Et kaubalaevad saaksid kergelt või kergelt koormatuna ohutult sõita, ja et nad oma laeva hooldaksid sukeldatud propelleri sõukruvid, nende keldrites paiknevates paakides kasutatakse netokaalu - vesi alates liiteseadis. See tagab sõiduki stabiilsuse, hoiab ära kahjustused, sealhulgas takistab laeva pooleks murdumist või isegi tormides uppumist.
Ballastvett kogutakse sadamates ja suudmealadel pöördvõrdeliselt veose kogusega, st: mida vähem lasti, seda rohkem on ballastvett! Seega täidab laev mahalaadimise korral oma trümmi veega rannikult, kus see asub, ja uute kaupade ladustamisel visatakse see vesi vette.
Seega võib ballastvesi põhjustada keskkonna- ja rahvatervise probleeme, kuna see võib lisaks endeemilistele looma- ja taimeliikidele sisaldada kanalisatsiooni ja mürgiseid materjale. Viimased, kuna neil pole looduslikke kiskjaid, võivad kiiresti paljuneda ja konkureerida kohalike liikidega. Batsillid või muud patogeensete organismide vormid võivad samuti kanduda ühest piirkonnast teise koos merre juhitava ballastveega.
Kuna kaubalaevade mereliiklus on märkimisväärne, sealhulgas rahvusvahelistel liinidel, võib see vesi saasteaineid kogu maailmas levitada, kui neid aastas liigutatakse, umbes 10 miljardit tonni ballastvett maailmas ja Brasiilias umbes 80 miljonit aastas (ja meie riigis toimub umbes 95% väliskaubandusest merendus).
2001. aastal alustas ANVISA (riiklik tervisejärelevalve amet) uuringut, mille tulemusel leiti, et 71% -l riigi viies sadamas olevate laevade ballastveeproovides olid merebakterid, sealhulgas batsillid Vibrio cholerae O1 - inimese koolera põhjus, mis elab üle merevees kuni 26 päeva, magevees kuni 19 päeva ja kanalisatsioonis kuni 12 päeva.
Nende organismide olemasolu võib randadele jõudes kahjustada ökosüsteeme ja inimeste elu või kui ballastvee heitealadest on püütud karpide ja karpide hulgast tarbitud. Koolera viidi Brasiiliasse 1991. aastal Peruust pärit ballastvee kaudu.
Lisaks neile vibriodele on neid juba leitud ballastvee proovidest: soole enterokokid ja Escherichia coli.
Sellised asutused nagu tervishoiuministeerium, keskkonnaministeerium, Riiklik Tervisefond, Mereorganisatsioon Rahvusvaheline, Maailma Terviseorganisatsioon ja ANVISA korraldavad sel teemal uuringuid, sealhulgas selle ulatust kogu maailmas. Globallast (ülemaailmne ballastvee majandamise programm) otsib strateegiaid ja viise, kuidas seda probleemi aidata, eriti arenevates riikides.
2008. aastal kiitis keskkonna- ja säästva arengu komisjon heaks ettepaneku, mis kohustab laevu ballastvett kontrollima. Majandamiskava sisaldab protsesse kahjulike veeorganismide eemaldamiseks, kahjutuks muutmiseks või nende püüdmise või heitmise vältimiseks ning veest või setetest leitud haigustekitajad ning nõuab, et veeteede ametiasutused määratleksid ja keelaksid ballastvee juhtimine kanalisatsiooni väljalaskeava lähedastesse kohtadesse, kohtadesse, kus loode pöörleb setted ja ökoloogilised süsteemid tundlik.
Autor Mariana Araguaia
Lõpetanud bioloogia
Allikas: Brasiilia kool - https://brasilescola.uol.com.br/biologia/sgua-lastro-suas-ameacas-potencial.htm
