Transpordivahendid on energiaallikate kõrval peamised elemendid, mis moodustavad territooriumi infrastruktuuri. See tähendab, et iga riigi või piirkonna areng hõlmab tõhusa transpordisüsteemi väljaarendamist ja liigendatud, mis võimaldab tooraine, tööstuskaupade ja peamiselt sisetarbimiseks või tarbeks mõeldud kaupade kiiret liikumist eksportida. Transport on aga osa sellest, mida me nimetame riigi kulu, mis on tootmiskulud, nii et mida väiksem on see kulu, seda suurem on kõnealuse riigi arendusvõime.
Industrialiseerimise areng kogu maailmas nõudis transpordisüsteemide suuremat jõudlust, selle tootmine on ju vaja vajalik tooraine kiireks kättesaamiseks ja pärast kaubaks ümberkujundamist esimesel võimalusel turule suunamiseks tarbija. Seetõttu on transpordivahendid objektide ja tegevuste süsteemide keskmes, mis moodustavad geograafilise ruumi tootmise ja ümberkujundamise protsessi.
näe rohkem
Ebavõrdsus: IBGE avalikustab 10 halvimat olekut…
Iisrael on tugevuselt 4. sõjaline jõud maailmas; kontrolli paremusjärjestust
Seetõttu on olemas erinevad transpordiliigid, mida me nimetame modaalid, nimelt: maanteed, raudteed, vesi, meri ja õhk. Allpool on kokkuvõte kõigi nende süsteemide põhifunktsioonidest.
MAANTEETRANSPORT
Kiirteed seisnevad kattega või katmata teede kasutamises sõidukite liikumiseks maismaasõidukid, eelkõige sõiduautod ja veoautod, et tagada inimeste voog ja kaubad. Peaaegu kõigis riikides, kus arendati keeruka struktuuriga teedevõrke, seostati seda protsessi autotööstuse suurema aktiivsusega, sealhulgas Brasiilia juhtumiga. Meie riik, nagu me teame, koosneb enamjaolt kiirteedest, tulenevalt vajadusest või Brasiilia valitsuse huvi kogu 20. sajandi jooksul investeeringute kaasamise vastu sõidukid. Samal ajal intensiivistab selle modaali kasutamine ka sellest saadud kütuste turgu nafta, nagu bensiin ja diislikütus, ning viimasel ajal ka biokütused, nagu etanool ja biodiisel.
Teisest küljest võib selle transpordiliigi liigne või eelistatud kasutamine tuua kaasa negatiivseid punkte ja suurendada riigi maksumust, kuna kulud koos ümberpaigutamisega on suuremad ja kaubaveo efektiivsus on suurem väiksem. Võrdluseks, ühe liitri diislikütusega veok veab umbes 30 tonni kaupa kilomeetri kohta, samas kui sama kütusekogusega rong veab umbes 125 tonni; veeteed omakorda veavad samadel tingimustel keskmiselt 575 tonni. Nendele teguritele lisandub tõsiasi, et kiirteede hoolduskulud on kõrgemad ja neid vajatakse sagedamini kui teiste mainitud transpordiliikide puhul.
RAUDTEETRANSPORT
Raudteetransport toimub raudteeliinidelt ning selle moodustavad auruvedurid ja ka metrood. Kuigi raudteede ehitamise kulud on kõrged, on nende ülalpidamine odavam ja nagu eespool mainitud, on neil suurem kasutegur madalamate kuludega võrreldes maanteedega. Seetõttu on raudteed pigem soovitatavad suuremate veoste, nii põllumajandussaaduste kui ka raskete veoste veoks. Kuni 20. sajandini oli aururong kõige kaasaegsem teadaolev transpordivahend ja mängib ka tänapäeval olulist rolli kogu maailmas.
Paljud kontinentaalsete mõõtmetega riigid, nagu Ameerika Ühendriigid, kasutavad suurel määral raudteed ära Ameerika Ühendriigid, Kanada ja Austraalia, kuna nad suudavad integreerida suuri vahemaid maapealne. Kuigi Brasiilias on kiirteepoliitika aidanud kaasa paljude raudteede mahajätmisele, täidavad need ka lasti, peamiselt teravilja, transpordi funktsiooni. Tegelikult ollakse üksmeelel, et riigi paremaks arenguks on vaja suurendada raudteeinfrastruktuuri, et tõhustada eksporti ja tootmisvoogusid.
VEE- JA MERETRANSPORT
Kaks veetranspordivahendit on merendus, mis kasutab merd ja ookeane ning veeteed ehk fluviaali, mis toimib jõgedel.
Suure territoriaalse ulatusega riikides, mille moodustab suur hüdrograafiline võrgustik, on veetranspordi kasutamisel suur eelis, kuna see tähendab suuremat tõhusust ja madalamaid kulusid. Looduslikult paatide jaoks sobivates lagendike jõgedes on kulud minimaalsed, kuna navigeerimiseks on vaja väga vähe kohandusi. Seevastu platoo jõed, mis on konarlikumad, nõuavad sageli nn lukud ja muud kohanemis- ja navigatsioonitööd, mis tänu tehnoloogilisele arengule on muutunud lihtsamaks.
Meretransport jaguneb omakorda kahte erinevasse liiki: kabotaaž, mille puhul navigeerimine toimub punktide vahel rannikul või rannikul asuva punkti ja jõel asuva punkti vahel ning pikamaa, mis hõlmab navigeerimist riikide sadamate vahel erinev. See modaal vajab lisaks laevade sujuvale toimimisele ka sadamasüsteemi parimat efektiivsust, mis püüab kaubad konteinerid ja sisestage need anumatesse. Brasiilias jätavad olemasolevad bürokraatlikud ja struktuuriprobleemid sadamad riigi majandusarengu peamiste kitsaskohtade hulka.
ÕHUTRANSPORT
Lennutransporti peetakse kõige arenenumaks ja samal ajal kiireimaks ja ohutumaks transpordivahendiks maailmas. tänapäeval transporditakse nii suurt hulka inimesi kui ka tohutul hulgal kaupu ja objektid. Seda peetakse paindlikuks süsteemiks, kuna see võimaldab ümberpaiknemist nii riigisiseselt kui ka erinevate rahvaste vahel, hõlmates suuri vahemaid ja lähedasi asukohti.
Lennutranspordi areng riigis nõuab lennujaamade paremat struktuuri, nii paremat tingima selle toimimise, samuti selle võime püüda suures koguses lasti ja vastata nõuetele tehnikaid. Teine murekoht on kohandada oma suutlikkust rahvusvaheliste lendude teostamiseks, mida peetakse probleemiks Brasiilia geograafilises ruumis, kus vaid üksikutel lennujaamadel on lende paljudesse sihtkohtadesse rahvusvaheline.
REKLAAM
Oluline on arvestada eelkõige transpordivahenditega, et neil on oma eelised ja puudused. Sel moel ei imbub riigi korrektne areng mitte ainult režiimidega, mis kohanevad oma geograafilise ruumi sotsiaalseid ja geoloogilisi omadusi, aga ka erinevate integratsiooni kaudu süsteemid. Seega on ideaalne mudel ühendvedu või multimodaalne, mis suudab kiiresti, loogiliselt ja tõhusalt integreerida kõik transpordisüsteemid, olgu need siis maa-, vee- või õhutranspordisüsteemid.
Autor Rodolfo F. Alves Pena
Magister geograafias
