THE linnaliiklus on linna planeerimisega seotud avalikus poliitikas laialdaselt arutletud mõiste. See on umbes viis kuidas linnaelanikud liiguvad läbi geograafilised ruumid linnapiirkondades, lisaks otsesele sekkumisele elanikkonna sotsiaalsesse heaolusse.
Loe ka: Milline on slummide ja linna segregatsiooni suhe?
Mis on linnaliiklus?
Linnalise liikuvuse all võib mõista linnaruumis liikuvate inimeste viiskas eraldi (jalgsi, jalgrataste, mootorrataste ja / või autodega) või ühiselt (buss, metroo, rong jne).
![Linnaliiklus hõlmab inimeste tulekut ja lahkumist linnaruumis. [1]](/f/db2be52510843a22a3057e6512aef250.jpg)
See kontseptsioon on linnaplaneerimisel hädavajalik, kuna sellel on otsustav mõju linnade kodanike elukvaliteedile.
Linnaliikluse probleemide põhjused Brasiilias
Kuna inimeste õigus on tulla ja minna, on linnaliiklus otseselt seotud sellega protsess linnastumine linnadest. Seda protsessi rõhutati suurte tööstusharude saabumisega Brasiiliasse 1930. aastate keskel.
Sellised tööstusharud olid koondunud vähestesse piirkondadesse, peamiselt
RKagu regioon. industrialiseerimine kiirendas riigi-linna rännet, tuntud kui maaelanike lahkumine, kus inimesed lahkusid maapiirkondadest, otsides tööd ja oma elu võimalikke parandusi.See kiirenenud ränne ei pidanud aga kaasa töökohtade loomisele, mis tõi endaga suurepäraselt kaasa - konkurentsivõime mitmes valdkonnas: eluase, töö, toit, vaba aeg ja peamiselt - avalikud ruumid. Sellega sai linnaline liikuvus aastate jooksul tõendeid, genereerides tõsised linnaprobleemid.
Ärge lõpetage kohe... Pärast reklaami on veel rohkem;)
Linnaliikluse probleemid ja tagajärjed Brasiilias
Maaelu lahkumisega seotud tööstuse arenguga 20. sajandi viimastel aastakümnetel kasvasid Brasiilia linnad hirmutavalt. Võrdluseks võib tuua, et maapiirkondades elas eelmise sajandi alguses elanike arv 65%, samas kui linnades oli see 35%. Sama sajandi lõpus oli linnaelanike arv 80%, samas kui maapiirkondade elanike arv oli 20%.
Need andmed näitavad suurt muutust ruumis, mis leidis aset 20. sajandil, eriti pärast 1930.-40.
Linnaplaneerimine ja ühistranspordivahendite areng Brasiilia suurtes linnades ei pidanud selle kiire linnakasvuga sammu. Seeläbi ühistransport arenes alla ootuste, põhjustades kiiret vanametalli. See ühistranspordi lammutamine aitas kaasa klassides suurem ostujõud omandas oma transpordi, suurendades tänavatel sõidukite arvu.
![Ühistransport São Paulos. [2]](/f/3530ff3a3559187c11107a780b951a0e.jpg)
Lisades mahakantud ja ülerahvastatud ühistranspordi pluss üksikute sõidukite arvu suurenemine tänavatel on meil võrrand, mis õõnestab viivitustega õigust tulla ja minna linnades õhu- ja mürasaaste, liiklusummikud ja muud linnaprobleemid.
Üksikute sõidukite suurenev arv tänavatel on tingitud mitmest tegurist, näiteks:
Brasiilia keskmise sissetuleku suurenemine viimastel aastatel;
ühistranspordi halb kvaliteet;
tarbijale hõlbustatud krediidid;
ajalooline maanteede prioriteetide seadmise poliitika;
vähendatud maksud tööstustoodetele (autod ja mootorrattad kuuluvad sellesse nimekirja); teiste vahel.
Sellised probleemid mõjutavad intensiivselt riigi suuremaid pealinnu, kuid mitte ainult neid. Keskmise suurusega linnad, see tähendab üle 50 000 elaniku, hakkavad tänavatel juba tundma suure sõidukite arvu mõjusid, mida tuleks hoolikalt analüüsida.
Vaadake ka: Keskkonnaprobleemid linnakeskustes
Jätkusuutlik linnaliiklus Brasiilias
Linnalise liikuvuse tagamiseks peab see olema rangelt kavandatud. Jalgrattateede, ühistranspordi, ühissõitude, autode pööramise ja isegi linnamaksude kasutamise julgustamine võiks parandada liikumist ja vähendada keskkonnamõjusid põhjustatud sõidukite liigsest liikumisest tänavatel, mis on hea liikuvuse üks peamisi takistusi.
O jalgrataste ja võimalike elektriautode kasutamine see aitaks ka jätkusuutlikku liikuvust, kuna see väldiks nende viiside korral saasteainete heitmist linnaõhus. Lisaks on linnaparkide loomine elanike puhkamiseks ja füüsiliseks tegevuseks paneks inimesi eelistama lühikeste vahemaade läbimist, mitte auto väljaviimist garaaž. Lisaks sportimisele aitasid need inimesed kaasa keskkonnateemale, jättes linna puhtamaks ja vähem lärmakaks.
Linnaliiklust käsitlevad õigusaktid Brasiilias
Brasiilia õigusaktid tagavad teoreetiliselt tõhusa avaliku poliitika, kui teemaks on linnaliiklus. Seaduste hulgas, mis aitavad linnades liikuvust parandada, on meil:
linnade statuut;
Seadus 12 587/12 (mis reguleerib linnaliikluse riikliku poliitika suuniseid);
Seadus 13,089 / 15 (tuntud kui Metropolise statuut);
hiljutine seadus 13.683 / 18, mis tõi väiksemaid muudatusi kahele varasemale seadusele.
Need seadused kohustavad omavalitsusi omama a Linnaliikluse kava mis vastab mitmetele nõuetele, näiteks jalgrattateed ja rattarajad, jätkusuutlikkus ühistranspordis, keskkonnapiirkondade kaitse.
Linnaliikluse väljakutsed Brasiilias
Brasiilia linnalise liikumiskeskkonna suurte väljakutsete hulka kuuluvad: - Liiklus suurtest ja keskmise suurusega linnadest. Brasiillaste keskmise sissetuleku kasvu, tänavatel kasvavate sõidukite arvu ja individuaalse transpordi eelistamise tõttu on linnades tulek ja minek üha kaootilisem.
Lisaks liiklusele on olemas ka rahvastiku paisumine ja linnade laienemine, kusjuures üha kaugemad piirkonnad jäävad valitsuse poolt liikumispoliitikaga seoses tähelepanuta. Nende piirkondade suurenemisega peavad inimesed läbima pikemaid vahemaid, mis nõuab tänavatel rohkem sõidukeid. See toob sagedamini liiklusummikud ja aeglase liikluse liikluse ajal tormama.
Linnalise liikumiskeskkonna lahendused Brasiilias
Mitmed linnaliikluse uurimisele pühendunud geograafid ja linnaplaneerijad otsivad lahendusi linnaliikluse ja sellest tulenevalt ka linnaliikluse parandamiseks avalikus ruumis. Mõne lahenduse hulgas võime mainida järgmist:
laiendada ühistranspordi teeninduspiirkondi (buss, metroo ja rong);
mitmekesistada transpordivahendite (autod, jalgrattad, bussid, mootorrattad) kasutamist;
paindlikkus linnategevuste ajakavas: kaubandus ühes tunnis, koolitegevused teises tunnis, liikuvuse jaotamiseks kogu päeva vältel;
kollektiivsete sõitude julgustamine samas suunas liikuvate inimeste jaoks;
ühistranspordi integreerimine (näiteks metrooga integreeritud buss).
![Rattateed on suurepärased võimalused linnaliikluse parandamiseks. Fotol rattatee Rio de Janeiros. [3]](/f/5ab3e0b0ea8ddff77fdfd4d656082b4b.jpg)
Need lahendused võiksid leevendada liikumisprobleeme seni, kuni Eurojusti vahel on partnerlus ühiskonnale ja ametiasutustele keskkonnateadlikkuse ja ruumide kohusetundliku kasutamise kampaaniates avalik. Lõppude lõpuks kuulub linn kõigile ja kõigil on õigus ja kohustus selle eest hoolitseda.
Juurdepääs ka: Linnastus - ühinemine ühe omavalitsusega teisega
lahendatud harjutused
Küsimus 1 - (Unfir CE / 2016) Linnalise liikumiskeskkonna otsimine on probleem, millega silmitsi seisavad enamik Brasiilia suurlinnu, arvestades, et suurim osal riigi suurtest linnadest on keeruline välja töötada lahendusi, mis vähendaksid piki liiklust ummikute arvu hommikul. Linnalise liikuvuse osas kontrollige alternatiivi ÕIGE.
A) Linnaline liikuvus on ka keskkonnaküsimus, kuna sõidukite liigne hulk tänavatel tekitab rohkem reostust, häirides looduskeskkonna ja kliimaprobleeme.
B) Brasiilias on linnalise liikumishäire peamine põhjus seotud ühistranspordi suurenenud kasutamisega individuaalse transpordi kahjuks.
C) Brasiillaste keskmise sissetuleku tõus viimastel aastatel ja maksude vähendamine valitsuse poolt Föderaalne toodete kohta on autod lahendused liikluse parandamiseks suurtes linnades Brasiilia ettevõtted.
D) Aastatel 2002–2012 oli Brasiilias litsentsitud sõidukite arvu kasvutempo võrdne Brasiilia elanikkonna kasvutempoga samal perioodil.
E) Jalgrataste suurem kasutamine ja suurte linnade eraautode kasutamisel pöörete kasutamine soodustavad liiklusolude halvenemist nendes linnades.
Resolutsioon
Alternatiiv A. Linnaliikuvus on samuti osa keskkonnateemast.
2. küsimus - (Ühtne RJ / 2016)
Itaalia Veneetsia pildil registreeritakse linnaplaneerimise dünaamikast järgmine aspekt:
A) jätkusuutliku logistikasüsteemi konsolideerimine liikuvuse jaoks.
B) töökohtade laiendamine mitteametlikust majandussektorist.
C) tsiviilehitustööstusele suunatud uute tehnoloogiate laiendamine.
D) kohaliku kunsti-kultuuripärandi arhitektuuriliste omaduste kaasajastamine.
E) turismiatraktsioonide vastuvõtlikkuse tingimuste muutus.
Resolutsioon
Alternatiiv A. Linnade liikumisprobleemide alternatiivina võib linnade algse kujunduse ja säästvate transpordivahendite kasutamine vähendada liiklus- ja keskkonnaprobleeme.
Pildikrediidid
[1] Nelson Antoine / Shutterstock
[2] Ricardo de O. loeme / Shutterstock
[3] lazyllama / Shutterstock
Autor Attila Matthias
Geograafiaõpetaja
