Mõnda aega maal kasvanud elukutse on motopoisid ja pärast tarneäppide tekkimist kasvasid need numbrid mastaapselt. 2021. aastal näitas rakenduskonjunktuuriinstituudi (Ipea) uuring, et motopoiste arv on Brasiilias juba ületanud 544 tuhande inimese piiri.
Seaduse 12.1997/2014 kohaselt peetakse motopoisi elukutset ohtlikuks, seega on mootorrattatöötajatel nüüd õigus eripension National Institute of Social Security (INSS).
näe rohkem
10 tõusvat ametit, et tööturul silma peal hoida
Alagoas võidab esimese erialase magistrikraadi eripedagoogika alal
Loe rohkem: Motofrete: õppige, kuidas taotleda kulleritele krediiti kuni 21 000 R$
Sotsiaalkindlustusõiguse spetsialistid selgitasid intervjuul, kuidas motopoisid saavad oma tööaega tõestada kes on ohustatud, sealhulgas need, kes osutavad teenuseid ettevõtetele, näiteks füüsilisest isikust ettevõtjad ja üksikud mikroettevõtjad (MEI-d).
"Motopoisi kokkupuude tegevuse ohtlikkusega tagati tööseadusandlusega, mis avas ruumi raamistik ka erilise ajana”, märgib IBDP (Brasiilia Õigusinstituudi) president Adrine Bramante Sotsiaalkindlustus). Ta hoiatab ka sotsiaalkindlustusmaksete eri liiki, põhjendades selle perioodi tunnustamist.
FIE, kes maksavad 20% INSS-ile, peavad esitama kviitungid või dokumendid, mis tõendavad motopoisina tegutsemist. MEI-d seevastu peavad täitma määra täiendavalt 15% summast, lisaks 5%le, mida nad juba tavaliselt maksavad.
Eripensionile jäämise õiguse saamiseks on vaja tõendada kokkupuudet ohuga pärast professionaalse sotsiaalkindlustusprofiili (PPP) esitamist. Töökaardi ja palgatšekkide esitamine koos tööandja makstud lisatasu laekumisega on oluline samm.
Tuleb märkida, et PPP on tööajalugu, mis kogub juhtimisandmeid, keskkonnadokumente ja bioloogilise seire tulemused, samal ajal kui palgatöötajad tegelevad ohtlike tegevustega ettevõte. PPP põhieesmärk on teavitada töökeskkonna tingimustest, mis on INSS-is eripensioni kohaldamiseks ülioluline.
"Mul ei ole portfelli, kuid mul on CNPJ ja ma panen INSS-i, sest tean seda Mul on õigus eripensionile”, teatab 34-aastane Thiago Santos da Conceição, kes on mootorrattakulleriga töötanud 5 aastat. aastat. Ta toob välja ka ametiga kaasnevad ohud: «Tänavatel pole sillutist ega märgistust. Liiklus on kaootiline."
«Olen kaks ja pool aastat töötanud mootorrattakullerina, viimase aasta kaubavedajana. Varem oli minu positsioon kaupade varumine. Liiklus on väga äge, igal pool ohtlik. Iga päev tahan ma tervelt koju jõuda, et perega koos olla. See on suur pinge, õnnetusoht, augud tänavatel, märkide puudumine, autoga mootorratastele otsa loopivad juhid ja pidev röövimisoht. Niimoodi on raske töötada,” ütleb 27-aastane Jean Tavares, Penha elanik Rio de Janeiro põhjatsoonis.
Filmide ja seriaalide ning kõige kinoga seotud armastaja. Aktiivne uudishimulik võrkudes, alati ühendatud veebiteabega.