Muutuva koostise ja selle moodustavate ainete suure hulga tõttu peab õli enne kasutamist läbima komponentide eraldamise ja puhastamise protsessi. Seda tehakse rafineerimistehased õli. Aga kuidas õli sinna jõuab?
Lisaks toimub Brasiilias nafta vedu toornafta ja selle derivaatide impordi ja ekspordi jaoks tootmise voog naftaväljadelt ladustamis- ja töötlemisrajatistesse ning toodete levitamiseks töödeldud.
Seetõttu on nafta ja selle derivaatide transportimine oluline samm selle toote tootmise ja kasutamise protsessis. Niisiis, vaadake, kuidas see on tehtud:
Pärast õli väljavõtmist transporditakse see kõigepealt laevasadamatesse. Ja õli võtmiseks kasutatakse torujuhtmed ja torujuhtmed, need on maa-alused torud, mis transpordivad vastavalt naftat ja gaasi. Need torujuhtmed võivad olla maapealsed (ehitatud maismaal) või allveelaevad (ehitatud merepõhja). Need asuvad suuremas osas rannikupiirkondades - ühendavad platvormid terminalidega ning need omavahel ja rafineerimistehastega.
Seda transporti teostavad ka suured tankerid, tuntud kui naftatankerid. Neid laevu kutsutakse
superautodhiiglasliku suuruse tõttu kuni 500 meetri pikkune ja 70 meetrit lai. Et saada aimu, kui ulatuslikud nad on, kasutab nende laevade meeskond teki ületamiseks jalgrattaid. Praegu suudavad naftatankerid transportida üle 500 000 tpb, nagu see on nn ULCC (Ultra-Large Crude Carrier) puhul.
Ka oma suuruse tõttu ei sildu superautod tavalistes meresadamates; koormuse maale viimiseks ja vastupidi, mereterminalid asuvad rannikualadel.
40% kogu maailma merekaubandusest veetakse naftatankeritega. Brasiilias pole see erinev, suurem osa selle toodangust toimub selle abil, sest nagu näitab 2002. aasta toodang (85% siseriiklikust toodangust saadi merest), meri on meie riigi suurim naftaallikas. vanemad.
Ärge lõpetage kohe... Peale reklaami on veel;)
Meelekaart: õli
* Mõttekaardi allalaadimiseks PDF-failina Kliki siia!
Mereterminalidesse jõudes kasutatakse taas torujuhtmeid, kus naftat pommitatakse selle lõppsihtkohta (näiteks rafineerimistehastesse).
Kuigi see on majanduslikus mõttes üsna soodne, on nafta meretransport põhjustanud õnnetused mis levitab ookeanides suures koguses õli, mis lõpuks põhjustab paljude mereliikide, näiteks lindude ja kalade, samuti taimede surma. Mõju veeökosüsteemile suurõnnetuste, näiteks kaevudest lekkimise tagajärjel nafta sisaldus superpaakides ja torujuhtmete purunemine on midagi laastavat ja raskesti esinevat arvutatud.
Mõned näited olid 1967. aastal toimunud laeva Torrey Canyon õnnetus, mis põhjustas 119 000 t toornafta lekke, jõudes Inglismaa edelarannikule ja Prantsusmaa põhjarannikule; 1989. aasta Exxon Valdezi laevaõnnetus Alaskal (näidatud alloleval joonisel); laeva Érika õnnetus 1999. aastal Prantsusmaa ranniku lähedal; ja laevaga Prestige toimunud õnnetus 2002. aasta novembris.
Seega, et vältida supertankerite põhjustatud juhuslikku ja operatiivset reostust, läbis IMO viia läbi selliseid konventsioone nagu rahvusvaheline naftareostuse vältimise konventsioon (OILPOL, hiljem MARPOL), et luua seda tüüpi transport.
Näide on kohustuslik topeltkere naftatankerites, kuna see vähendab veetava lasti keskkonda valgumise tõenäosust, kui juhtuvad õnnetused, mis põhjustavad laeva kere kahjustusi.
* Minu mõttekaart. Diogo Lopes
Autor Jennifer Fogaça
Lõpetanud keemia
Kas soovite sellele tekstile viidata koolis või akadeemilises töös? Vaata:
FOGAÇA, Jennifer Rocha Vargas. "Kuidas toimub naftatransport?"; Brasiilia kool. Saadaval: https://brasilescola.uol.com.br/quimica/como-feito-transporte-petroleo.htm. Juurdepääs 27. juunil 2021.
Keemia
Veereostus, vee füüsikalised aspektid, vee keemilised aspektid, vee bioloogilised aspektid, tööstusjäätmed, raskmetallid, joogivesi, orgaaniline aine, vee hägusus, kanalisatsioon.
