O Suessi kanalsee on kunstlik ava ehitatud Egiptuse territooriumil Punase ja Vahemere ühendamiseks ning - võimaldada meresuhtlust Euroopa ja Aasia ilma et oleks vaja Aafrika mandrit kirjeldada. See lõik tegi Egiptusest omamoodi värava lääne ja ida vahel.
Loe ka: Lähis-Ida riikide loomise protsess
Suessi kanali päritolu
Suessi kanali ehitamine oli idealiseerisid prantslasedFerdinand de Lesseps. Töö algas 1859. aastal ja selle valmistamine võttis aega kümme aastat, avamine 17. novembril 1869. Selle ehitamist rahastati Suurbritannia kapitaliga ja kasutati Prantsuse tehnoloogiat. Hinnanguliselt töötas kanali ehitamise ajal umbes 1,5 miljonit töötajat. Neist 25 000 kaotas selle projekti elluviimisel elu.
Suessi kanal on võimaldanud vähendada Euroopa ja Aasia vahelisi merereise umbes 7000 võrra kilomeetri kaugusel, kuna Aafrika mandri ümbersõit pole enam kohustuslik kaubavahetuse realiseerimiseks mõlemad mandritel.
Suessi kanali põhijooned
Suessi kanal asub Egiptus, Siinai poolsaarelning ühendab Suessi ja Porto Saidi linnu, läbides olulisi linnu nagu Ismailia ja Fayed. Kanalil on
193 kilomeetrit pikk, 24 meetrit sügav ja 365 meetrit lai. Ületusaja osas varieerub see vahemikus 11 kuni 18 tundi.
Suessi kanali haldamise eest vastutava ettevõtte sõnul oli 2016. aastal Vahemere ja Punase mere vaheline ristmik - teostas 16 833 laeva, mis vedasid umbes 819 154 miljonit tonni, muutes selle Maroko peamiseks mereteeks maailmas. Hetkel, Suessi kanalit läbib 14% maailmakaubandusest.
O Suessi kanal on maailma suurim lukudeta kanal. Lukkudest väljastamine (töö, mis muudab vooluveekogu laevatatavaks muutmiseks), näiteks nõutavad Panama kanal, on õigustatud, kuna Punane ja Vahemeri on samal kõrgusel. Kogu kanali pikkus hõlmab kolme suurt järve:
põhjas Manzala;
siis Timsah; ja
lõunas Bitteri järved.
Selle enam kui saja tegevusaasta jooksul on Suessi kanal seda muudeti, et see vastaks meretööstuse kasvavale tehnoloogilisele arengule, kuna kaubalaevad suurendasid oluliselt nende veomahtu. Võrdluseks võib öelda, et 1956. aastal olid laevad tekil (laeva ülemine osa) keskmiselt 148 m ja kere (laeva alumine osa) 36 m laiused. 2010. aastal laiendati neid mõõtmeid tekil 313 m ja kere laiusele 121 m. Seega hüppas lasti vedamise võime laeva kohta sel perioodil 30 tuhandelt 240 tuhandele tonnile.
Ärge lõpetage kohe... Peale reklaami on veel;)
Uus Suessi kanal
2015. aastal avas Egiptuse valitsus “Suessi uue kanali” uue, olemasolevaga paralleelse, 35 km pikkuse kanali rajamisega. Selle laiendusega on Suessi kanalil nüüd 115,5 km dubleeritud rada ja võimaldasid samaaegseid ülesõidud paatide mõlemas suunas. Hinnanguliselt suurendatakse kanali ületamise võimsust 49-lt 97 laevale päevas 2023. aastaks, kui kõik tööd on lõpule viidud ja töökorras.
Merekaubanduse eksperdid on vastupidavad Suessi kanali veeteede ameti ennustustele, mis ennustavad kanali ületamise nõudluse nii tugevat kasvu. Nende ootuste vähendamiseks kasutatakse kahte tegurit: maailmakaubandusega seotud keeruline olukord (sellised optimistlikud prognoosid on üha raskemini realiseeritav) ja ka naftaturu ebastabiilsus, mis moodustab peamised transpordikulud merendus. Hinna kõikumine võib stimuleerida või vähendada huvi seda tüüpi transpordi vastu.
2016. aastal hakkas Suessi kanali ametkond tulude vähenemist võrreldes eelmise aastaga tegema allahindlusi 30% laevade puhul, millel on marsruute, mis võimaldavad valida kanali kasutamise ja Hea Lootuse neeme ületamise vahel (kontuur annab Aafrika). Kuigi pikema tee valimine tundub mõttetu, on seda võimalust laevade naftahinna järsu languse tõttu laialdaselt kaalutud (Buker). Seega, isegi kui tuleb läbida pikemaid vahemaid, on madal hind kütus see muutub atraktiivsemaks seoses Suessi kanali ületamise kõrgete kuludega.
Vaadake ka: Mis vahe on ekspordil ja impordil?
Võistlus Panama kanaliga
Suessi kanali ametiasutuse teine mure on ähvardus, mille Panama kanal pärast laienemise lõpetamist kujutab. Praegu on Suezil suurte laevade ületamisel eelis, mis seab rivaali ebasoodsasse olukorda. THE Panama kanali laiendamine võimaldab suurtel kaubalaevadel läbida oma lukud ja lukud ning seeläbi teha turgu ristmikele geograafilise kannatuse kaudu Ameerika ja Aasiast veelgi konkurentsivõimelisem.
autor Hugo Mota
Geograafiaõpetaja
