Linnaliikuvus Brasiilias: probleemid, väljakutsed ja lahendused

Linnaliikuvus see on vorm ja vahendid, mida elanikkond kasutab linnaruumis liikumiseks.

Linnalise liikuvuse hindamiseks on sellised tegurid nagu:

• territooriumi korraldus;
• inimeste ja kaupade transpordivoog;
• kasutatud transpordivahend.

Ajalugu

Suure rahvastikuregistri tõttu peetakse mõnes Brasiilia linnas linnaliiklust tänapäeval linna juhtimise üheks peamiseks väljakutseks.

Teema on arutelude ja kriitika sihtmärk, mis tuleneb individuaalse mootorsõidukite võimalusest, mida eksperdid nimetavad "autoparadigmaks".

Autode paradigma mõjutas otseselt 50ndatel ja 60ndatel aastatel tekkinud linnade kujundust. Riigis on kõige tuntum näide Brasilia ehitus kelle ümberpaigutamine arvati täielikult toimuvat autoga.

Üksikute mootorsõidukite privileegi ebaõnnestumist tõestavate tegurite hulka kuuluvad liiklusummikud ja keskkonnareostus. Tänapäeval on need tegurid Brasiilia peamistes linnades tavalised.

Brasiilia autopark kasvas kümne aastaga 400%, selgub FGV (Fundação Getúlio Vargas) andmetest 2016. aastal läbi viidud uuringus.

Alternatiivse ja kollektiivse transpordi, näiteks maapealse metroo ehitamine ei näidanud samal perioodil sama kasvu kiirust.

Andmed linnaliikluse kohta Brasiilias

Praegu kannatavad liikluse paisumise tõttu kõige rohkem linnad vastavalt São Paulo, Rio de Janeiro ja Curitiba.

Sao Paulo

Ummikud São Paulos

São Paulo linnas reisib bussiga iga päev 5 miljonit inimest, metrooga aga 4 miljonit inimest. Linnas on ligi 7 miljonit erasõidukit.

Üheks leitud lahenduseks oli sõidukite numbrimärgi järgi määratud rotatsiooni kehtestamine autode vahel.

Kuid seadus ei olnud tõhus. Seda seetõttu, et mõned inimesed on erasõiduki kasutamise jätkamiseks soetanud teise erineva numbriga auto.

Linn jätkab kaootilise liikluse mõju vähendamiseks investeeringuid metroovõrgu laiendamisse.

Rio de Janeiro

Kaart, mis näitab linnalise liikumiskeskkonna väljakutseid Rio de Janeiros

Rio de Janeiros sõltub bussist 3 miljonit ja metroos 780 tuhat inimest.

Kuid maailmameistrivõistluste (2010) ja olümpiamängudega (2014) tulid paljud linnalise liikumiskeskkonna projektid paberist välja ja said kodanikele kasu.

Üks neist oli maapealse metroo rajamine südalinna ja ka keskusest kaugemale jäävatesse piirkondadesse, et tagada igapäevase pendelrände kiirus.

Rio de Janeiro peamine väljakutse on jätkuvalt integreerumine omavalitsustega, mis kuuluvad nn "Grande Rio" koosseisu.

Jõetransporti kasutatakse Rio de Janeirot ümbritsevate erinevate linnahallide poliitiliste ja kaubanduslike huvide tõttu vähem kui võimalik.

Curitiba

Curitiba bussikoridorid

Curitibas, kus puudub metroo, peab bussidega sõitma 2 miljonit inimest.

90ndatel oli linn pioneer:

• eksklusiivsete bussiradade ehitamine;
• platvormid, kus kasutaja tasus enne sisenemist tasu;
• kollektiivse võimsuse kasutamine enam kui saja reisija veoks.

Paraná pealinn aga kasvas ja metrooplaan ei jätnud lehte. Nii hakkab linn tipptunnivälisel ajal liiklusummikuid kogema.

Loe rohkem:

Transpordivahend
Brasiilia linnavõrgustik

Linnalise liikuvuse probleemid

Võttes arvesse individuaalse mootorsõiduki kasutamist meie riigis, on peamised probleemid:

• Ruumi ülekoormus;
• Voolu piiramine;
• Suurenenud õnnetusjuhtumite arv, mis põhjustab tõsiseid moonutusi või surma;
• Väike pakkumine liikumisvõimalustele, et teenida ühistranspordist sõltuvaid reisijaid;
• Keskkonnareostus.

Spetsiaalse poliitika puudumine elujõuliste ja tõhusate transpordivahendite pakkumise suurendamiseks põhjustab otseselt individuaalse transpordi otsimist.

Olukord on ajendatud autotööstuse survest, mis lisaks dividendidele loob töökohti ka Brasiilias.

Rohkem tänavatel olevaid autosid suurendab aga liiklusõnnetuste arvu, kus enamik ohvreid on täisvõimsusel. Samuti suureneb surm sotsiaalkindlustusele surma või püsiva puude korral.

Keskkonna osas on süsinikdioksiidi suurenemine atmosfääris fossiilkütuste jääkidest kõige nähtavam tagajärg.

Samuti peame arvestama mürasaaste mida tekitab automootorite müra. Müra põhjustab kehale stressi, ärrituvust ja väsimust.

Samuti on materjale, mida enam ei kasutata. Igal aastal heidab Brasiilia tuhandeid kasutuselt kõrvaldatud rehve ja nende osi, reostades jõgesid ja hoiualasid.

Jätkusuutlik linnaliiklus

Graafika säästvast linnaliiklusest Brasiilias. Allikas: mobiliseerimisportaal / 2011 mobiliseerimise uuring

Jätkusuutliku linnalise liikuvuse praktika on juba Brasiilias tavaline.

See kontseptsioon sõltub poliitilisest tahtest rakendada nn raudteesõidukeid, näiteks metroosid ja pinnaronge. See integreerib ka nn puhtaid busse - mis kasutavad alternatiivkütust - jalgrattateid ja liikuvaid kõnniteid.

Linnade jaoks, mis pole tasased, saab ehitada köisraudteevaguneid, lifte ja eskalaatoreid, mis võimaldavad kiiret liikumist keskkonda saastamata.

Samamoodi oleks alternatiiviks elektriauto stimulatsioon. Lõppude lõpuks viiakse see läbi taastuv energia ja see ei tee isegi müra.

Lisaks mootorsõidukitele peab jätkusuutlik linnaliiklus pöörama tähelepanu ka nende mugavusele, kes eelistavad jalgsi liikuda.

Seetõttu peavad kõnniteed olema jalakäijate, ratastooliga sõitjate, vaegnägijate ning ajutise või püsiva liikumispuudega inimeste jaoks heades tingimustes.

Loe ka Säästev linn.

linnaliikluse seadus

2012. aastal jõustus linnalise liikumisseadus, mida tuleb rakendada enam kui 20 000 elanikuga omavalitsustes.

Seadus kohustab omavalitsusi koostama linnalise liikumiskava, mille eesmärk on:

• parandada inimeste liikumist linnas;
• integreerida erinevad transpordivahendid;
• kehtestada oma tariifidele taskukohane hind.

Tähtaeg oli jaanuar 2015 ja selleks kuupäevaks oli kava esitanud vaid 5% linnahallidest. Nii tehti kindlaks, et linnad said oma projekte esitada 2018. aasta aprillini.

Isegi nii tervitasid eksperdid seadust kui sammu poliitilise võimu ja kodanikuühiskonna vahel. Lisaks sunnib see omavalitsusi töötama pikaajalise planeerimise ja küsimustega.

Linnalise liikuvuse väljakutsed

Rattarajad aitavad hõlbustada linnaliiklust

Linnalise liikuvuse parandamise väljakutsed on erinevad ja vastavad kohalikele eripäradele. Siiski võime mainida mõningaid levinumaid punkte:

• ühistranspordi parandamine;
• fossiilse energia asendamine puhta energiaga;
• jalgrattateede ja rattaradade rajamine;
• madalamad maksud neile, kes soovivad osta elektriautot;
• transpordivahendite integreerimine üksikute ja täiendavate piletite kaudu.

Loe rohkem:

• Megacities
• linnageograafia
• Metropolis ja Megalopolis
• linnahierarhia
• Mis on pealinna piirkonnad?
• Linnaliikuvus: vaenlase klassi 1000 essee sammud