Pereira Barretos, São Paulo siseruumides sündinud Brasiilia eralennunduse valdkonnas tegutsev ärimees see jättis oma jälje Brasiilia lennunduse ajalukku ja katsetas kindlameelselt TAM-i kriipsu turul rahvuslik. Kodukulude katmiseks katkestas ta kooli keskkooli kolmandal aastal (1957). Ta oli São Paulos mehaaniku abi, ametniku õpipoiss ja pangakontori poiss. Kirglik lennukite pärast lapsepõlvest saadik naasis ta maale ja tasus kokkuhoitud raha eest sisseastumise eest Catanduva aeroklubi kursusele. Ta läbis piloodikursuse (1958), sai loa, läks Londrinasse ja sai tööle Táxi-Aéreo Stari, kus juhtis esimest korda üksi kahekohalist Cessna 140.
Suurte agrotööstusprojektide elluviimisega São Paulo loodepiirkonnas naasis ta Sãosse José do Rio Preto (1959) ja läks tööle firmasse Táxi Aéreo Riopretense, sõites autoga Cessna-170. Ta liitus Táxi Aéreo MaríliaS.A piloodina (1962) ettevõttega TAM, mille asutas kümnest lennukist koosnev rühmitus (1961). Orlando Ometto suhkruvabrik, veetis kolm aastat riisi, liha, telliseid ja isegi loomi, vedas üksi ja hoolitses lennuki hoolduse eest. Ta teenis palju raha, kuid sai seitse korda malaariat. Vahepeal ostis Grupo Ometto 51% TAMi aktsiatest ja kolis ettevõtte peakontori São Paulosse.
"Komandör" abiellub ja teeb sama, kuid lahkub seltskonnast, sest see tahab ainult kotte transportida. Ta ei kutsu kaubalendureid, eelistades inimsuhteid. Ta oli VASP-is, kui sai riikliku krediidipanga kutse. Asutusel oli lennuk, kuid see vajas Araguaia arendusfirma piloodi. Palk oli kõrge ja võimaldas tal säästa raha, et osta oma esimene lennuk, reisijatele mõeldud Cessna 170 (1966). Ta kolis perega São Félix do Araguaia valda ja isegi ründas seda haigust ning asutas oma ettevõtte ATA - Araguaia Transportes Aéreos. Kahe aasta jooksul ehitas see 15 lennukist koosneva lennukipargi, mis oli suurem kui TAM-i oma.
Samal aastal (1968) kutsus Ometto kontsern teda saama TAM-i vähemusaktsionäriks (33%). Ehkki ettevõte ei olnud heas olukorras, isegi kui arvete tasumiseks ei olnud piisavalt omakapitali, võttis ta pakkumise vastu pidevate haigushoogude tõttu, paljud õhus. Investeerides kogu oma pädevuse, ostis ta pooled TAMi aktsiatest (1972) ja võttis üle ettevõtte juhtimise. See moderniseeris laevastiku ja pani ettevõtte kasvama, ostes (1973) 10 uut radaritega Brasiilia lennukit Cessnas 402, mis avas tavalise liini São José dosi vahel Campos ja Rio de Janeiro (1975) ning uus São Paulo-Araraquara lend lisaks 98% aktsiatest (1976), muutudes kontserni põhiaktsionäriks, muutes ettevõtet juba üheks nähtus. Kui lennundus kasvas igal aastal 15%, siis TAM kasvas poole aasta jooksul 70%.
Ta lõi TAM Transportes Aéreos Regionaisi (1976), mis opereeris algselt kuue Embraer EMB-11-C Bandeirante lennukiga, teenindades São Paulo, Paraná ja Mato Grosso sisemust. Lõpuks võttis ta üle kõik ettevõtte aktsiad (1979) ja jõudis Fokker F-27 (1980) saabumisega oma konsolideerimise aastakümnesse. TAM on jõudnud asutamisajast alates ühe miljoni veetud reisija (1981) ja kahe miljoni reisija verstapostini reisijad (1984), pälvides teenuse kvaliteedi eest Top Marketing auhinna pakutakse. See omandas Voteci (1986), mida nüüd nimetatakse Brasiilia-Kesk-Euroopaks, ja laiendab oma marsruutide võrgustikku peamiselt riigi kesk- ja põhjapiirkondadesse. Samal aastal käivitas see VDC - Voo Direto ao Centro, mis ühendab São Paulot, Rio de Janeirot, Belo Horizontet ja Curitiba. Alustas esimese klassi teenust (1989) Fokker-F-27-ga, ühendades São Paulo ja Rio de Janeiro kesklennujaamad.
Ettevõte sai suurema nähtavuse Fokker F-100 (1990) saabumisega, avades lennunduse reaktiivlennuk ja piirkondlikus transpordis kõrge tase ning on teel Ameerika parimaks lennufirmaks Ladina keel. Lõi teenuse Fale com o Presidente (1991) ja jõudis veetava kaheksa miljoni reisija (1992) verstapostini selle loomisest alates uue lennustiili loomine, millel on mitteametlikkuse ja hoolivuse tunnused, et igaüht väärtustada reisija. Ta käivitas Fidelidade kaardi (1993) ja lõi fondi Eductam, et anda abivajajatele stipendiume, toetada humanitaar- ja osaleda kultuuri - ja spordiprojektides ning loonud ka Um Sonho muuseumi, et säilitada mälestus ja ajalugu lennundus.
Ostis deaktiveeritud lennujaama São Paulo sisemuses, et luua vanade õhusõidukite muuseum, kus püstitasid riigi suurima ja ühe ainsa vanade õhusõidukite kollektsiooni ning TAM-i hoolduskeskuse. Ta nimetati aasta müügimeheks (1994) ja tegi uuendusi, kui võttis oma meeskonnas vastu esimese naisjuhataja. See käivitas teenuse Ticketless (1995), piletita elektroonilise pardakaardi ja krediitkaardi TAM Fidelidade. Ajakiri Exame valis esmakordselt TAMi transpordisektori parimaks lennufirmaks kategoorias Parim ja Suurim ning ajakiri Air Transport World nimetas selle maailma parimaks piirkondlikuks lennufirmaks. Ta näitas kogu oma võimet TAM-i mainet avalikustada pärast kuut õnnetust, milles osales ettevõtte lennuk, ähvardas õõnestada ettevõtte jõukust.
Ärge lõpetage kohe... Peale reklaami on veel;)
Halvim neist juhtus kohe pärast selle valimist sektori parimaks ettevõtteks, kui lend 402, Folker 100, mis Rio-São Paulo õhusild kukkus alla ja varises varsti pärast õhkutõusu Congonhase lennujaamast, tappes 99 inimest (31/10/1996). Pärast õnnetust hakkas "kapten" võtma vastu reisijaid mõnelt lennukilt, mis lahkus Congonhasest lennukite lennukites, püüdes taastada ettevõtte mainet. Pärast seda muutusid tema reisijatele suunatud kirjad ja videod TAM-i lendudel püsivaks. Aasta hiljem plahvatas lennu ajal pomm, tappes reisija. Sellest ajast alates hakkas TAM kasutama veelgi agressiivsemat turundusstrateegiat ja kasvu jätkamiseks tellis ta Embraerilt just 100 lennukit.
Helisuli (1996) omandamine laiendas tegevust riigi lõunasse ja muutis Brasil Centrali nime TAM-Transportes Aéreos Meridionales, millest saab kontserni riiklik lennufirma, mis tegutseb piiranguteta kogu Brasiilia territooriumil ja teeb lende rahvusvaheline. Ajaleht Folha de São Paulo valis ettevõtte riigi kõige kasumlikumaks, ajakirja Airline Business poolt kõige kasumlikumaks ning võitis auhinnaga aasta reklaamija Grand Prix. Kolumnistid propaganda ja turunduse sektsioonist (1996), samal ajal kui komandör sai 1996. aasta tipptaseme auhinna ITA Inseneride Assotsiatsioonilt - Lennundus. See omandab 80% Lapsa aktsiatest Paraguay valitsuselt ja moodustas TAM Mercosuli, andes soodustust Lõuna-Ameerika ja Euroopa liinidele Asunciónist.
See sõlmis American Airlinesiga koodi jagamise lepingu São Paulo-Miami liini käitamiseks ja ostis viis AIRBUS A330-200 lennukit (1997). Ta sooritas esimese lennu Euroopasse (1999), suundudes Pariisi koostöös Air France'iga ja avas äriklassi istekohtade pakkumise lendudel Super Silla São Paulo, Rio, Brasília ja Curitiba vahel ning kolmandat korda järjest valib ta ajakirja Aero poolt aasta isiksuseks Ajakiri. Tema ettevõte on tunnistatud üheks kõige moodsamaks maailmas, kus on kokku 98 lennukit, 58 on rohkem kui 100 istekohaga reaktiivlennukid, mille keskmine vanus on alla viie aasta. Lennud Pariisi on nüüd iga päev (2000), väljumise ja saabumisega Charles de juurde Gaulle, suurendas lennukiparki ja laiendas istekohtade pakkumist ning hakkas tegutsema ainult tipptasemel reaktiivlennukitega põlvkond.
Ettevõte oli juba riigis kõige kasumlikum, müües üle miljardi USA dollari (2000). Täna jõudis see rahvusvaheliste liinide, 87 lennuki ja 7600 töötajaga riiklikul õhutransporditurul juhtpositsioonile (2001), kus üle 30% reisijatest edestas konkurenti Varigi. Kahjuks suri ta pärast nädalavahetuse veetmist oma talus Ponta Porã's, Mato Grosso do Suli ja Paraguay piiril, kopterisõidu ajal. kui seade kukkus ja plahvatas Paraguay Pedro Juan Caballero vallas asuva Fortuna Guazú küla lähedal (2001), 25 km kaugusel piir. Ta jättis lese ja kolm last, kellest kaks käisid juba isa jälgedes, TAM-i suunas ning ettevõtte riigi kõige kasumlikumal positsioonil. 2002. aasta karnevalil austatakse teda samba-enredoga "Nas asas de um dream" Rio de Janeirost pärit samba kool Acadêmicos do Salgueiro, Rio de Janeiro.
Joonis on kopeeritud TAM-i veebisaidilt
http://www.tam.com.br
LIITMINE
MEDALID, AUHINNAD JA AUHINNAD
Lennunduse teenetemärgid astmetes: ohvitser, ülem ja suurülem.
Teenetemärk Santos Dumont (1993).
Paraguay Vabariigi valitsuse välja antud "La Aeronáutica" medal (1993).
Brasiilia müügi- ja turundusjuhtide assotsiatsiooni "Sales Man 1993" ADVB (1993)
"Avaliku arvamuse 1993" auhind, mille annab välja piirkondlik avalike suhete nõukogu -SP (1993).
Ajakirja Exame auhind "Suurim ja parim" õhutranspordi kategoorias (1994).
"Hõbemedal" New Yorgi festivalil teie truuduskaardi juhtumi jaoks (1995).
Revista Conjuntura Econômica (1995) kasumlikum teine ettevõte börsil
Ajakirja "Folha de São Paulo" (1995) "Brasiilia kõige kasumlikum ettevõte".
Ajakiri Airline Business Magazine "Maailma kõige kasumlikum lennufirma" (1995).
Ajakiri Air Transport World (1995) "Parim piirkondlik lennufirma maailmas / 95".
Ajakirja Exame auhind "Suurim ja parim" transpordikategoorias (1995).
96 tipptaseme auhind, mille andis välja ajakiri América Economia (1996).
Ajakirja Transporte Moderno auhind "Transpordi parim" (1996).
Auhind "Kvaliteedi isiksus", väljaandja Editora Banas (1996).
Revista Aérea auhind "Aasta õhupersonal" (1996), avaldatud New Yorgis üle 50 aasta.
ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996) 96 tipptaseme auhind.
Ajakirja Exame auhind "Maiores e Melhores", aasta parima ettevõtte kategoorias (1996).
"Kvaliteet Lõuna-Ameerika 1997" auhind, mille andis välja ABIQUA - Brasiilia kvaliteedi stimuleerimise ühing, S.Paulo (1997).
Parima turunduse auhind (1998).
Ajakirja Aero auhind "Aasta isiksus" (1999).
Ajakirja Exame auhind "Parim transporditeenustes" (2000).
Auleegioni ordeni (Legion d'Honner) medal, mis on kõrgeim Prantsuse teenetemärk välismaalastele (2000).
Consumidor Moderno ajakirja "Consumidor Moderno auhind klienditeeninduse tipptaseme eest" (2000).
"Aero Magazine Aviation 2000/2001" auhind, parima Brasiilia lennufirma kategoorias, autor Revista Aero Magazine (2001).
Allikas: elulood - ehituse akadeemiline üksus / UFCG
Telli R - Biograafia - Brasiilia kool