käytetään putkistot ja putkistot, jotka ovat maanalaiset putket, jotka kuljettavat vastaavasti öljyä ja kaasua. Nämä putkilinjat voivat olla maanpäällisiä (rakennettu maahan) tai sukellusveneitä (rakennettu merenpohjaan). Ne sijaitsevat laajemmassa mittakaavassa rannikkoalueilla - yhdistävät alustoja terminaaleihin ja nämä keskenään ja jalostamoihin.
Suuret säiliöalukset, jotka tunnetaan öljysäiliöaluksina, suorittavat myös tämän kuljetuksen. Näitä aluksia kutsutaan
supertankkeritjättimäisen koonsa vuoksi, jopa 500 metriä pitkä ja 70 metriä leveä. Saadakseen käsityksen niiden laajuudesta, näiden alusten miehistö käyttää polkupyöriä kannen ylittämiseen. Nykyään öljysäiliöaluksilla on kapasiteettia kuljettaa yli 500 000 tpb, kuten niin sanotulla ULCC: llä (Ultra-Large Crude Carrier).
Myös niiden kokoluokan vuoksi säiliöalukset eivät telakoi tavanomaisissa merisatamissa; kuorman siirtämiseksi maahan ja päinvastoin, meriterminaalit rannikkoalueilla.
40% maailman meriliikenteestä kuljettaa öljysäiliöaluksilla. Brasiliassa se ei ole erilainen, suurin osa sen tuotannosta tapahtuu tällä tavalla, koska, kuten Vuoden 2002 tuotanto (85% kansallisesta tuotannosta tuotettiin merestä), meri on maamme suurin öljynlähde. vanhemmat.
Miellekartta: Öljy
* Voit ladata mielikartan PDF-muodossa. Klikkaa tästä!
Saapuessaan meriterminaaleihin käytetään jälleen putkistoja, joissa öljy pommitetaan lopulliseen määränpäähänsä (esimerkiksi jalostamoihin).
Öljyn merikuljetus on kuitenkin aiheuttanut taloudellisen merkityksen, vaikka se onkin taloudellisesti edullinen onnettomuuksia jotka levittävät suuria määriä öljyä valtamerien läpi, mikä lopulta aiheuttaa monien merilajien, kuten lintujen ja kalojen, sekä kasvien kuoleman. Suurten onnettomuuksien, kuten kaivojen vuotojen, aiheuttama vaikutus vesiekosysteemiin öljysäiliöaluksissa ja putkilinjojen repeämissä on jotain tuhoisaa ja vaikeaa olla laskettu.
Joitakin esimerkkejä olivat Torrey Canyon -aluksen onnettomuus vuonna 1967, joka aiheutti 119 000 tonnin raakaöljyn vuotamisen Englannin lounaisrannikolle ja Ranskan pohjoisrannikolle. vuoden 1989 Exxon Valdez -aluksen onnettomuus Alaskassa (esitetty alla olevassa kuvassa); Érika-aluksen onnettomuus vuonna 1999 Ranskan rannikon edustalla; ja Prestige-aluksen onnettomuus marraskuussa 2002.
IMT (Kansainvälinen merenkulkujärjestö ─ YK: n merenkulkualan erityisjärjestö) hyväksyi superautojen aiheuttaman tahattoman ja toiminnallisen pilaantumisen estämiseksi toteuttaa öljysaasteen ehkäisemistä koskevan kansainvälisen yleissopimuksen (OILPOL, myöhemmin MARPOL) kaltaisia yleissopimuksia tämän tyyppisiin kuljetus.
Esimerkki on pakollinen kaksinkertainen runko öljysäiliöaluksissa, koska se vähentää kuljetetun rahdin vuotamisen ympäristöön todennäköisyyttä, kun tapahtuu onnettomuuksia, jotka aiheuttavat vahinkoa aluksen rungolle.
* Minun mielikartta, Diogo Lopes
Kirjailija: Jennifer Fogaça
Valmistunut kemian alalta
Lähde: Brasilian koulu - https://brasilescola.uol.com.br/quimica/como-feito-transporte-petroleo.htm
