Iga päev näeme meedia vahendusel uudiseid autoõnnetustest. Võime öelda, et kõige tavalisem kahju, mida inimene autoõnnetuse all kannab, on otseselt seotud emakakaela lülisamba ja kaelaga. Sellised vigastused on põhjustatud pea suhtelisest liikumisest rinna suhtes õnnetuste ajal.
Kui oleme liikuvas autos sees, on meie keha temaga samal kiirusel. Kui me pidurdame tugevalt või kui sõiduk põrkab kokku teise esemega ja peatub, kipub meie keha säilitama liikumisseisundit. Tulemuseks on see, et meid prognoositakse edasi.
Seda on näha bussis olles ja see peatub: kaldutakse edasi liikuma. Auto puhul, kui me turvavööd ei kanna, jätkame liikumist, kuni auto peatub: sel viisil põrkame auto armatuurlauale või visatakse meid välja.
Turvavöö on mõeldud selle suhtelise nihke vältimiseks, kuna see mõjub rinnale ja taljele, hoides meid istme küljes.
Tagantpoolt põrkudes kiireneb sõiduk ettepoole ja iste mõjub seljale, liikudes sõitja ettepoole. Pea kiirendamine toimub aga kaela ja seljatoe abil ülekantavate jõudude poolt. Kui seljatugi on halvasti kujundatud, võib kaelale mõjuv jõud olla liiga suur, kahjustades lülisamba kaelaosa ja kaela kudesid.
Need, kes sõidavad peaga seljatoest kaugele, saavad õnnetuse korral tõenäolisemalt selgrookahjustusi.
kehakahjustused
Autoõnnetustes on tavaliselt kolme tüüpi traume:
- tungimistrauma:tekib siis, kui teravad või teravad esemed tungivad kehasse;
- löögitrauma:kahjustab elundeid ja kudesid, kui kehaosa põrkub teiste objektidega, kannatades lokaliseeritud jõudude all;
- kiirendus / aeglustustrauma:kahjustab siseorganeid kiirendustega, mis erinevad kehaosade kiirendustest.
Lülisamba kahjustuste vähendamiseks peaksid autodel olema kõigil istmetel peatoed. Nendel tugedel peab olema minimaalne kõrgus, ulatudes vähemalt kolm tolli pea ülaosast allapoole. Samuti ei tohiks nad olla üksteisest kaugemal kui neli tolli.
Autor Domitiano Marques
Lõpetanud füüsika
Allikas: Brasiilia kool - https://brasilescola.uol.com.br/fisica/inercia-lesoes-acidentes.htm
