Kaupungistuneessa yhteiskunnassa julkisella liikenteellä on keskeinen rooli väestön (pääasiassa työntekijöiden) siirtämisessä kaupungin pääsy työpaikoille ja koteihin sekä tiloihin, joissa tarjotaan julkisia palveluja, kuten koulutus, terveys ja vapaa. Yritysten harjoittama määräysvalta tämäntyyppisessä liikenteessä on kuitenkin jatkuvasti johtanut kapinoihin sekä veloitettuja hintoja että palvelujen tarjoamaa laatua vastaan. Tässä yhteydessä Niterói - kaupungissa vuonna 1959 Proomut kapinoivat.
Tasavallan entisen pääkaupungin - Rio de Janeiron - kasvavan kaupungistumisen myötä yhä enemmän tarpeen kuljettaa Niteróissa asunutta mutta työskentelevää työväestöä Guanabaran lahden yli. pääomassa. Proomujen kuljetusta Guanabaran lahdella hallitsivat yksityiset yritykset 1800-luvun puolivälistä lähtien. Vuodesta 1953 lähtien vesiliikennettä hallinneita yrityksiä Companhia Cantareira ja Viação Fluminense alkoivat hoitaa Carreteiro-konserniin kuuluva Frota Barreto S / A.
Huolimatta siitä, että palveluiden modernisoinnilla onnistuttiin lyhentämään kahden kaupungin välillä matkustamiseen kuluvaa aikaa, Grupo Carreteiro alkoi veloittaa yhä suurempaa määrää kuljetusmaksusta. Myös lauttojen viivästykset ja ylikuormitus olivat jatkuvia. Samaan aikaan Carreteiro - konserni pyysi jatkuvasti tuen korottamista valtion instituutioiden on pystyttävä pitämään liikennepalvelujen tarjoaminen taloudellisesti kannattavana kollektiivinen. Väestölle Carreteiro-perheen rikastuminen oli kuitenkin nähtävissä liikenteen hyväksi Guanabaranlahdella. Kartanon rakentaminen Niteróihin, alueen maatilojen omistaminen varallisuuden osoittamisen lisäksi sai väestön kasvamaan suuttumukseen.
Tilanne kärjistyi toukokuussa 1959. Brasilian tärkeimmissä kaupunkikeskuksissa tapahtui lukemattomia lakkoja kauhistuttavia elin- ja työoloja vastaan. (vesiliikenteen työntekijät) olivat ristiriidassa Carreteiro-ryhmän kanssa, koska ryhmä ei halunnut maksaa hallituksen määräämää hallitus. Toukokuun alussa Grupo Carreteiro kieltäytyi maksamasta merenkulkijoiden palkkoja. Tämän tilanteen edessä meriliitto aloitti lakon 22. toukokuuta 1959 alkuaikoina. Merimiehiä pyydettiin järjestämään väestön nousu veneisiin, jotka laivasto antoi käyttöön.
Älä lopeta nyt... Mainonnan jälkeen on enemmän;)
Koska veneet eivät tukeneet liikennettä tarvitsevaa väestöä (noin 100 000 ihmistä päivässä), Cantareiran asemalle Niterójoon muodostui suuri taajama. Yrittäessään organisoida lennolle saapumista merijalkaväen alkoi käyttää julmuutta asemalla olevien ihmisten kanssa. Jotkut kivet heitettiin merijalkaväen kimppuun, joka vastasi konepistoolilla.
Siitä lähtien väestön kapina levisi. Veneitä hyökättiin ja karkotettiin, Cantareiran asema sytytettiin tuleen. Sieltä mielenosoittajat siirtyivät yrityksen pääkonttoriin, jossa huonekalut ja asiakirjat sytytettiin kadulla. Mutta suosittu kapina ei pysähtynyt siihen. Kolmen kilometrin päässä yrityksen toimistosta oli Carreteiron perhekartano. Mielenosoittajat muuttivat paikalle ja hyökkäsivät kartanoon. Ylelliset huonekalut heitettiin kadulle ja tuhottiin. Perheen arvoesineet ryöstettiin. Lopuksi kartano sytytettiin tuleen. Jopa tuhon jälkeen yhdestä kartanon muurista oli silti mahdollista löytää seuraava kirjoitus: "Täällä on Carreteiro-ryhmän omaisuus, joka on kertynyt ihmisten uhrauksen kanssa". ²
Maria da Conceição Vicente de Almeidan mukaan Roberto DaMatta -analyysin perusteella tapahtunut oli myös eräänlainen kapinan karnevaalisuuden, koska saapuessaan Carreteirosin asuinpaikkaan mielenosoittajat käyttivät liikemiesten naiset, jotka kantavat suhtautumistaan symbolismin taistelua ryhmää vastaan, joka tuolloin edusti vihollista ihmisistä. Tässä karnevaalissa ihmiset pilkkasivat ja nauttivat, vaikka vain hetkellisesti, ylellisyydestä, jonka veneyrittäjät hankkivat lyhyessä ajassa.
Tämän jakson jälkeen kuljetusjärjestelmä Guanabaran lahden yli siirrettiin valtion hallintaan. Kapinan tasapainossa oli aineellisten vahinkojen lisäksi kuusi kuollutta ja yli 100 loukkaantunutta.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––
¹ Kuvahyvitys: Odyr Amorim / JB Agency, julkaistu ”Ocular Witness” -julkaisussa, julkaissut vuonna 1981 Círculo do Livro.
² ALMEIDA, M. Ç. V. sisään. Çikä, politiikka ja muisti. Veneen tauko Niterói. ANPUH - XXIII KANSALLISEN HISTORIASYMPOSIUM - Londrina, 2005. Saatavilla: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Kirjailija: Tales Pinto
Valmistunut historiasta
Haluatko viitata tähän tekstiin koulussa tai akateemisessa työssä? Katso:
PINTO, Tales dos Santos. "Barcasin kapina Niteróissa, 1959"; Brasilian koulu. Saatavilla: https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm. Pääsy 28. kesäkuuta 2021.
