Vormel 1: ajalugu, sõitjad, võistkonnad ja numbrid

THE Vormel 1 seda peetakse maailma autospordi kõige olulisemaks kategooriaks. Temast möödusid nimed, näiteks: Ayrton Senna, Michael Schumacher, Alain Prost, Nelson Piquet, Juan Manuel Fangio, Niki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jack Brabham ja paljud teised tunnustatud autojuhid. Nagu igal mootorspordialal, sõltuvad F1-s tulemused juhi ja varustuse kombinatsioonist.

Vaadake ka:Ralli - autovõistluse viis

Vormel 1 ajalugu

Ametlikult loodi vormel 1 aastal 1950 jaoks Rahvusvaheline Autoliit (FIA). Kategooria ajalugu ulatub aga 19. sajandi lõppu, kui Euroopas peeti esimesed autosõidud. Kuna sel ajal ringreise polnud, toimusid võistlused teedel. Mõned ajaloolased rõhutavad, et Pariisi ja Prantsusmaa Bordeaux ’võistlus 1895. aastal oli F1 alguspunkt. See võistlus kestis 48 tundi ja selle raja oli 1200 kilomeetrit.

On neid, kes peavad 1901. aastat vormel-1 alguseks, sest sel aastal peeti esimene võistlus Grand Prix (GP) nime all. Sel ajal oli Le Mans korraldas Prantsusmaa Grand Prix. Praegu ei võõrusta Le Mans vormelit 1, kuid seda peetakse üheks olulisemaks ringrada maailmas.

Aastatel 1901–1949 vaieldi Euroopas mitmete perearstide üle sellistes riikides nagu Prantsusmaa, Itaalia, Belgia, Inglismaa, Saksamaa, Monaco ja Hispaania. Perearste lihtsalt ei juhtunud Esimene maailmasõdaja teine. Sõdade ajal osalesid autojuhid võistlustel Ameerika Ühendriikides, nagu Indianapolis, veel üks suur autospordiring.

Pärast Teine maailmasõdaotsustas FIA luua meistrivõistlused, mis koondavad Euroopa peamise Grand Prix ja nimetas selle Vormel 1-ks. Uus konkurss tooks kokku mandri suurimad autotootjad, näiteks Alfa Romeo, Ferrari, Maserati ja Mercedes.

Vormeli 1 algus

Esimene vormel-1 sõit peeti 10. aprillil 1950, kui Maseratit juhtinud argentiinlane JuanManuel Fangio võitis Prantsusmaal Grand Prix de Pau. See võistlus ei kuulunud siiski meistrivõistluste hulka. THE esimene ametlik võistlus F1-st juhtus kuu hiljem, samal päeval 13. mai, Silverstone'i ringrajal Inglismaal ja võitjaks tuli itaallane Nino Farina, juhtides Alfa Romeot.

1950. aastate alguses domineerisid Vormel 1-s veel itaallane Nino Farina, Juan Manuel Fangio ja Alberto Ascari. Farina oli esimene meister, Ascari võitis meistrivõistlused aastatel 1952 ja 1953, Ferrarilt ning argentiinlane Fangio võitis tiitli viiel korral (1951, 1954, 1955, 1956 ja 1957). Uudishimu Fangio kohta on see, et ta oli nelja meeskonna sõidu meister: Alfa Romeo, Maserati, Ferrari ja Mercedes.

Fangio juhtis Mercedest Saksamaa 1954. aasta GP-l [1]

Esimesel kolmel aastal mängiti vormelit 1 ainult Euroopas ja Ameerika Ühendriikides (Indianapolis). Aastal 1954 sai Argentina kategooria esimest korda, peamiselt Fangio edu tõttu. Neli aastat hiljem korraldas Maroko esimese Aafrika riigina F1 võistluse.

1950. aastate lõpus, kui võistluste arv kasvas kuuelt ühelt ühele hooaja kohta, paistis silma teine ​​juht: austraallane Jack Brabham. Cooperit juhtides oli Brabham meister 1959. ja 1960. aastal. Cooperi autot peeti selleks ajaks uuenduslikuks ja selle kujundas uusmeremaalane Bruce McLaren. Aastaid hiljem Brabham ja McLaren neil oleks oma meeskonnad koos vastavate perekonnanimedega.

Kui Teine maailmasõda aeglustas autotööstuse arengut, austasid 1950ndate F1 autod sõjaeelsed mustrid. Teljed olid jäigad ja mootor oli auto ees. Cooperi meeskond tegi uuendusi ja viis mootori taha.

Sel kümnendil paistsid silma ka kaks inglast. Stirling Sammal võitis mitu sõitu ja oli neljal korral teise koha. Paljud peavad teda ajaloo suurimaks sõitjaks, kes pole kunagi ühtegi tiitlit võitnud. Juba Mike Hawk oli 1958. aastal Ferrari meister.

1960ndad

Kui 1950ndatel ei läinud brittidel vormel-1-s nii hästi, siis 1960-ndad said tuntuks kui oli briti kategooriast. Sel kümnendil ilmusid Inglise autospordis suurepärased nimed, näiteks Graham Hill, Jim Clark, John Surtess ja Jackie Stewart. Koos võideti aastatel 1961–1970 kuus tiitlit. Sel kümnendil loodi ka suurepärane vormel-1 meeskond Lotus, lisaks Brabham.

1967. aastal hooaja 12 võistlusest neli mängiti juba väljaspool Euroopat. Grand Prix mängiti Lõuna-Aafrikas, Kanadas, Mehhikos ja Ameerika Ühendriikides. Järgmisel aastal võitis meistritiitli väljaspool Euroopat mootoritootja, ameeriklane Ford, mis varustas autosid Lotus.

Jim Clarki Lotus 1967. aasta USA GP-l [2]

Ford tõi F1-le V8 mootorid, konfiguratsioon sisepõlemismootor milles kaheksale silindrile on paigutatud kaheksa silindrit. Aastatel 1968–1982 võitis Ford 15 meistrivõistlustest 12.

Selle kümnendi teine ​​uuendus oli kokpiti seadistamine (iste, kus sõitjad istuvad), nii et sõitjad kalduvad rohkem. Enne istusid nad 90 ° asendis. Sel kümnendil on esimesed tagatiibaga autod, mis tõi osalt suure arengu aerodünaamika.

Vaadake ka: Kuidas võistlusautod töötavad

1970ndad

1970. aastad olid vormel-1-s väga hõivatud, uuendused autodes, meeldejäävad duellid ja sõitjad tegid ajalugu. Alustades viimasest, olid sellel kümnendil silmapaistvad nimed Gilles Villeneuve, Niki Lauda, James Hunt, Jody Scheckter, Alan Jones, Mario Andretti ja esimene Brasiilia F1 meister Emerson Fittipaldi.

Fittipaldi sõitis vormel-1-s ajavahemikus 1970–1980, võites 1972. aasta meistrivõistlused Lotuse ja 1974 McLareni eest. Aastal 1975 jättis ta julgeks peetud otsuses tolle aja parima F1 meeskonna, et leida koos oma vennaga Copersucar Fittipaldi. Vormel-1 esimene ja ainus Brasiilia meeskond polnud eriti edukas ja sulges oma uksed 1982. aastal.

Austria sõitja Niki Lauda oli 1970. aastate tipphetk, võites Ferrari jaoks 1975. ja 1977. aasta meistrivõistlused. 1976. aastal kaotas ta meistrivõistlused inglastele James Hunt pärast tõsist õnnetust, mis maksis talle peaaegu elu. Lauda ja Hunt mängisid rajal mitmetes vaidlustes, mis inspireerisid film tormama, 2013. Samuti võitis austerlane 1984. aasta meistrivõistlused ning töötas 2000. aastatel Jaguari meeskondades ja 2010. aastatel Mercedeses.

Niki Lauda sõidab oma Ferrariga 1976. aasta Saksamaa GP-l. [3]

Mis puudutab uuendusi, siis Renault tõi 1977. aastal turbomootorid, mis jäi kategooriasse kuni 1988. aastani. Meeskonnad investeerisid rohkem ka aerodünaamikasse, mille eesmärk oli maapinna mõju (õhk “lükkab” auto alla, muutes selle rohkem maapinnale kinni, mis suurendab kiirust). Nii turbomootor kui ka maapealne efekt keelati kategooriast 1980. aastatel, peamiselt pärast surmaga lõppenud õnnetusi, näiteks kanadalane Gilles Villeneuve 1982. aastal.

Ärge lõpetage kohe... Peale reklaami on veel;)

1980ndad

1980ndad on suurim edu Brasiilias vormelis 1, viie pealkirjaga: 1981, 1983 ja 1987, koos Nelson Piquet, ning 1988 ja 1990 koos Ayrton Senna. Piquet võitis oma kaks esimest tiitlit koos Brabhamiga ja viimase Willamsiga. Tema peamised konkurendid olid Keke Rosberg, Carlos Reutemann, Alan Jones, Rene Arnoux, Alain Prost ja Nigel Mansell, lisaks Senna.

Kümnendi suurimad meistrid olid Nelson Piquet ja prantslane Alain Prost, kes võitsid ka kolm maailmakarikat: 1985, 1986 ja 1989. Piquet oli Prosti tugev vastane, kuid prantslase peamine rivaal oli teine ​​brasiillane: Ayrton Senna. Senna ja Prosti võistlust peetakse vormel-1 ajaloo suurimaks.

Prost ja Senna duell 1989. aasta Imola GP-l esimese positsiooni nimel. [4]

Senna saabus McLareni 1988. aastal Prosti meeskonnakaaslaseks, kes oli juba kahekordne F1 meister. Brasiilia iidol oli eristunud väiksemates meeskondades ja nägi McLarenis suurepärast võimalust Prostist võita. Kahe aasta jooksul sõitsid mõlemad tema eest, kumbki võitis korra: Senna 1988. aastal ja Prost 1989. aastal. 1990. aastal läks prantsuse sõitja Ferrarisse ega suutnud meistrivõistluste võitnud Sennaga konkureerida.

Tea rohkem:Autosport ja matemaatika

1990ndad

1990. aastad olid tähistatud elektroonika arendamine võistlusautodes. THE Willams uuendatud koos aktiivne suspensioon (kontrollitud elektrooniliste vahenditega) ja tühistanud mõned aastad kestnud McLareni ülemvõimu. Senna oli küll meister 1991. aastal, kuid järgmise kahe aasta jooksul ei suutnud ta sammu pidada 1992. aastal võitnud Willamsiga koos inglase Nigel Manselliga ja 1993. aastal Alain Prostiga.

Prosti pensionile jäämine pärast 1993. aasta meistrivõistlusi avas Willamsi uksed 1994. aastal Sennale. Kahjuks brasiillane sai raske õnnetuse meistrivõistluste kolmandas sõidus Imolas ja suri 34-aastaselt. Sel aastal tuli meistriks sakslane Michael Schumacher, autor Benetton.

Schumacher võistles aastatel 1994–2006 kõigis vormel-1 tiitlites. 1990ndatel võitis 1994. Ja 1995 Benettonja 2000. aastal Ferrari. Ülejäänud aastatel kaotas ta 1996. aastal Damon Hilli Willamsile ja 1997. aastal Jacques Villeneuve'ile ning soomlase McLarenile. Mika Hakkinen, 1998. ja 1999. aastal.

Kanada 1999. aasta GP-l McLaren Hakkinenist [5]

2000-ndad

2000. aastad algasid Ferrari ülemvõim, kus Michael Schumacher võitis meistrivõistlused aastatel 2001-2004, olles ainult seitsmekordne maailmameister. Aastatel 2000–2005 oli ta brasiillase meeskonnakaaslane Rubens Barrichello, F1 võidusõidu rekordiomanik (326). 2006. aastal oli Schumacher veel ühe brasiillase, Felipe Massa. Sama aasta lõpus teatas seitsmekordne meister oma pensionile jäämisest, kuid naaseb 2010. aastal ja jätkab 2012. aastani.

Sina peamised juhid sellel kümnendil olid lisaks Schumacherile: Fernando Alonso (meister 2005 ja 2006 Renault), Juan Pablo Montoya, David Coulthard, Kimi Raikkonen (2007. aasta meister Ferrari), Jenson Button (meister 2009 Brawn), brasiillased Barrichello ja Massa, Lewis Hamilton (meister 2008 McLareni poolt) ja Sebastian Vettel (Redi meister 2010) Pull). Kaks viimast olid ka järgmise kümnendi jooksul edukad.

Seitsmekordne meister Michael Schumacher 2005. aasta Kanada GP-l [6]

Aastad 2001–2010 olid tähistatud tähega mootori arendamine, mille tulemuseks olid F1-s registreeritud suurimad kiirused. 2005. aastal koos BMW v10 mootoriga Juan Pablo Montoya Willams jõudis 372 km / h. Suure kiiruse oht pani kategooria v8 mootoreid 2006. aastal vahetama.

Võimsuse kaotus viis insenerid autodele lahenduste väljatöötamiseni, mille tulemuseks oli mitu aerodünaamilised lisad. See üleliigsus muutis genereerimise kaudu ületamise raskeks turbulents autos taga. Möödasõitude suurendamiseks keelati lisandid ja autod hakkasid kümnendi lõpus olema “puhtam”.

Uudishimu: Honda meeskond lahkus F1-st 2008. aasta lõpus maailmamajanduskriisi ja heade tulemuste saavutamata jätmise tõttu. Toonane meeskonnajuht Ross Brawn omandas kiiruga meeskonna ja pani sellele nime. Vormel 1 üllatuseks võitis 2009. aasta meistrivõistlused meeskond, kellel polnud isegi sponsorit ja kes debüteeris peaaegu kogu valge autoga. THE Brawn GP uuendatud ühega erinev hajuti mudel (Aerodünaamiline komponent, mis suurendab õhu läbimist auto alt).

Vormel 1 täna

Viimane kümnend kinnitas inglise keele annet Lewis Hamilton, kes võib tiitlite arvult sobida Michael Schumacheriga. Mercedest juhtides sai Hamilton hooaja 2014, 2015, 2017, 2018 ja 2019 tiitlid. Ka Mercedes võitis 2016. aastal, kuid sakslase Nico Rosbergiga.

Hamilton suutis võita rekordid ja postide positsioonid (võistluse edetabelis esimene positsioon) Michael Schumacher ja tema iidol Ayrton Senna. Kuna tal on veel paar aastat karjääri, võib inglast saada kõigi aegade suurim F1 sõitja.

Hamilton sõitis oma Mercedesega 2017. aastal Inglismaal Silverstone'is. [7]

Enne Mercedese tiitleid võitis meistrivõistlused Red Bulli meeskond (RBR) koos Saksamaa sõitjaga Sebastian Vettel. 2010. aastal, vaid 23 aasta ja 134 päevaga, tuli Vettel vormel-1 noorimaks meistriks. Samuti võitis ta järgmised kolm aastat.

Samuti hollandlase Red Bulli poolt Max Verstappen temast sai noorim F1 võistluse võitnud sõitja, vanuses 18 aastat ja 7 kuud. Autojuhtide noorus on praegusele vormel-1-le iseloomulik tunnus.

Praegu töötavad vormel-1 autod mootoriga - õige termin on toiteplokk - põlemine kuus silindrit (v6) 1,6-liitrine turbo- ja hübriidtehnoloogia, see tähendab, et see ühendab põlemise kineetilise energiaga. Praegused mootorid suudavad mootorit muuta kineetiline energia tekivad pidurdamisel ja põlemissoojus võimsuses.

Loe ka: Võimsus ja saagikus

Vormel 1 tulevik

Ülemkogu vastuvõtmine hübriidmootorid ei meeldinud kategooria fännidele, sest kiirgavad vähem müra. Mootorite “möirgamine” on Vormel 1 üks peamisi vaatamisväärsusi ja fännid kardavad, et võistlused jäävad tulevikus “vait”.

See on üks väljakutseid, millega kategooria peab lähiaastatel silmitsi seisma, nagu mitmed Euroopa riigid keelab 2030. aastast põlevate autode müügi. Kuna tootjad osalevad F1-s oma sõiduautode uute tehnoloogiate väljatöötamisel, ei pruugi olla huvitav investeerida sisepõlemismootoritega kategooriasse.

Teine vormel-1 väljakutse on kõige kättesaadavam kategooria väiksemate investeeringutega meeskondadele, seega on neil võimalus ka võistlusi võita, mille tulemuseks on a ruudustik tasakaalukam. See ettepanek põrkab kokku suurte tootjate, näiteks Ferrari ja Mercedese, huviga.

aastal 2022 Vormel 1 läbib põhjaliku muutuse, uute aerodünaamiliste spetsifikatsioonide, tõhusamate hübriidmootoritega (ja muudetud nii, et tekitaks rohkem müra ja vähem saasteaineid) ning võimalusel eelarve ülemmäär. Kavas on ka tagasipöördumine maapinnaefekti, kuid turvalisemas versioonis kui 1970. aastatel. Need muudatused olid kavandatud aastaks 2021, kuid lükati nende tõttu edasi Covid-19 koronaviiruse pandeemia.

Vormel 1 numbrid

F1-s rohkemate tiitlitega draiverid

1) Michael Schumacher - 7

2) Lewis Hamilton * - 6

3) Juan Manuel Fangio - 5

4) Alain Prost ja Sebastian Vettel * - 4

5) Ayrton Senna, Nelson Piquet, Niki Lauda, ​​Jack Brabham ja Jackie Stewart - 3

F1-s kõige rohkem võite võitnud juhid

1) Michael Schumacher - 91

2) Lewis Hamilton * - 84

3) Sebastian Vettel * - 53

4) Alain Prost - 51

5) Ayrton Senna - 41

autojuhid, kellel on rohkem postide positsioonid F1-s

1) Lewis Hamiltom * - 88

2) Michael Schumacher - 68

3) Ayrton Senna - 65

4) Sebastian Vettel * - 57

5) Jim Clark - 33

F1-s mängisid enim võistlusi teinud sõitjad

1) Rubens Barrichello - 326

2) Kimi Raikkonen * - 315

3) Fernando Alonso - 314

4) Jenson Button - 309

5) Michael Schumacher - 308

* Aktiivsed piloodid

F1 enim tiitleid kandnud võistkonnad

1) Ferrari - 15

2) McLaren - 12

3) Mercedes - 8

4) Williams - 7

5) Lotus - 5

Pildikrediidid

[1] GNU tasuta dokumendilitsents / Wikimedia Commons

[2] Bob Sandersoni / Wikimedia Commons

[3] Lothar Spurzem / Wikimedia Commons

[4] Avalik domeen / Wikimedia Commons

[5] Paul Lannuier / Wikimedia Commons

[6] Mark McArdle / Wikimedia Commons

[7] Jake Archibald / Wikimedia Commons

autor Adriano Lesme
Ajakirjanik