Sina transport vastavad materjalide ja tehniliste vahendite komplektile, mida kasutatakse inimeste ja lasti teisaldamiseks ühest kohast teise. Riikide ja ühiskondade arengu kontekstis on transpordivahendid üks peamisi infrastruktuuri tagamiseks vajalikud elemendid, st sellise kasvu materiaalne toetus instrumentaliseeri ennast.
Mida suurem on antud riigi majanduskasv - see tähendab, et on suurem tööstuse olemasolu, põllumajandus- ja kaubandustegevus -, suurem nõudlus ja surve vahenditele transport. Sellisel juhul, kui nendel vahenditel ei ole selle koormuse toetamiseks piisavat struktuuri, seisab selle riigi areng paratamatult silmitsi suuremate väljakutsetega ja seda vaevalt saavutatakse. Sel põhjusel ütleme, et transport koos suhtlemisega on element strateegiline mis tahes riigi või valitsuse jaoks.
Kapitalistlik süsteem ise vajas kogu ajaloo vältel transpordivahendite arengut. 15. ja 16. sajandil võimaldas kolonialistlikku laienemist just navigatsioonitehnikate väljatöötamine ja suurte karavellide tootmine. Euroopa ja selle majandussüsteemi taastootmine teistele ühiskondadele, alustades kapitalismi üleilmastumise protsessi, mis me kutsume üles
globaliseerumine.Selle globaliseerumisprotsessi edasiarendamiseks ja 20. sajandi lõpus enda kindlustamiseks maailmas oli vaja transpordisektori ümberkujundamist ja täiustamist. Ja see oli võimalik tänu erinevate aegade tehnilistele vahenditele, nagu tööstusrevolutsioon ja aururongi ja suurte laevade rakendamine, samuti auto leiutamine ja selle populariseerimine hiljem. Hiljem andis õhutranspordi leiutamine ja levik uue mõõtme inimeste, tooraine ja kaupade reisimisele.
Ärge lõpetage kohe... Peale reklaami on veel;)
THE Tehniline-teaduslik-informatiivne revolutsioon see andis transpordi dünaamikale uued kontuurid, võimaldades kogu geograafilises ruumis moderniseerida olemasolevaid vahendeid ja luua uusi nihkumisvorme. Kui algusaegadel kulus lühikeste vahemaade tagant reisimiseks päevi, siis täna võtab maailma pikimate lendude sooritamine mõne tunni (arvestamata vahemaandumisi ja ühendusi).
Seetõttu on transpordivahendi toimimise ja omaduste mõistmine ka transpordivahendi arenguprotsessi mõistmine ühiskonnad, kuna iga riik vajab tõhusat transpordisüsteemi, mis oleks piisav tema territooriumi tingimustele arenema. Nii et kui näeme uudiseid, et valitsus teatab näiteks suure maantee, raudtee või veetee ehitamisest, Mõistame, et see tegevus on varjatud kasvuvajaduse tulemus, et luua rohkem rikkust, töökohti ja investeeringuid.
Teine vajalik kaalutlus on see, et erinevad nihkesüsteemid on liigendatud võrkudes, kell transpordivõrgud, mida sageli ka nimetatakse modaalid. Nagu iga võrk, liigendab ka transport meie, mis on fikseeritud punktid, ja read, mis on voolud. See juhtub maantee, raudtee, veetee, mere, õhu, torujuhtme ja teistega.
Seega on nende režiimide tõhusus ja ühendusvõime (mida me nimetame intermodaalsuseks), on ülioluline järeldada konkreetse riigi suutlikkust areneda keskmises ja pikas tulevikus tähtaeg. Seetõttu kuuleme rutiinselt paljusid inimesi ütlemas, et transport on mis tahes maailma territooriumi kasvu pudelikael.
Minu poolt. Rodolfo Alves Pena
Erinevate transpordiliikide ja kasutusviiside kohta Brasiilias ja kogu maailmas kaaluge järgmisi väiteid:
Mina Soovitatav lühematel vahemaadel, kuid suuremate kuludega. Eeliseks on toote transportimine algusest lõpuni, see tähendab, et see viib selle oma tootmiskohast ja toimetab lõppsihtkohta, ilma et oleks vaja muid transpordivahendeid.
II. Kasutatakse pikkade vahemaade jaoks, peamiselt inimeste ja suuremate kulude (ja kasumiga) kaupade liikumine. Sellel on kõrge hind, kuid suurem kiirus.
III. Soovitatav suure territoriaalse laiendusega riikidele, mille struktuur on kõrge ja hoolduskulud madalad. See transpordib inimesi ja kaupu, kulutades suhteliselt vähe energiat.
Ülaltoodud ettepanekud esindavad vastavalt transpordi kirjeldusi:
„Brasiilia ühistransport on läbi aegade olnud paljude kaebuste objektiks. Enamasti viitavad kaebused asjaolule, et sõidukid on alati täis, autode halva seisukorra ja pakutavate teenuste madala kvaliteediga […]. Elanike rahulolematus Brasiilia linnade ühistranspordiga pole siiski hiljutine teema. Rakendusliku Majandusuuringute Instituudi (IPEA) poolt 2011. ja 2012. aastal läbi viidud uuringud näitasid negatiivset pilti, kus hinnangud, mis klassifitseeriti kui "väga halb või halb", ületasid 60%.
Märkige alternatiiv, mis osutab Brasiilia ühistranspordi probleemide üheks peamiseks põhjuseks.
a) Erasõidukite puudumine elanikkonna jaoks.
b) Linnades väiksem kasv kui maal.
c) odavamad piletid, suurenev nõudlus ja vähem teenuseid.
d) Organiseerimata linnakasv ilma infrastruktuuri seireta.
