O joukkoliikenne Brasiliassa on aina ollut monien valitusten kohteena ajan myötä. Suurimman osan ajasta valitukset viittaavat siihen, että ajoneuvot ovat aina täynnä, autojen huonoon kuntoon ja tarjottujen palvelujen heikkoon laatuun. Nämä ongelmat lisäsivät yleistä tyytymättömyyttä bussilippujen lisääntymiseen joissakin Brasilian pääkaupungeissa viime viikkoina, mikä on huipentunut useimpien pääkaupunkien järjestämiin mielenosoituksiin osavaltio.
Väestön tyytymättömyys joukkoliikenteeseen Brasilian kaupungeissa ei kuitenkaan ole viimeinen asia. Sovelletun taloudellisen tutkimuksen instituutin (IPEA) vuosina 2011 ja 2012 tekemät tutkimukset paljastivat negatiivisen kuvan, ja luokitukset "erittäin huonoksi tai huonoksi" ylittivät 60%.
Mutta mistä maan joukkoliikenteeseen liittyvät ongelmat tulivat?
Tähän kysymykseen vastaamiseksi on välttämätöntä ymmärtää Brasilian kaupungistumisen logiikka, joka rakennettiin alikehittyneiden maiden logiikasta, joka perustuu myöhäinen ja nopeutettu teollistuminen 1900-luvun jälkipuoliskolta tuoden teknologiaa kehittyneistä maista ja perustamalla yrityksiä ulkomaiset yritykset.
Tämä suurten kaupunkien nopeutettu teollistumisprosessi edisti yhtä nopeutettua kaupungistumisprosessia. Lisäksi tämä ilmiö tapahtui keskitetysti Kaakkois-alueella houkuttelemalla huomattavan osan väestöstä muilta alueilta, erityisesti Koillis-alueelta. Tilanteen pahentamiseksi koneellistamisprosessi on voimistanut sitä, mitä kutsutaan maaseudun maastamuutoksi väestöstä maaseudulta kaupunkeihin), mikä suosii edelleen metropolien ylimääräistä väestöä (metropolisaatio).
Tämä todellinen työläisarmeija, joka alkoi asua suuressa Brasilian metropolissa 1900-luvun jälkipuoliskolta, ei löytänyt hyviä asumisolosuhteita. Kuten kapitalismin aikana maa on eräänlainen hyödyke, maa isoissa kaupungeissa kärsi korkeasta - Valorisaation aste, mikä vaikeutti köyhempien luokkien pysymistä Keski - Euroopan alueilla kaupungeissa.
Näillä ihmisillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin etsiä asuntoa erillisiltä alueilta kaukana keskeisistä alueista, laitamilla, jotka syntyivät kaupunkitilan epätavallisen kasvun seurauksena. Tähän lisätään slummeja ja katuolosuhteita suurelle osalle väestöä.
Vaikka suurin osa suurten kaupunkien asukkaista asuu syrjäisillä ja syrjäisillä alueilla, pääasialliset työtarjoukset keskittyivät jaloille ja keskialueille. Tämä johtuu siitä, että näillä alueilla on historiallisesti keskittyneet julkiset ja yksityiset investoinnit infrastruktuuriin ja palveluihin, mikä paljastaa pääomalle ominaisen ristiriidan.
Älä lopeta nyt... Mainonnan jälkeen on enemmän;)
Työntekijöiden oli siis kuljettava pitkiä matkoja kodeistaan koteihinsa. työpaikoista tai pääsy tietyntyyppisiin palveluihin, kuten sairaalat, koulut jne toiset. Ja sitä varten he tarvitsivat kuljetusta.
Kunnat, osavaltiot ja liittovaltion julkishallinnot eivät kuitenkaan huolehtineet joukkoliikenteen massiivistamis- ja parantamispolitiikasta. Päinvastoin, nähty oli kunnallistamispolitiikka, joka oli virallinen Viron perustuslaissa 1988 - joka hajautti toimia ja jätti palvelujen laadun kaupungin hallien armoille kaupungeissa. Lisäksi käytännössä kaikki kunnat ulkoistivat palvelun yksityisille yrityksille, jotka pyrkivät saamaan parhaan voiton palvelun tavalla, joka kuluttaa mahdollisimman vähän.
Viime vuosina julkisen liikenteen järjestelmän tehottomuuden ohella on ollut hallituksen kannustimia lisätä suosittujen autojen kulutusta, johon ei liittynyt liikkuvuuspolitiikkaa kaupunkimainen. Tuloksena oli ruuhkaisten bussien lisäksi ruuhkainen liikenne myös kaupungeissa, joissa asukasluku oli suhteellisen pieni.
Maan julkisen liikenteen järjestelmää koskevat valitukset ovat kansanliikkeiden tärkein asialista
Äskettäin WHO (Maailman terveysjärjestö) totesi, että julkinen liikenne on myös kansanterveyskysymys, koska a tehokas liikenne vähentäisi autojen määrää kaupungeissa vähentäen muun muassa pilaantumista, onnettomuuksia ja fyysistä passiivisuutta.
Siksi Brasilian julkisen liikenteen muuttamiseksi ja parantamiseksi on tarpeen miettiä uudelleen kaupunkiliikenne ja demokratisoi pääsy kaupunkeihin, jotta tarve matkustaa pitkiä matkoja lasku. Lisäksi on tarpeen miettiä uudelleen julkisen liikenteen investointipolitiikkaa, nykyaikaistaa sitä ja taata sen pääsy Euroo - pan alueelle väestö, monipuolistamalla kuljetusvälineitä linja - autojen ulkopuolella asentamalla ajoneuvoja, kuten junat, metrot ja pyörätiet.
_____________________
¹ Kuvahyvitykset: Brasilian virasto
Kirjailija: Rodolfo Alves Pena
Valmistunut maantieteestä
