Täna näeme meedias pidevalt, et liiklusõnnetuste arv on kasvanud, kas need on põhjustatud inimlikest eksimustest, teehoolduse puudumisest või sõiduki mehaanilisest rikkest autod. Mida näeme, on see, et autotööstust sunnitakse üha enam nii valitsuse regulatiivsete meetmete kui ka turundus, võtta kasutusele ohutusmehhanismid, mis suudaksid sõidukireisijaid kokkupõrke korral paremini kaitsta.
Kui vaatleme tähelepanelikult, on kõige levinumad meetmed, mida tööstused võtavad, seoses turvalisema konstruktsiooniga autode ehitamisega turvapadjad, tugevamad ja tõhusamad turvavööd ning ohutumad istmed.
Kokkupõrke korral, olgu siis kahe sõiduki vahel või sõiduki ja fikseeritud konstruktsiooni (näiteks seina) vahel, on autos viibijate liikumishulk alati erinev. Oletame näiteks, et sõiduki kogumass (auto + reisijad) on 800 kg ja see sõidab kiirusega 15 m / s (54 km / h). Selle komplekti liikumishulk on 12 000 kg.m / s. Autojuhil, kelle mass on 70 kg, on auto liikumissagedus 1050 kg.m / s.
Oletame nüüd, et auto põrkab vastu seina. Väga lühikese aja jooksul langeb kiirus nulli ja seega peaks juhi impulss olema 1050 kg.m / s, mis pole midagi muud kui tema variatsioon liikumises. Mida suurem on sõiduki kiirus enne kokkupõrget, seda suurem on juhi peatamiseks vajalik tõukejõud.
Sõiduki ehitusviis on selle sõitjate turvalisuse määravaks teguriks. Tööstus püüab välja töötada projekte, mis võimaldavad võimalikult pikka kokkupõrke aega, kuna iga kokkupõrke korral on toode 
.t on pidev. Mida pikem on kokkupõrke aeg, seda vähem on jõudu ja seetõttu on väiksem võimalus kahjustada auto sõitjat. Lisaks auto struktuuri parandamisele saab paigaldada ka turvaseadmeid.
Ärge lõpetage kohe... Peale reklaami on veel;)
Üks tõhusamaid seadmeid õnnetustest põhjustatud vigastuste vältimiseks on turvapadi. Esiistmete ja armatuurlaua vahele või külgedele asetatuna täieneb see kiiresti, kui tekib tugev aeglustus. Laupkokkupõrgete korral paiskub juht sisse turvapadi, mis on armatuurlauast palju paindlikum.
Mõelge kahele ühesugusele kokkupõrkele, kuid pidage meeles, et ainult ühes olukorras on autol turvapadi. Juhi x turvapadja kokkupõrge kestab palju kauem kui juhi x paneeli kokkupõrge. Mõlemal juhul on juhi liikumiskiiruse varieeruvus sama, kuid peatumiseks kuluv aeg on olukorras, kus turvapadi, mille tulemuseks on vähem tugevust. Arvuliselt väljendatuna turvapadi võib pikendada kokkupõrke aega kuni kümme korda. Tavaline peatumisaeg oleks 0,05 sekundit ilma turvapadi ja 0,5 sekundit koos turvapadi. Nende aegade ja ülaltoodud andmetega oleksime juhi jaoks järgmised:
Penne= mvenne
Penne= 70 x 15 = 1050 kg m / s
Philjem=0
= P = 0-1,050 = -1,050 kg m / s
Meeldib
Koos turvapadi, meil oleks:
ja ilma turvapadi:
Juhile mõjuv jõud on olukorra võrdlemisel ja ilma selleta kümme korda väiksem turvapadi. Eespool arvutatud jõud on keskmine jõud, mis toimib kokkupõrke ajalise intervalli jooksul turvapadi või armatuurlauale.
Autor Domitiano Marques
Lõpetanud füüsika
Kas soovite sellele tekstile viidata koolis või akadeemilises töös? Vaata:
SILVA, Domitiano Correa Marques da. "Turvapadjad"; Brasiilia kool. Saadaval: https://brasilescola.uol.com.br/fisica/airbags.htm. Juurdepääs 27. juunil 2021.
