Brasiilia eralennunduse valdkonna ärimees, kes on sündinud São Paulo sisemaal Pereira Barretos ja kes see jättis oma jälje Brasiilia lennunduse ajalukku ja juhtis sihikindlalt TAM-i jõudu turule. rahvuslik. Ta jättis keskkoolis kooli pooleli (1957), et aidata katta majapidamiskulusid. Ta oli São Paulos mehaaniku assistent, ametniku praktikant ja pangakontoripoiss. Lapsepõlvest saati kirglikult lennukite vastu naasis ta maale ja maksis kogutud raha eest end Catanduva aeroklubi kursusele registreerumise eest. Ta läbis piloodikursuse (1958), sai litsentsi, läks Londrinasse ja sai tööle Táxi-Aéreo Stari, kus juhtis esimest korda üksinda kaheistmelist Cessna 140.
Suurte agrotööstusprojektide elluviimisega São Paulo loodeosas naasis ta Sãosse José do Rio Preto (1959) ja läks tööle ettevõttesse Táxi Aéreo Riopretense, sõites Cessna-170-ga. Ta liitus ettevõttega TAM, mille asutas kümneliikmeline lendurirühm (1961), piloodina (1962) Táxi Aéreo MaríliaS.A. Orlando Ometto suhkruvabrik, veetes kolm aastat riisi, liha, telliste ja isegi loomade transportimisel, üksi lennates ja lennuki hoolduse eest hoolitsedes. Ta teenis palju raha, kuid sai seitse korda malaaria. Vahepeal ostis Grupo Ometto 51% TAM-i aktsiatest ja kolis ettevõtte peakorteri São Paulosse.
"Komandler" abiellub ja teeb sama, kuid lahkub seltskonnast, sest see tahab ainult kotte transportida. Tal pole lastilendurite kutsumust, eelistades inimsuhteid. Ta oli VASP-is, kui sai riiklikult krediidipangalt kutse. Asutusel oli lennuk, kuid vajas Araguaia arendusettevõtte pilooti. Palk oli kõrge ja võimaldas tal säästa raha, et osta oma esimene lennuk Cessna 170 (1966), mis mahutab kolm reisijat. Ta kolis koos perega São Félix do Araguaia valda ja isegi haigusest rünnatuna asutas ta oma ettevõtte ATA - Araguaia Transportes Aéreos. Kahe aastaga ehitas see 15 lennukist koosneva lennukipargi, mis on suurem kui TAM-il.
Samal aastal (1968) kutsus Ometto kontsern ta TAM-i vähemusaktsionäriks (33%). Kuigi ettevõte ei olnud heas olukorras, isegi kui arvete tasumiseks polnud piisavalt omakapitali, võttis ta pakkumise vastu pidevate haigushoogude tõttu, millest paljud olid õhus. Investeerides kogu oma kompetentsi, ostis ta pooled TAM-i aktsiatest (1972) ja asus ettevõtet juhtima. See moderniseeris lennukiparki ja pani ettevõtte kasvama, ostes (1973) 10 uut Cessnas 402, esimest radariga varustatud Brasiilia lennukit, avades tavaliini São José dosi vahel. Campos ja Rio de Janeiro (1975) ning uus São Paulo-Araraquara lend, lisaks kontserni peaaktsionäriks saamisele 98% aktsiatega (1976), mistõttu ettevõtet vaadeldi juba kui nähtus. Kui lennundus kasvas igal aastal 15%, siis TAM kasvas iga kuue kuu tagant 70%.
Ta lõi TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), mis töötas algselt kuue Embraer EMB-11-C Bandeirante lennukiga, teenindades São Paulo, Paraná ja Mato Grosso sisemust. Lõpuks võttis see üle kõik ettevõtte aktsiad (1979) ja sisenes oma konsolideerimise kümnendisse Fokker F-27 saabumisega (1980). TAM on saavutanud verstaposti – üks miljon veetud reisijat (1981) alates selle asutamisest ja kaks miljonit reisijat veetud reisijaid (1984), pälvides Top Marketingi auhinna teenuse kvaliteedi eest, mis pakutud. Ta omandas Voteci (1986), mida praegu nimetatakse Brasiilia keskseks, ja laiendab oma liinivõrku peamiselt riigi kesk- ja põhjapiirkondadesse. Samal aastal käivitas see VDC - Voo Direto ao Centro, ühendades São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte ja Curitiba. Alustas esimese klassi teenust (1989) Fokker-F-27-ga, mis ühendas São Paulo ja Rio de Janeiro keskseid lennujaamu.
Ettevõte saavutas rohkem nähtavust Fokker F-100 (1990) saabumisega, millega avati lennundus. reaktiivlennuk ja piirkondliku transpordi kõrge tase ning on teel Ameerika parimaks lennufirmaks ladina keel. Lõi teenuse Fale com o Presidente (1991) ja jõudis kaheksa miljoni veetud reisija verstapostini (1992). asutamisest saadik, luues uue lennustiili, mis iseloomustab mitteametlikkust ja igaüht väärtustamist reisija. Ta käivitas Fidelidade kaardi (1993) ja lõi Eductami fondi, et anda abivajajatele stipendiume, toetada humanitaar- ja osaleda kultuuri- ja spordiprojektides ning loonud ka muuseumi Wings of Um Sonho, et hoida mälestust ja ajalugu lennundus.
Ostis deaktiveeritud lennujaama São Paulo sisemusse, et luua vanade lennukite muuseum, kus rajas riigi suurima ja ühe ainsa vanade lennukite kollektsiooni ning TAM-i hoolduskeskuse. Ta valiti aasta müügimeheks (1994) ja sai uuendusi, võttes vastu oma meeskonna esimese naiskomandöri. Käivitas piletita teenuse (1995), elektroonilise piletita pardalemineku ja TAM Fidelidade krediitkaardi. Ajakiri Exame valis TAM-i esmakordselt transpordisektori parimaks lennufirmaks kategoorias Best and Biggest ning ajakiri Air Transport World nimetas selle maailma parimaks piirkondlikuks lennufirmaks. Ta näitas kogu oma võimet TAM-i mainet avalikustada pärast seda, kui kuus ettevõtte lennukiga juhtunud õnnetust ähvardasid õõnestada ettevõtte õitsengut.
Halvim neist juhtus vahetult pärast sektori parimaks ettevõtteks valimist, kui lend 402, Folker 100, mis tegi Rio-São Paulo õhusild kukkus alla ja varises kokku vahetult pärast õhkutõusmist Congonhase lennujaamast, hukkus 99 inimest (31/10/1996). Pärast õnnetust hakkas "kapten" vastu võtma reisijaid mõnelt Congonhast lahkunud lennult lennukite lennukitele, püüdes taastada ettevõtte mainet. Pärast seda muutusid tema reisijatele suunatud kirjad ja videod TAM-i lendudel pidevaks. Aasta hiljem plahvatas lennu ajal pomm, hukkus reisija. Sellest ajast peale hakkas TAM rakendama veelgi agressiivsemat turundusstrateegiat ning kasvama hakkamiseks tellis ta just Embraerilt 100 lennukit.
Helisuli (1996) omandamine laiendas tegevust riigi lõunaossa ja muutis Brasil Centrali nimeks TAM-Transportes Aéreos. Meridionales, millest saab grupi rahvuslik lennufirma, mis tegutseb piiranguteta kogu Brasiilia territooriumil ja teeb lende rahvusvaheline. Ettevõte valis ajaleht Folha de São Paulo riigi kõige kasumlikumaks, ajakiri Airline Business valis ettevõtte maailma kasumlikumaks ning võitis aasta reklaamija Grand Prix auhinna. Kolumnistid propaganda ja turunduse sektsioonist (1996), komandör pälvis 1996. aastal ITA Inseneride Ühenduse - Tehnoloogiainstituudi tipptaseme auhinna. Lennundus. Ta omandab 80% Lapsa aktsiatest Paraguay valitsuselt ja moodustab TAM Mercosuli, kontsessiooniga Asunciónist väljuvatele liinidele Lõuna-Ameerikas ja Euroopas.
Ta lõpetas koodijagamislepingu American Airlinesiga São Paulo-Miami liini käitamiseks ja ostis viis AIRBUS A330-200 lennukit (1997). Ta sooritas esimese lennu Euroopasse (1999), suundus koostöös Air France'iga Pariisi ja avas äriklassi istekohtade pakkumise lendudel. Super Bridge São Paulo, Rio, Brasília ja Curitiba vahel ning kolmandat korda järjest valiti ta ajakirja Aero poolt aasta isiksuseks Ajakiri. Tema ettevõte on tunnistatud üheks maailma moodsaimaks, milles on kokku 98 lennukit, 58 on rohkem kui 100 istekohaga reaktiivlennukid, mille keskmine vanus on alla viie aasta. Lennud Pariisi on nüüd iga päev (2000), väljumise ja saabumisega Charles de Gaulle, suurendas lennukiparki ja laiendas istekohtade pakkumist ning hakkas opereerima ainult nüüdisaegsete reaktiivlennukitega põlvkond.
Ettevõte oli juba riigi kõige kasumlikum, müües üle 1 miljardi USA dollari (2000). Tänaseks on see rahvusvaheliste liinide, 87 lennuki ja 7600 töötajaga saavutanud riikliku lennutranspordituru liidrikoha (2001), kus reisijate arv ületab 30%, edestades rivaali Varigit. Kahjuks suri ta pärast nädalavahetuse veetmist oma talus Ponta Porãs, Mato Grosso do Suli ja Paraguay piiril, helikopterisõidu ajal. kui seade kukkus alla ja plahvatas Paraguays Pedro Juan Caballero vallas asuva Fortuna Guazú küla lähedal (2001), 25 kilomeetri kaugusel piir. Ta jättis TAM-i suunas lese ja kolm last, kellest kaks juba isa jälgedes ning ettevõtte vabariigi tulusaima positsioonile. 2002. aasta karnevalil austab teda Rio de Janeiros asuv sambakool Acadêmicos do Salgueiro samba-enredoga "Nasasas de um dream".
Joonis kopeeritud TAM-i kodulehelt
http://www.tam.com.br
KINNITUS
MEDALID, AUHINNAD JA AUHINNAD
Aeronautika teenete ordenid: ohvitser, komandör ja suurülem.
Teeneteorden Santos Dumont (1993).
Paraguay Vabariigi valitsuse poolt välja antud "La Aeronáutica" medal (1993).
"Müügimees 1993", Brasiilia müügi- ja turundusjuhtide assotsiatsioon, ADVB (1993)
Auhind "Avalik arvamus 1993", mille on välja andnud piirkondlik avalike suhete nõukogu (1993).
Ajakirja Exame auhind "Maiores e Melhores" õhutranspordi kategoorias (1994).
"Hõbemedal" New Yorgi festivalil, Case of your Fidelity Card (1995).
Revista Conjuntura Econômica "Teine kõige kasumlikum ettevõte börsil" (1995).
"Kõige kasumlikum ettevõte Brasiilias", ajalehe "Folha de São Paulo" (1995).
Airline Business Magazine "Maailma kasumlikum lennufirma" (1995).
"Maailma parim piirkondlik lennufirma/95" ajakirjast Air Transport World (1995).
Ajakirja Exame auhind "Maiores e Melhores" transpordi kategoorias (1995).
96 Excellence Award, mille annab välja América Economia Magazine (1996).
Ajakirja Transporte Moderno auhind "Best of Transport" (1996).
"Kvaliteedi isikupära" auhind, Editora Banas (1996).
Revista Aérea "Aasta lennuinimese" auhind (1996), mis on välja antud New Yorgis üle 50 aasta.
96 tipptaseme auhind, ITA – Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Ajakirja Exame auhind "Maiores e Melhores", aasta parima ettevõtte kategoorias (1996).
"Kvaliteetne Lõuna-Ameerika 1997" auhind, ABIQUA – Brasiilia kvaliteedistiimulite assotsiatsioon, S.Paulo (1997).
Parima turunduse auhind (1998).
Ajakirja Aero auhind "Aasta isiksus" (1999).
Ajakirja Exame auhind "Parim transporditeenuste valdkonnas" (2000).
Auleegioni ordeni (Legion d'Honner) medal, mis on kõrgeim välismaalastele antud Prantsusmaa teenetemärk (2000).
Ajakiri Consumidor Moderno (2000) "Consumidor Moderno auhind tipptasemel klienditeeninduses".
"Aero Magazine Aviation 2000/2001" auhind, parima Brasiilia lennufirma kategoorias, Revista Aero Magazine (2001).
Allikas: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Telli R - Biograafia - Brasiilia kool
Allikas: Brasiilia kool - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm