Kas teate, kuidas võistlusauto töötab? Autospordis kasutatavatel sõidukitel on spetsiifilised omadused ja igal transpordiliigil on oma eripära. Meeskonna loojatel peavad olema teadmised füüsikast, nagu näiteks aerodünaamika ja hõõrdejõud on hädavajalikud, et auto jõuaks mõne sekundiga suurele kiirusele, kahjustamata seejuures juhte.
Aerodünaamika
Näiteks Vormel 1 autol on tiib. Selle lisaseadme ülesanne on jätta sõiduk maapinnale, kuna suurel kiirusel võib see õhku tõusta. Selle struktuuri funktsioon on sarnane lennuki tiiva funktsiooniga, välja arvatud see, et see pööratakse allapoole, suunates õhujõud ja surudes auto vastu maad, mida tuntakse kui jõudu. aerodünaamika.
Oficina do Estudante füüsikaprofessori Danillo Mello sõnul aitab sõiduki edule või ebaõnnestumisele kaasa ka sõiduki kuju. “Kui auto liigub väga kiiresti, tekib selle ümber 'tiiva' kuju. Kui õhk seda läbib, sunnib see seda alla, kiirendades seda tavapärasest rohkem.", ta ütleb.
Hõõrdumine
O Thetühine see võimaldab autol kõndida ja pöörata. “
Ilma selleta ei saaks autod lihtsalt kõndida. See oleks nagu jäähallis”, Rõhutab õpetaja, lisades:Pööret ei saanud teha, see tähendab, et sõidukid läheksid otse läbi, mis oleks probleem, kuna enamik võistlusradasid investeerib palju seda tüüpi teele”.Danillo Mello sõnul hõõrdejõud sõltub täielikult normaalsest tugevusest (maa-auto kokkupuute vertikaalne jõud). Professor rõhutab, et rehvide ja maa vaheline kontakt on väga oluline ning hõõrdetegur muutub koos temperatuuriga. “Kas olete külmematel päevadel kunagi märganud, et autojuhid lahkuvad oma sõidukitega siksakitult pitsipeatustest? See pole asjata, sest selle liikumise eesmärk on luua maksimaalne kontakt autoratta ja rööbastee vahel, et sõiduk saaks kergemini kiirendada", tõstab esile.
Hõõrdumine on võistluste ajal üsna märgatav, eriti lohistamisel ja pidurdamisel. “Mida suurem on hõõrdejõud, seda kiiremini saate käiku vahetada”, Rõhutab Danillo.
Kiirendus
Mõeldes pilootide ohutusele, võtavad meeskonnad arvesse ka tsentripetaalne kiirendus, märgatav, kui auto teeb järsu pöörde ja inimene visatakse külili. Seetõttu on kiiver varustatud kaelakaitsega, mis takistab nende nihkumist ja võimalikke luumurde.
Teised võidusõiduautode koostises esinevad omadused, mis sõltuvalt auto modaalsusest erinevad, on telgede kaugus, pikkus ja pikkus pasta, mis on olulised massiülekande tõttu ümbermineku vältimiseks pika sirge otsas või kurvidel. “Füüsika põhimõtted jäävad samaks, kuid vastavalt võistlusele omandavad need enam-vähem asjakohasuse”, Ütleb Danillo Mello.
Ärge lõpetage kohe... Peale reklaami on veel;)
Kuidas auto pärit on aktsiaauto
Kes kiirelt autot vaatab aktsiaauto võite arvata, et see on tavaline auto, millel on mõned võidusõiduvõimalused, eks? Kuid nende sõidukite vahel on vähe sarnasusi, mis tuleneb tagatulede olemasolust ja nende kasutamisest jaetanool, sest isegi a aktsiaauto on tõesed, kuna need on lihtsalt tegelikke simuleerivad kleebised.
Stock Car auto on ehitatud a torukujuline šassii (foto) aastal molübdeen, plaadid alumiinium ja leegiaeglustav kate. Keha on toodetud kiudainetest klaas tugevdatud ja kujundatud suurtes eemaldatavates osades. Esiklaasil on aga kahe elektritakistusega lehe vahel polükarbonaatplekk, mis takistab udune.
Auto torukujulisel šassiil on molübdeenvardad *
Aktsiaauto komplekteeritakse selle ohutuse huvides, kes sellega sõidab. Lendur Raphael Abbate sõnul on torukujuline šassi koos kaitsevarraste ja laguneva kerega õnnetuse korral väga oluline. “Lisaks on hädavajalikud sellised detailid nagu iste, mis on vormitud ainult piloodi jaoks, samuti kuuepunktiline turvavöö ja leegiaegluste riided.”, Toob ta välja.
Modaalsusel on kuivad ja märjad rehvid. “Kui rada on kuiv, kasutame kindla kummiga siledat rehvi, mis tagab suurema haarduvuse”- tõstab esile Raphael, kes lisab:“Vihma korral on kasutamisel pehmem kumm ja sooned, mille kaudu vesi voolab, vältides seeläbi akvaplaneerimist”.
Pardakompuuter annab piloodile muu hulgas teavet näiteks kiiruse, kütusekulu, pidurite temperatuuri kohta. “Meil on juurdepääs auto graafikale, mis annab meile ülevaate kogu sõidukist”, Rõhutab Abbate. Auto on varustatud siseanduritega, mis annavad meeskondadele andmeid.
Performance
Temperatuur mõjutab võistlust otseselt. Raphaeli sõnul on külmem, seda suurem on efektiivsus, kuna seal on rehvide ja mootori parem jõudlus. “Ideaalne temperatuur oleks vahemikus 15 ° C kuni 20 ° C", ta ütleb.
Autojuhtide ajal, mis võivad kesta 30 minutit kuni kaks tundi, on autojuhid väga nõudlikud. Kulumine on suur, peamiselt soojuse tõttu kokpitsid, mis võib kergesti tõusta 60 ° C-ni. “Me kanname veemähisega T-särki, lisaks sellele, et kiiver on üles ehitatud õhuvõtuava ja õlekõrrega, mille kaudu joome vett”, Rõhutab Abbate. Ettevalmistus eelneb võistlustele ja hõlmab rohke vedeliku ja rikka toidu tarbimist süsivesikud.
* Pildikrediidid: Pakub Raphael Abbate.
Autor Lorraine Vilela
Brasiilia koolimeeskond
