Esimene transpordisüsteem, mis kasutas raudteel liikuvat raudteemehhanismi, loodi Vana-Kreekas, umbes 600 A. a., Korinthose piirkonnas Diolkose teel. Ligikaudu 8 km marsruudil teenis see tee paate ja muid parendusi loomade ja orjade jõul.
16. sajandi alguses töötati Saksamaal välja puidust rööbastest moodustatud ja loomade veojõu abil tõmmatud transpordisüsteem, mis sai nimeks vaguniteed (vaguniteed). Saksamaal kasutati seda liiki maavarade kaevandamise kohtades laialdaselt ja isegi tänapäeval on see väga levinud kaevandused kogu maailmas kasutavad rööpaid maakide transportimiseks ja vee eemaldamiseks kaevanduste põhjast.
Umbes aastal 1776 hakati puidust rööpad vahetama rööpade vastu, mis iseloomustas raudteel, see tähendab raudtee, see termin levis hiljem, 19. sajandil. Just aastal 1804 ilmus esimene aurumasinaga töötav vedur, mis oli Suurbritannia inseneri Richard Trevithicki loodud uuendus. See ajalooline sündmus leidis aset Inglise linnas Lõuna-Walesis, kui 14 km veeti 18 tonni rauda ja 70 meest. Kui kiirus saavutas 8 km / h, ei suutnud rajad vastu panna ja purunesid.
Suurema võimsuse ja kiirusega asendasid masinad hobuseid, suurendades vagunite arvu ja rongidega veetava lasti hulka. Sellest ajast alates tehti rööbastele ja veduritele mitmeid tehnilisi täiustusi. Raudteed on loonud teistsuguse vaatenurga raskemate koormate pikkade vahemaade kandmise ideele. Linnakeskkonnas liikumisvõimaluste tõttu sai raudteest reisijateveo võimalus. Selles mõttes asus Inglismaa selles režiimis juhtima, avades 1812. aastal Leedsi linnas esimese rongi, mis vedas ainult reisijaid.
Raudteeaja alguseks märgiti aasta 1830, kui avati esimene pikaaegne raudteeliin. - reisijate vaheline kaugus kommertslikus mahus ja korrapäraste sõiduplaanidega Inglise linnade Liverpooli ja Manchester. Esimesel tegevusaastal vedas nende kahe linna vaheline liin 460 000 reisijat. 1863. aastal lõi Inglismaa esimese metrooliini, integreerides pealinna transpordisüsteemi, mida hiljem nimetati metroway.
1870. aastate lõpust kuni 1880. aastate alguseni töötati välja esimesed Saksa inseneride loodud elektrimootoriga raudteesüsteemid. Esimene õhukaablit kasutav raudtee kasutati Austrias Mödlingi ja Hinterbrühli trammilinnade vahel aastal 1883.
19. sajandi lõpus toimus ajalooline protsess, mida nimetatakse neokolonialismiks, kui Euroopa rahvad laiendasid oma koloniaalseid uuringuid. Erinevalt rikastest riikidest, kus nende territooriumide integreerimiseks ehitati raudteed, loodi riikides raudteed uuritud struktuur oli kavandatud toorainet tootvate alade ühendamiseks sadamate suunas, et hõlbustada nende liikumist tooted.
Brasiilias oli see omadus ka raudteel, peamiselt tänu tsüklile kohv, mis on riigi peamine eksporditoode 19. sajandi teisel poolel ja sajandi alguses XX. Esimene Brasiilia raudtee avati 1854. aastal Mauá sadama ja Fragoso linna vahel Rio de Janeiros. idealiseerib ärimees ja pankur Irineu Evangelista de Souza, kes on hästi tuntud Barão de Mauá tiitliga.
USA kasutas raudteed okupatsiooniprotsessi lõpuleviimiseks lääne ja Vaikse ookeani ranniku suunas. 20. sajandi esimesel kümnendil oli USA-l juba umbes 200 tuhat kilomeetrit raudteeliini. Ameerika Ühendriikidega sarnase territoriaalpiirkonnaga Brasiilia on vaevalt jõudnud 40 000 kilomeetri ulatuses rajatud raudteedeni.
Segmendi uueks tõukeks oli kiirrongide arendamine. Esimene välja töötatud mudel oli Shinkasen, mis lasti turule Jaapanis 1964. aastal ja jõudis 200 km / h märgini. Alates 1970-ndatest algas Inglismaal ja Prantsusmaal kiirrongide väljatöötamine, mis on võimelised saavutama kiirust üle 200 km / h. 1997. aastal käivitas Jaapan ülijuhtidel põhineva tehnoloogia Magnalev, kus rongi ja rööbaste vahel puudub hõõrdumine ja mis selle käivitamisel saavutas märgi 550 km / h. Lisaks Jaapanile on Saksamaal ja Hiinas kommertsreisiliinid, mis kasutavad ülijuhtivuse tehnoloogiat.
Trivia: Prantsuse kuulirong TGV omab maailmarekordit tavarööbastel kiiruse 574,8 km / h. Jaapani rongil JR-Maglev on ülijuhtide kiiruse maailmarekord, mis jõudis 582 km / h.
Julio César Lázaro da Silva
Brasiilia kooli kaastööline
Geograafia eriala lõpetanud Universidade Estadual Paulista - UNESP
Inimgeograafia magister Universidade Estadual Paulistast - UNESP
