Meie esimese raudtee ehitas Imperial Railroad Company, mille asutas Visconde de Mauá, mis ühendab Guanabara lahes asuvat Mauá sadamat Serra da Estrelaga teel Petropolis.
Selle pikkus oli 14,5 km ja gabariit i m (1854). Varsti tekkisid teised kirdeosas Recôncavo Baiano ja peamiselt São Paulos kohvimajanduse teenimiseks, seejärel kehvas arengus (Estrela do Café).
Neid ehitas või rahastas üldiselt Inglise kapital, mis oli suunatud ainult nende ärihuvide rahuldamisele, ilma vähimagi planeerimiseta.
Aastatel 1870–1920 elasime tõelist „Raudteeaega”, keskmise kasvukiirusega 6000 km kümnendi kohta. Pärast 1920. aastat, autode ajastu saabudes, jõudsid raudteed stagnatsioonifaasi, mis ei olnud tänaseni taastunud.
Praegu on Brasiilia raudteevaene riik ja need on kogu territooriumil ebaseaduslikult levinud Kui Kagu regioon koondab peaaegu poole (47%) riigi raudteedest, siis Põhja- ja Kesk-Lääne regioon kokku ainult 8%.
Praegune olukord
Riigis on praegu liikluseks 30 000 km raudteed, mis annab raudteetiheduseks 3,1 meetrit km² kohta; see on USA (150m / km²) ja Argentiinaga (15m / km²) võrreldes väga väike. Ainult 2450 km on elektrifitseeritud. Raudteed on halvasti jaotatud ja asetsevad halvasti, 52% asub Kagu piirkonnas.
América Latina Logística (ALL) poolt erastatud kahepoolses ettevõttes Malha Sul on raudteed suurepärased, 15 628 km pikkused ja 20,7 miljonit tonni. Selle kaudu transporditakse enim tooteid: terad, terasetooted, mahutid, vesi, vein, kivi ja tsement.
Ärge lõpetage kohe... Peale reklaami on veel;)
autor Eliene Percília
Brasiilia koolimeeskond
Kas soovite sellele tekstile viidata koolis või akadeemilises töös? Vaata:
KOOL, Brasiilia meeskond. "Raudteetransport Brasiilias"; Brasiilia kool. Saadaval: https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm. Juurdepääs 27. juunil 2021.
