RIDE-DF (Región de Desarrollo Integrado del Distrito Federal y Alrededores)

LA Región de Desarrollo Integrado del Distrito Federal y Alrededores (RIDE) cubre un gran número de municipios del Distrito Federal, Goiás y Minas Gerais. Estos municipios forman parte de una área de planificación y generación de políticas públicas común a ellos, con el fin de promover el desarrollo de su población.

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¿Qué es RIDE-DF?

RIDE es un área compuesto por más de 30 municipios en Goiás y Minas Gerais, además de la Distrito Federal. En esta región existen municipios con los más variados grados de desarrollo económico y social y con diversas disparidades. Así, la creación de RIDE, en teoría, supone una integración entre estos municipios para que estas disparidades y desigualdades se reduzcan con el paso de los años.

Vista aérea de Brasilia, la principal ciudad del RIDE. [1]

Sin embargo, esto no es lo que sucede en la práctica, ya que muchos municipios tienen una relación lejana con la capital federal, que es el principal beneficiario de las acciones implementadas en RIDE. Algunos de los municipios que engloba la red tienen una relación de metropolización con

Brasilia, por estar más cerca, como Planaltina y Formosa, ambas en Goiás.

Con esto, a modo de ejemplo, estos municipios terminan atrayendo más recursos para sus políticas públicas. Los municipios geográficamente alejados de Brasilia, como Niquelândia (GO), no se desarrollan de la misma manera. Esta es una desventaja de RIDE, pero se puede solucionar fácilmente.

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Origen de RIDE-DF

De acuerdo con Constitución Federal (CF) de 1988, en su artículo 21, punto IX, es función de la Unión “elaborar y ejecutar planes nacionales y regionales de ordenamiento territorial y desarrollo económico y social”. O artículo 43 caput del mismo documento alega que "a efectos administrativos, la Unión podrá articular su actuación en un mismo complejo geoeconómico y social, con el objetivo de su desarrollo y la reducción de las desigualdades regional".

Estos artículos de CF fueron la base para la creación del RIDE, que surgió a partir de la Ley complementaria 94/1998, promulgado el 19 de febrero de 1998 por el entonces presidente de la república Fernando Henrique Cardoso. Esta ley tiene ocho artículos y se ocupa de la regulación y prestación de RIDE en el escenario local, regional y nacional.

Objetivos de RIDE-DF

Entre los principales objetivos de RIDE, podemos destacar el necesidad de realizar políticas públicas en conjunto en las ciudades que forman parte de la región.

Estas políticas están relacionadas con la generación de empleo, ingresos, servicios públicos e infraestructura; desarrollo Social, saneamiento básico, uso y ocupación del suelo, transporte y sistema vial, protección ambiental y control de la contaminación ambiental; y también se refieren a la salud y la asistencia social, la educación y la cultura, la lucha contra las causas de la pobreza y los factores de marginación y seguridad ciudadana..

Monumento en Brasilia que honra a los candangos, personas que trabajaron en la construcción de la ciudad en la década de 1950. [2]

Corresponde al Ejecutivo crear acciones que incentiven la prosperidad de los municipios de RIDE, lo cual se puede realizar a nivel municipal, estatal y / o federal, puede existir un acuerdo entre las tres esferas agencias gubernamentales.

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RIDE datos generales

Ahora veamos algunos datos específicos sobre los estados involucrados en el RIDE.

• Ciudades miembro: En total, 33 ciudades y el Distrito Federal, que tiene una organización diferente, forman parte del RIDE, basado en regiones administrativas. Las ciudades están, en Goiás:

- Abadía

- Agua Fría de Goiás

- Águas Lindas de Goiás

- Alexânia

- Alto Paraíso de Goiás

- Amanecer del Norte

- Arcilla alta

- Cabeceros

- Cavalcante

- Ciudad occidental

- Cocalzinho de Goiás

- Corumbá de Goiás

- cristalino

- Flores de Goiás

- Hermosa

- Goianésia

- Luziania

- Mimoso de Goiás

- Nikeland

- Nuevo rango

- Padre Bernard

- Pirenópolis

- Meseta

- San Antonio de los Descubiertos

- San Juan de la Alianza

- Simolandia

- Valparaíso de Goiás

- Vila Boa

- Pueblo propicio

En Minas Gerais:

- Arinos

- Buritis

- Cabecero grande

- Unai

• Área: todas las ciudades más el territorio del Distrito Federal cubren un área de aproximadamente 94.500 km².
• Población: se estima que la población de RIDE, según el Instituto Brasileño de Geografía y Estadística (IBGE - 2010), o 4.560.000 personas.

Vea ahora algunos datos seleccionados de todas las ciudades, en orden alfabético, según IBGE. Datos proporcionados por el último censo, en 2010.

Ciudad	Población estimada | 1 |	Índice de Desarrollo Humano Municipal (IDHM)	Densidad demográfica	PIB per cápita | 2 |
Ciudades de Goiás
abadía	20,461 gente	0,689	15,08 hab / km	16.157,24 BRL
Agua Fría de Goiás	5.793 gente	0,671	2,51 hab / km²	38.994,18 BRL
Hermosas aguas de Goiás	217,698 gente	0,686	846,02 hab / km²	R $ 9.108,33
Alejandría	28,010 gente	0,682	28,09 hab / km²	29.187,12 R $
Alto Paraíso de Goiás	7,688 gente	0,713	2,65 hab / km²	22.025,32 BRL
Amanecer del norte	8.705 gente	0,660	6,42 hab / km²	R $ 13.768,81
Arcilla alta	11,408 gente	0,742	7,97 hab / km²	R $ 78.477,29
Cabeceros	8.046 gente	0,668	6,52 hab / km²	R $ 26.472,38
Cavalcante	9,725 gente	0,584	1,35 hab / km²	24.807,00 BRL
ciudad occidental	72,890 gente	0,717	143,38 hab / km²	11.117,88 BRL
Cocalzinho de Goiás	20,504 gente	0,657	9,73 hab / km²	R $ 15.380,15
Corumbá de Goiás	11,169 gente	0,680	9,76 hab / km²	R $ 14.238,76
cristalino	60,210 gente	0,699	7,56 hab / km²	41.443,33 R $
Flores de Goiás	17,005 gente	0,597	3,25 hab / km²	9.092,34 BRL
Formosa	123,684 gente	0,744	17,22 hab / km²	R $ 19.918,60
Goianésia	71,075 gente	0,727	38,49 hab / km²	R $ 19.655,61
Luziania	211,508 gente	0,701	44,06 hab / km²	R $ 16.989,45
Mimoso de Goiás	2,583 personas	0,665	1,94 hab / km²	21.656,24 BRL
Nikeland	46,730 gente	0,715	4,30 hab / km²	21,803,69 BRL
Nuevo rango	117,703 gente	0,684	487,29 hab / km²	R $ 8.377,21
Padre Bernard	34,430 gente	0,651	8,81 hab / km²	15.122,22 BRL
Pirenópolis	25,064 gente	0,693	10,43 hab / km²	R $ 16.657,36
meseta	90,640 gente	0,669	32,10 hab / km²	R $ 11.448,85
Santo Antônio do Discover	75,829 gente	0,665	66,99 hab / km²	9.088,44 BRL
San Juan de la Alianza	14,085 personas	0,685	3,08 hab / km²	23.653,84 BRL
simolandia	6,879 gente	0,645	18,72 hab / km²	R $ 14.272,95
Valparaíso de Goiás	172,135 gente	0,746	2.165,48 hab / km²	R $ 15.626,97
Vila Boa	6.312 gente	0,647	4,47 hab / km²	23.992,38 BRL
pueblo propicio	5.882 gente	0,634	2,36 hab / km²	R $ 32.016,61
Ciudades de Minas Gerais
Arinos	17,862 gente	0,656	3,35 hab / km²	R $ 11.260,49
Buritis	25,013 gente	0,672	4,35 hab / km²	R $ 28.390,07
cabecero grande	6,988 gente	0,648	6.26 hab / km²	26.260,47 BRL
Unai	84,930 gente	0,736	9.18 hab / km²	31.866,55 BRL

Fuente: IBGE

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Mapa de RIDE-DF

En 2018, con base en otra ley complementaria sancionada por el entonces presidente Michel Temer, se agregaron algunos municipios más al RIDE, como se muestra en el mapa y la leyenda a continuación.

Anotar en el mapa, en azul, los municipios incorporados a partir de 2018.

Fuente: Empresa de Planificación del Distrito Federal (Codeplan).

Ride Economy

La mayoría de las ciudades que componen el RIDE tienen sus economía basada en actividades en Brasilia y áreas circundantes, ya que es la principal ciudad de esta región. Ciudades cercanas, como Novo Gama, Formosa y Val Paraíso de Goiás, tienen fuertes migración pendular a la capital federal, donde la gente sale de las ciudades de Goiás, trabaja en el Distrito Federal y regresa a sus hogares.

Sin embargo, algunos municipios riqueza natural que dan forma al PIB municipal, como los bellos cascadas en Formosa y Pirenópolis, donde la industria turística es bastante expresiva; la extracción y producción de níquel en Niquelândia; o incluso la agricultura en Unaí, que es un importante productor de granos en Brasil, con énfasis en frijoles y maíz.

ejercicios resueltos

Pregunta 1 - (PUCCAMP / 2017)

En la América Latina del siglo XX, en innumerables momentos, la creación artística se articuló con utopías o perspectivas de transformación social. En diferentes contextos, los artistas utilizaron su producción para corroborar ciertos proyectos políticos o consintió que sus creaciones fueran apropiadas y apoyadas por movimientos políticos, dentro o fuera del Expresar.

(PRADO, Maria Ligia y PELLEGRINO, Gabriela. Historia latinoamericana. São Paulo: Contexto, 2014. pag. 187-188)

La construcción de Brasilia contó con apasionados partidarios y acérrimos críticos del proyecto, entre ellos artistas y profesionales liberales de diferentes campos. Entre las polémicas que aún rodean al proyecto conocido como Plano Piloto, destaca

A) la imposibilidad de incluir poblaciones pobres que emigraron a la región para realizar el trabajo, como los "candangos", trabajadores que se asentaron en las afueras de la ciudad y contribuyeron al surgimiento de ciudades satélites, hoy densamente poblado.

B) el alto costo de esta inversión para las arcas públicas, ya que fue necesario que el gobierno brasileño tomara prestado en Estados Unidos para la construcción del ciudad, que solo dejó de representar una carga presupuestaria cuando fue reconocida como patrimonio de la humanidad y pasó a ser mantenida, en la actualidad, por entidades internacional.

C) la insuficiencia del proyecto de locomoción en la ciudad, así como el aislamiento, por guarniciones militares, del sector de edificios que siempre han albergado poderes gubernamentales, características que estaban ligadas al autoritarismo vigente en la país bajo el

mandato de Juscelino Kubitschek.

D) la huella estalinista presente en la arquitectura monumental empleada, en la división de la ciudad en "sectores", en la numeración de calles y manzanas, y que se hizo eco de las inclinaciones políticas de los creadores del proyecto, Oscar Niemeyer y Roberto Burle Marx, quienes ya eran reconocidos Internacional.

E) el daño que significó el traslado de la capital federal a Río de Janeiro, ya que resultó en miles de empleados públicos desempleados, crisis que favoreció el fortalecimiento político de Carlos Lacerda, artífice del golpe de 1964 y defensor del régimen militar en todo el dictadura.

Resolución

Alternativa A. Una de las razones que llevaron a la creación de RIDE está en la historia de la población de Brasilia y la región, porque alrededor Aparecieron áreas y ciudades, las ciudades satélites, que crecieron de manera desordenada y con aumento de población. De ahí la necesidad de inversiones públicas conjuntas para desarrollar áreas históricamente dañadas en sus economías.

Pregunta 2 - (PUCCAMP / 2016)

La década de 1950 estuvo marcada por el deseo de modernizar el país, cuyos reflejos también se dejan sentir en el ámbito cultural. Cabe destacar la madurez de la poesía de João Cabral, un poeta que se rebeló contra lo que él consideraba nuestro sentimentalismo, nuestro “lirismo tradicional”. Lusitano ”, así como el surgimiento de nuevas tendencias experimentalistas, observables en el lenguaje renovador de Ferreira Gullar y en la radicalización de los poetas del concretismo. Las líneas geométricas de la arquitectura de Brasilia y el apego al constructivismo que marca la creación poética parecen, de hecho, ser tendencias cercanas e interconectadas.

(MOUTINHO, Felipe, inédito)

La inauguración de Brasilia, símbolo de la modernización emprendida durante el período de gobierno de JK, estuvo acompañada de una serie de impactos inmediatos, entre los que podemos citar

A) el traslado de la capital federal, medida que generó mucha controversia, ya que el proyecto había sido inusual en la historia de Brasil, y los funcionarios federales se negaron a trasladarse al Medio Oeste.

B) el fin del aislamiento económico del Medio Oeste, mediante la inauguración de una extensa red de carreteras y un gran parque industrial en las inmediaciones de la capital.

C) la migración de pequeños agricultores del sur del país hacia Goiás y Mato Grosso, estimulada por incentivos estatales para la siembra de soja y la agricultura orientada a la exportación.

D) la transformación del lugar en un polo turístico nacional fundamental, debido a la curiosidad extranjera por conocer la primera ciudad planificada de América Latina.

E) el crecimiento de las ciudades satélites muy por encima de la proporción imaginada por Lucio Costa en sus primeros planes, debido a la gran población de trabajadores atraídos a la región.

Resolución

Alternativa E. Siguiendo el mismo razonamiento que la pregunta anterior, las ciudades satélites alrededor de Brasilia han crecido desordenada, lo que agravó la situación de la población, con la necesidad de una reparación histórica en términos de políticas públicas. Esta reparación, en teoría, vino con la creación de RIDE.

Los grados

|1| Datos 2020.

|2| Datos de 2017.

Créditos de imagen

[1] Brastock / Shutterstock

[2] Kleber Silva / Shutterstock

Por Attila Matthias
Profesor de Geografía