7 aastat tagasi Uber oli oma tegevuse alguses Brasiilias. Tundub, et sellest pole nii kaua aega möödas. Kogu selle perioodi jooksul toodi mitmeid uuendusi, samuti saabus valdkonnas tegutsema uusi ettevõtteid. Sel perioodil viisid mõned kaebused transpordi pakkumiseni avalduse alusel.
Viimastel kuudel on teenuse kasutajate kaebused olnud tavalised. Arvustused räägivad Uberi ja 99 rakenduse kaudu sõitmise raskustest. Ettevõtted on valdkonna traditsiooniliseimad riigis.
näe rohkem
Jaapani ettevõte kehtestab ajapiirangu ja saab sellest kasu
Hoiatus: SEE mürgine taim viis noormehe haiglasse
Loe ka: Netflix peaks sisenema mängude maailma ja initsiatiiv jagab arvamusi
Mõned kasutajad teatavad tundide kaupa oodates, kuni juht helistatud sõiduga nõustub. "Lihtsam on tänavalt raha leida kui sõitjal, kes võistluse vastu võtab," öeldakse Twitteris.
Teema kiirel otsingul on võimalik leida kümneid hiljutisi kaebusi. Probleemi selgitus on aga mõnes punktis pisut ebamäärane ja lahknev.
Juht ei ole kohustatud sõitu vastu võtma, kuigi liigne keeldumine toob kaasa karistused. Kui sõitja keeldub paljudest võistlustest, võib tema tulemus rakenduses oluliselt langeda. Seetõttu kulub tal rohkem aega, et "taset tõusta" ja tööst rohkem kasu saada.
Näiteks São Paulo linnas on tipptundidel järjest raskem sõitu saada. Kuigi tasu on praegusel ajal kallim, tundub, et autojuhid on kadunud. Seda näitavad Uberi ja 99 platvormide kasutajate ülevaated.
Mis on imelik, kui mõelda, et äppidesse registreeritud mitteametlike töötajate arv on kasvanud. Nii peaks pakkumine autojuhtidele kasvama.
Kasutajad on sunnitud sõidud tühistama
Mõned kasutajad süüdistavad autojuhte tahtlikus aja võtmises. Põhjuseks oleks sundida klienti sõidust loobuma ja sellega trahve vältida. Põhjuseks on see, et mõned liinid ei paku juhi sõidu kompenseerimiseks ahvatlevaid hindu.
Kui ühelt poolt kaebavad reisijad hilinemise üle, siis teiselt poolt kaebavad töötajad piletihindade üle. Elukallidus on tõusnud, kuid ülekanded autojuhtidele ei tundu olevat maksutõusuga kaasnenud. Seetõttu läks sel viisil töötamine kallimaks.
Mõne autojuhi hinnangul heidutab kütusehinna tõus mõne sõidu vastu võtmast. Selle põhjuseks on asjaolu, et pileti kasum ei ületa tankimiseks kuluvat summat.
Peale selle kipuvad dollari tõusuga autoosad ka kallimaks muutuma. Hooldus üldiselt on suurenenud ja sõidukist endast sõltuva töö ülalpidamine on muutunud keerulisemaks.
Ohtlikud alad tekitavad rohkem keeldumisi
On ka võistlusi, mis juhi kartuses ära jäävad. See juhtub siis, kui reisija on kahtlases piirkonnas või tekitab juhis ebakindlust.
„Kasutajad peavad reisi kauem ootama, sest eriti tipptundidel tuleb rohkem kõnesid kui koostööpartnereid, kes soovivad reisida. Suur nõudlus tähendab, et Uberi rakendus mängib partneritele vahetpidamata – olukorras, kus nad tunnevad end mugavamalt. keelduda reisidest, sest nad teavad, et järjest tuleb ka teisi kõnesid, võib-olla suurema sissetulekuga,” seisab portaalile saadetud Uberi teates. canaltech.
99 vastus järgneb samale, mille andis võistleja. "Oluline on märkida, et alates 2020. aasta lõpust on 99 pandeemiaeelse perioodiga võrreldes taastanud võistluste mahtu 100% võrra," põhjendas ta Canaltechi raportile.
Vaatamata sellele, et mõned juhid kurdavad sõitude ülekantud väärtuse üle, eitavad ettevõtted probleemi. Nende jaoks on tühistamise põhjused ja ka kasu individuaalsed. Igal juhil õnnestub platvormi kaudu oma sissetulekut teenida ja see varieerub sõltuvalt pakutavast tööst.
Võimalus on oodata või otsida muid transpordilahendusi. Kontakti tasub tugevdada Uberi ja 99 tugikanalite kaudu. Mõlemad ettevõtted on kasutajate kriitika suhtes tähelepanelikud.
