Vesiväylät ovat ennalta määriteltyjä reittejä vesiliikenteelle. Sitä käytetään laajasti kehittyneissä maissa suurten kuljetusten pitkiä matkoja varten, koska se on halvempi liikennemuoto kuin moottoriteitä ja rautateitä.
Brasiliassa vesiväyliä ei käytetä laajalti nykyisistä suurista hydrografisista altaista huolimatta. Maa valitsi tieliikenteen rakentamalla suuria moottoriteitä yhdensuuntaisten liikuteltavien paikkojen kanssa, mikä alentaisi kuljetuskustannuksia.
Suuri osa Amazonin ja Paraguayn altaista on täysin purjehdettavissa, mutta joillakin alueilla tarvitaan korjauksia. Toinen tekijä, joka vaikuttaa Brasilian vesiväylien vähäiseen käyttöön, on tonnilta veloitettavat kustannukset alukseen nousussa ja aluksesta poistumisessa, mikä kasvattaa kuljetuksen arvoa viisi kertaa suhteessa maihin kehitetty.
Vuonna 1980 suunniteltiin jokiliikenteen kehittämishankkeita Brasiliassa, mutta vasta kymmenen vuotta myöhemmin he alkoivat työskennellä näiden projektien parissa. Brasilialla on yli 4 000 km ajettavia rannikoita ja tuhansia kilometrejä jokia, joista tärkeimmät ovat maan etelä- ja kaakkoisosassa.
Tärkeimmät vesiväylät ovat:
Araguaia-Tocantins -vesiväylä: Tocantins-joen tulvien aikana purjehdittava alue saavuttaa 1900 km ja Araguaia-joella 1100 km.
São Franciscon vesiväylä: Se on taloudellisin yhteys keskilännen ja koillisen välillä, sillä se on täysin ajettavissa 1371 km: n päässä. Päärata on Pirapora-MG: n ja Juazeiro - BA: n kaupunkien välillä.
Madeiran vesiväylä: Madeirajoki on yksi Amazon-joen tärkeimmistä sivujokista. Teoksissa vesiväylä sallii navigoinnin yöllä.
Tietê-Paraná-vesiväylä: Sallii jyvien ja muiden tavaroiden kuljettamisen Mato Grosso do Sulista, Paranásta ja São Paulosta. Sillä on 1250 navigoitavaa kilometriä jaettuna 450 km: n Tietê-joella ja 800 km: n Paraná-joella.
Taguari-Guaíba -vesiväylä: Se on kuljetettavan rahdin päävesiväylä. Siinä on intermodaaliterminaaleja, jotka helpottavat lastin jälleenlaivausta.
Kirjoittanut Gabriela Cabral
