Brasiilial on suuruselt viies territoriaalpiirkond. Võttes arvesse pidevaid maid, on see kõigi maailma riikide seas suuruselt neljas laiendus. Mandri mõõtmetega riigis on maanteetransport peamine veoste transpordiviis, mis on takistanud investeeringuid - muud transpordivahendid ja see on riikliku poliitika eesmärk, mille eesmärk on mitmekesistada ja suurendada maantee -, raudtee- ja raudteetranspordi vastastikust mõju veetee.
Maanteelism riigipoliitikana sai alguse endisest presidendist Washington Luisist, kes rääkis 1920. aastal São Paulo kubernerina kuulsast fraasist “Valitseda tähendab asustada; kuid see ei ole asustatud ilma teid avamata ja igasuguseid; valitsemine on seega teede rajamine "! São Paulo kubernerina kavandas ja moderniseeris Washington Luis osariigi siseruumides ja Santose sadama suunas teid. Presidendiks saades avas ta 1928. aastal Rio-Petrópolise maantee - esimese sillutatud maantee Brasiilias - ja Rio-São Paulo maantee. See lõi ka föderaalse maanteepolitsei ja mehhanismi kiirteede reklaamimiseks Brasiilias: föderaalsete maanteede ehitamise ja kaitse erifond.
Kuid teesüsteemi rakendati jõuliselt just Juscelino Kubitscheki presidendiajal, 1950. aastate lõpus. “President bossa-nova” strateegiat saab analüüsida kahes erinevas aspektis. Esiteks oli Kubitscheki eesmärk integreerida Brasiilia, peamiselt pealinna üleviimisega Brasíliasse, Brasiilia territooriumi südames. Varsti pärast Brasília avamist ehitati Belém-Brasília, Brasília-Rio Branco ja Cuiabá-Porto Velho maanteed. kaubandussuhete loomiseks ja asustamiseks Kesk-Läänest ja piirkonnast kaugemal asuvates piirkondades Põhjas.
Endise presidendi Juscelino Kubitscheki julgustatud variandi teine aspekt oli selle poliitilis-majanduslik iseloom. Teedevõrgu laiendamine võib meelitada rahvusvahelisi autotööstuse ettevõtteid. Majanduspooluste teooria kohaselt võimaldab sellist tüüpi tööstusharude nagu autod osalemine mõjutada mastaapsust või vastupanu, meelitades keskharuga seotud ettevõtteid; autode, autoosade, elektrikomponentide, määrdeainete jms puhul. Selle kapitali ligimeelitamise ja töökohtade loomise strateegia nimel olid kõige rohkem raudteed kes olid kohvitsükli jooksul tähtsad, lükati need maha ja põlati kiirteed.
Ärge lõpetage kohe... Peale reklaami on veel;)
Maanteetransport vastab 58% -le Brasiilia kaubaveost. Föderaalvalitsuse ametlikel andmetel on Brasiilias umbes poolteist miljonit kilomeetrid sillutamata maanteid, umbes 200 000 kilomeetrit kiirteid sillutatud. Isegi kiirteed valides on enamiku riigi maanteede tingimused sõiduraja kvaliteedi, signaalimise ja ohutuse osas ebakindlad. Riik kaotab teede halva hoolduse tõttu konkurentsivõime, kuna tooraine ja toodete kohaletoimetamise viibimisega kaasnevad kulud, mis kanduvad toote lõpphinnale. Lisanduvad ka veoautode hooldustasud, kütus ja teemaksud.
Avaliku ja erasektori partnerlus ning föderaalvalitsuse majanduskasvu kiirendamise programmiga seotud tööd üritavad seda stsenaariumi muuta. Sellised sektorid nagu põllumajandusettevõte ja kaevandamine mõistavad, et oma kohaloleku suurendamiseks rahvusvahelistel turgudel nad seda ka teevad vaja suuri massiivseid investeeringuid logistikasse, veelgi enam kauba pikkade vedude ja transpordiks vahemaad. 1990. aastatel toimunud sektori erastamine suurendas otseinvesteeringuid, kuid a laiem eesmärkide raamistik ja kaasatud segmentide ühise planeerimise puudumine ohustavad tulemusi üldine.
Julio César Lázaro da Silva
Brasiilia kooli kaastööline
Geograafia eriala lõpetanud Universidade Estadual Paulista - UNESP
Inimgeograafia magister Universidade Estadual Paulistast - UNESP
Kas soovite sellele tekstile viidata koolis või akadeemilises töös? Vaata:
SILVA, Julius César Lázaro da. "Brasiilia strateegia kiirteede privileegimiseks üle raudteede"; Brasiilia kool. Saadaval: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. Juurdepääs 27. juunil 2021.
