Linnaliiklus on määratletud kui ruumis esinevad tingimused, mis võimaldavad inimeste, kaupade ja veoste liikumist linnades. Liikuvus on muutunud väljakutseks suurtele linnakeskustele, mis on kogenud oma linnastruktuuri ja erasõidukite pargi kiiret laienemist, vastupidiselt transport Paljudel juhtudel ebapiisavad ja ebakvaliteetsed teed ja avalikud teed. Linnalise liikumiskeskkonna tagamine tähendab linnaruumi suurema voolavuse tagamist ja linna kättesaadavamaks muutmist selle elanike jaoks, tagades elanikele parema elukvaliteedi.
Vaadake seda meie podcastist: Linnaliikluse väljakutsed Brasiilias
Kokkuvõte linnaliiklusest
Linnaline liikuvus on inimeste, kaupade ja veoste suutlikkus linnaruumis ringelda. võttes arvesse olemasolevat infrastruktuuri, kehtivaid eeskirju ja nendega seotud tingimusi agendid.
Linnade ja autopargi kiire kasv ning sellised probleemid nagu planeerimise puudumine on linnalise liikumiskeskkonna probleemide põhjuseks.
Linnaruumi dünaamika, linnades tegevuste läbiviimine ja juurdepääs kõikidele nende pakutavatele teenustele sõltuvad linnaliiklusest, seega selle tähtsusest.
Liikluse aeglus tipptundidel (vahetusaeg) on linnalise liikumiskeskkonna puudumise tagajärg. kiirustada), ummikud, viivitused ning suurenenud õhu- ja mürasaaste.
Brasiilias on 20. sajandi teisest poolest intensiivne rändevoog linnade suunas ja asjaolu, et infrastruktuur ja laiendamata transpordisüsteem on tegurid, mis tekitavad probleeme linnalises liikumiskeskkonnas riigis hetkel.
Maailmas on foorumid, mis on pühendatud aruteludele linnalise liikumiskeskkonna üle kogu maailmas, ja ettevõtted viivad läbi linnalise liikumiskeskkonna uuringuid maailma peamistes linnades.
Here's Urban Mobility Indexi järgi on viis maailma parima linnalise liikumiskeskkonnaga linna vastavalt Kopenhaagen, Brüssel, Vancouver, Viin ja Zürich.
Linnalist liikumist koos keskkonna hoidmise ja linnade elanike elukvaliteedi parandamisega nimetatakse säästvaks linnaliikumiseks.
Linnalise liikumiskeskkonna parendused ja lahendused hõlmavad linnaplaneerimist, linnaruumi laiendamist ühistransport, intermodaalsuse kasutuselevõtt linnatranspordis, teede laiendamine ja paindlikkus kavad.
Mis on linnaliiklus?
linnaline liikuvus on suutlikkus linnades ümberasustada ja linnastunud alad. See on kontseptsioon, mille kallal on kontekstis palju tööd tehtud linnageograafia ning rakendatakse peamiselt linnaplaneerimises ja linnadele suunatud poliitikas, viidates normatiivsete tingimuste kogumile ja infrastruktuurilised, aga ka individuaalsed, mis võimaldavad inimeste ja ka veoste liikumist linnades, tagades sellega ruumi voolavuse linnaline.
See määratlus on väga lähedane riiklikus linnalise liikumiskeskkonna poliitikas (3. jaanuari 2012. aasta seadus nr 12 587) esitatud määratlusele, mis on üks õigussätetest, mis käsitleb seda küsimust. Brasiilia.
Linnaliikluse probleemid
Linnad üle maailma, eriti metropolid, seisavad silmitsi mitme linnalise liikumiskeskkonnaga ja ka selle puudumisega seotud probleemidega. See juhtub eriti nendes kohtades, mis läbisid kiire protsessi linnastumine, mida iseloomustab linnade korratu kasv, st ilma igasuguse planeerimiseta, mis valmistaks ruumi ette voogude intensiivistumiseks üldiselt.
Teine oluline aspekt, mida linnalise liikumiskeskkonna probleemide uurimisel arvesse võtta, on ühistranspordi arvelt individuaaltranspordi kasutamine, näiteks bussid ja metrood. Elanikkond eelistab sõidukeid (nt autosid või mootorrattaid) mitmel põhjusel, alates suuremast paindlikkusest. kasutada linna ühistranspordi lammutamiseks, mis hõlmab katkiseid või ebakvaliteetseid sõidukeid ja piletihindu kõrge. Seega on linnades näha autode ja mootorrataste pargi kasvu.
Seega võime seda väita sina linnalise liikumiskeskkonna peamised probleemid tulenevadm planeerimise puudumine ja piisava infrastruktuuri puudumine mis pakub linnades transporti.
Seda arvesse võttes oleme allpool loetletud mõned peamine probleeme linnaliiklusest:
aeglane liiklus tipptundidel kiirustada) ja suurenenud ummikud;
ühistranspordivõrkude vähene katvus, st need ei jõua linna kõikidesse linnaosadesse või tänavatesse;
erinevate linnaliikide integreerimise puudumine;
ühistranspordi halb kvaliteet ja kõrged piletihinnad;
linnaasfaldi, kõnniteede ja liiklusteede madal kvaliteet üldiselt;
kohtade juurdepääsetavuse puudumine;
bussi- ja jalgrattaradade puudumine või ebaefektiivsus.
Linnaliikluse tähtsus
Linnaline liikuvus on linnade ja nende elanike põhiaspekt. Ta on oluline, sest tagab linnaruumi suurema voolavusest õigetes tingimustes toimuvad inimeste ja koormate vood tõhusalt, muutes linnad dünaamilisteks ja funktsionaalseteks ruumideks.
Linnaliikluse tähtsust omistatakse seetõttu, et võimaldabmida nimetame seda juurdepääsuks linnale, pakkudes kodanikele liikumisvõimalust erinevate linnaosade ja asukohtade vahel, alates lähimast elukohast kõige kaugemal asuvatele erinevatel eesmärkidel, näiteks õppimiseks, töötamiseks või vaba aeg. Sel põhjusel on linnaline mobiilsus oluline osa avalikust poliitikast, mis käsitleb õigust linnale ning erinevaid linnaruumi kasutamise ja hõivamise plaane.
Linnaliikluse väljakutsed
Linnaline liikuvus pakub rida väljakutseid kodanikele, kes nendega igapäevaselt kokku puutuvad, aga ka linnaruumi haldamise ja haldamise eest vastutavatele juhtidele. Sellised väljakutsed muutuvad veelgi suuremaks suurtes linnakeskustes ja metropolides, mis on tihedalt asustatud alad inimeste liikumine ja sisse sõidukid on intensiivne.
Mõlemad ülalmainitud aspektid määratlevad linnalise liikumiskeskkonna kaks peamist väljakutset koos linnastruktuuri laienemisega, st a esinemine linnade pidev kasv, mis nõuab uusi infrastruktuurivõrke ja tõhusat ühistranspordisüsteemi, millel on suur katvus.
Nagu nägime, üksikute sõidukite pargi kasv põhjustab aeglast liiklust ja pikki ummikuid, mis seab väljakutse parandada liiklust teede laiendamise ja teatud transpordiliikide jaoks eksklusiivsete radade loomisega, nagu bussid ja jalgrattad, ning peamiselt ühistranspordi kvaliteedis ja tõhususes, meelitades seega ligi suuremat hulka kasutajad. Teine väljakutse, mis on seotud sõidukite arvu kasvuga, on linnareostus, mis ei mõjuta mitte ainult linnu, vaid keskkonna tasakaalu tervikuna.
Loe ka: Linnastumine – kui linn ulatub oma kasvu tõttu väljapoole omavalitsuse piire
Linnaliikluse puudumise tagajärg
Linnalise liikumiskeskkonna puudumine avaldab mõju linnade elanikkonnale ja linnade dünaamilisusele. Mõned neist mõjudest on järgmised:
piiratud juurdepääs linnale, mis ei lase kodanikel nautida kõiki linnaruumis pakutavaid tegevusi ja teenuseid ning raskendab liikumist;
hilinemised ebaefektiivse ühistranspordi tõttu (vajadus kasutada sihtkohta jõudmiseks rohkem kui ühte bussi- või metrooliini, pikad ooteajad jne) ja/või liiklusummikud;
aeglane liiklus ja liiklusummikud tipptundidel kiirustada);
suurenemine reostus atmosfäär ja heli linnades;
elanikkonna elukvaliteedi halvenemine ülalnimetatud probleemide tagajärjel.
Linnaliiklus Brasiilias
Linnaliikuvus on muutunud üks peamisi väljakutseid Brasiilia linnades, eriti suurlinnades ja suurlinnapiirkondades, kuhu on koondatud enam kui kolmandik kogu Brasiilia elanikkonnast.
Moderniseerimine põllumajandus ja arendamine tööstusele Brasiilia genereeritud a intensiivne rändevoog linnade suunas alates 20. sajandi teisest poolest, põhjustades linnastunud alade kasvu.
Kuigi linnade struktuur on laienenud ja elanike arv linnades on kasvanud, infrastruktuuri ja transpordisüsteemi ei ole laiendatud ega kohandatud Seetõttu on Brasiilia suurtes linnades probleeme linnalise liikumiskeskkonnaga.
Teiste hulgas on levinud probleemid Brasiilia linnatranspordis ja seega ka linnaliikluses on:
ühistranspordi ülerahvastatus;
pikad ooteajad;
ülekande vajadus;
liiklusummikud;
kesklinna kõige kaugemaid piirkondi teenindavate liinide nappus;
avalike teede hoolduse puudumine.
Samuti on oluline märkida, et erasõidukite, peamiselt autode, park kasvas enam kui kahekordseks viimasel kümnendil Brasiilias, intensiivistades linnades liiklust ja mõjutades nendes piirkondades liikuvust. Kui 2001. aastal oli see näitaja 168 sõidukit tuhande elaniku kohta, siis 2020. aastal hüppas see arv 471 sõidukini tuhande elaniku kohta.|1|
Brasiilia seadusandlus sisaldab mõningaid õiguslikke vahendeid, mis reguleerivad linnamaa kasutamist ja hõivamist, mis hõlmab selliseid probleeme nagu linnaline liikuvus. Nende hulgas on Linna põhimäärus (10. juuli 2001. a seadus 10 257) ja Riiklik linnaliikluse kava (3. jaanuari 2012. aasta seadus 12 587), mis näevad ette Brasiilia omavalitsuste linnalise liikumiskeskkonna plaanide väljatöötamise ja elluviimise. Lisateabe saamiseks külastage: Linnaliiklus Brasiilias.
Linnaliiklus maailmas
Linnaliikluse paranemine on muutunud kogu planeedi linnade jaoks suureks probleemiks, pidades silmas linnapiirkondade rahvastiku kasvu, mis jätkub tõusvas kõveras. Tänapäeval elab linnades üle 57% maailma elanikkonnast, samas kui linnapiirkondades on rahvastiku juurdekasv 1,73% aastas.|2|
Lisaks aruteludele pühendatud foorumid linnalise liikumiskeskkonna edendamine rahvusvahelises mastaabis, võttes arvesse tehnoloogiliste uuenduste konteksti ja vajadust otsida säästvamaid eluviise, millest üks on osa Maailma Majandusfoorumist, ettevõtted viivad läbi uuringuid linnaliikluse kohta maailma peamistes linnades.
Üks neist uuringutest on Ameerika tehnoloogiaettevõtte Here poolt, mis lõi indeksi Linnaliiklus, mis põhineb neljal kriteeriumil: ühenduvus, jätkusuutlikkus, innovatsioon ja ligipääsetavus.
Selle indeksi andmete kohaselt on viis linna, kus on maailma parim linnaliiklus nemad on:
Kopenhaagen (Taani)
Brüssel (Belgia)
vancouver (Kanada)
Viin (Austria)
Zürich (Šveits)
Säästev linnaliiklus
Säästev linnaliiklus ühendab inimeste liikumise tõhususe linnades tavade, transpordivahendite ja harjumustega, mis on vähem agressiivsed. keskkond, edendades elukvaliteedi parandamist linnakeskustes. Jätkusuutlikuma linnalise liikumiskeskkonna saavutamiseks on lisaks piisavatele planeerimismeetmetele vajalikud investeeringud transpordi ja linna ligipääsetavuse sektorisse.
Mõned tavad, mis aitavad muuta linnades liikumise vähem kahjulikuks keskkonnale on:
jalgrattakasutuse laiendamine ja rattaradade rajamine;
ühistranspordi parenduste vastuvõtmine, julgustades sellega suuremat osa elanikkonnast seda kasutama;
raudteevõrkude laiendamine linnades, kasutades laialdasemalt selliseid transpordivahendeid nagu rongid ja metrood;
elektrisõidukite või puhast energiat kasutavate sõidukite kasutuselevõtt;
fossiilkütuste kasutamise vähendamine;
linnatranspordi suurem integreerimine.
Võimalikud lahendused linnaliikluseks
Linnalise liikuvuse parandamiseks linnades keskpikas ja pikas perspektiivis saab võtta mõningaid meetmeid. Nende hulgas on:
kasutatavate transpordiliikide (metroo, bussid, rongid, jalgrattad, autod) mitmekesistamine;
linnategevuste ja -teenuste graafikute paindlikkus, vältides liikluse ülekoormust ja ummikute teket;
erinevate marsruutide ja transpordiliikide integreerimine;
linnatranspordivõrkude katvuse laiendamine, linnaruumi integreerituse suurendamine;
teede ja linna infrastruktuuri parenduste kasutuselevõtt üldiselt, pakkudes ruumi suuremat sujuvust.
Lahendatud harjutused linnaliiklusest
küsimus 1
(Fuvest)
Ülaltoodud multikas, mis satiirib suurlinnadele levinud probleemset olukorda, viitab sellele
i. ringluse tähtsus linnategevuse dünaamikale, mis nõuab omavalitsuselt lahenduste väljatöötamist.
II. eraauto hegemoonia kollektiivse ühistranspordi ees, mille tagajärjeks on takistused maanteeliikluse sujuvusele.
III. linnaplaneerimise õiguslike instrumentide puudumine, mis takistab metropoliseerimise protsessi.
Õige on see, mis on kirjas:
A) ainult mina.
B) Ainult I ja II.
C) III, ainult.
D) Ainult II ja III.
E) I, II ja III.
Resolutsioon:
Alternatiiv B
Multikas käsitleb linnalise liikumiskeskkonna küsimusi, nagu voolude tähtsus linnategevuses ja praegune sõltuvus erasõidukitest, mis tulemuseks on linnaruumi kohandamine autode liikumiseks ja sõidukite massiliseks kohalolekuks, mis muudab liikluse sujuvuse puudumise. linnad.
küsimus 2
(Ja kas)
19. sajandil oli linnade keskel asuva maa kõrgem hind tingitud linnaosade spetsialiseerumisest ja nende sotsiaalsest diferentseerumisest. Paljud inimesed, kellel pole vahendeid kallite linnaosade kõrgete üüride maksmiseks, lükatakse järk-järgult tagasi perifeeriasse, nagu äärelinnad ja kaugemad linnaosad.
RÉMOND, R. 19. sajand. São Paulo: Cultrix, 1989 (kohandatud).
Tekstis kirjeldatud ruumilise protsessi geograafiline tagajärg on:
A) kinniste elamukorterite loomine.
B) rahvakaubanduse kesksete piirkondade lagunemine.
C) protsessi kiirendamine, mida nimetatakse ümbriseks.
D) elanikkonna igapäevase töölesõiduaja pikenemine.
E) rahuldava infrastruktuurita ruumide hõivamise piiramine.
Resolutsioon:
Alternatiiv D
Linnastruktuuri laienemine ja äärealade kasv võivad transporditeenuste puudumisel tekitada linnalise liikumiskeskkonna probleemi. piisavalt transporti, mistõttu nendes piirkondades elaval elanikkonnal kulub ühest punktist teise liikumiseks aega linn.
Hinded
|1| MÖÖBLIGA. Motoriseerimise määr Brasiilias: vaadake kasvu 20 aasta pärast. Mobiliseeri, [2021]. Saadaval siin.
|2| CIA. Riigid: Kambodža. Maailma faktiraamat. Saadaval siin.
pildi krediit
[1] William Perugini / Shutterstock
Paloma Guitarrara poolt
Geograafia õpetaja
Allikas: Brasiilia kool - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm
