En una sociedad urbanizada, el transporte público juega un papel fundamental en el traslado de la población (principalmente trabajadores) a través de ciudad para acceder a lugares de trabajo y domicilios, así como a espacios donde se ofrecen servicios públicos, como educación, salud y ocio. Sin embargo, el control que ejercen las empresas sobre este tipo de transporte ha provocado constantemente el estallido de revueltas tanto contra los precios cobrados como contra la calidad ofrecida por los servicios. En este contexto, en la ciudad de Niterói, en 1959, la Revuelta de barcazas.
Con la creciente urbanización de la antigua capital de la República, Río de Janeiro, cada vez más necesario para transportar a la población trabajadora que vivía en Niterói, pero trabajaba, a través de la Bahía de Guanabara. en Capital. El transporte en barcazas en la Bahía de Guanabara fue controlado por empresas privadas desde mediados del siglo XIX. A partir de 1953, las empresas Companhia Cantareira y Viação Fluminense, que controlaban el transporte fluvial, pasaron a ser gestionadas por Frota Barreto S / A, perteneciente al Grupo Carreteiro.
A pesar de lograr reducir el tiempo de viaje entre las dos ciudades con la modernización de los servicios, Grupo Carreteiro comenzó a cobrar un monto cada vez mayor por la tarifa de transporte. Los retrasos y el hacinamiento en los transbordadores también fueron constantes. Al mismo tiempo, el Grupo Carreteiro solicitó constantemente un aumento de las subvenciones a la Instituciones estatales para poder mantener económicamente viable la prestación del servicio de transporte. colectivo. Sin embargo, para la población, el enriquecimiento de la familia Carreteiro se hizo visible a través de la explotación del transporte en la Bahía de Guanabara. La construcción de una mansión en Niterói, la posesión de fincas en la región, además del despliegue de riqueza, dejó a la población con una indignación creciente.
La situación llegó a un punto crítico en mayo de 1959. En un contexto de innumerables huelgas que tuvieron lugar en los principales centros urbanos de Brasil contra las pésimas condiciones de vida y de trabajo, los marinos (trabajadores del transporte fluvial) estaban en conflicto con el Grupo Carreteiro, ya que el grupo no quería pagar el aumento salarial estipulado por el Gobierno. A principios de mayo, el Grupo Carreteiro se negó a pagar los salarios de los marinos. Ante esta situación, el sindicato marítimo lanzó una huelga en la madrugada del 22 de mayo de 1959. Se pidió a los infantes de marina que organizaran el embarque de la población en las embarcaciones que estaba poniendo a disposición la Armada.
Como los barcos no soportaban a la población que necesitaba transporte (unas 100.000 personas al día), se formó una gran aglomeración de personas en la estación de Cantareira, en Niterói. Al intentar organizar las líneas de abordaje, los marines comenzaron a usar la brutalidad con la gente que se encontraba en la estación. Se arrojaron piedras a los infantes de marina que respondieron con ráfagas de ametralladoras.
A partir de entonces, se extendió la revuelta de la población. Los barcos fueron atacados y depredados, la Estación Cantareira fue incendiada. Desde allí, los manifestantes se trasladaron a la sede de la empresa, donde se prendió fuego a muebles y documentos en la calle. Pero la revuelta popular no se detuvo ahí. A tres kilómetros de la oficina de la empresa se encontraba la mansión de la familia Carreteiro. Los manifestantes se trasladaron al lugar y asaltaron la mansión. Los muebles de lujo fueron arrojados a la calle y destruidos. Los objetos de valor de la familia fueron saqueados. Finalmente, la mansión fue incendiada. A pesar de la destrucción, aún fue posible encontrar en uno de los muros de la mansión la siguiente inscripción: “aquí está la fortuna del Grupo Carreteiro, acumulada con el sacrificio del pueblo”. ²
Según Maria da Conceição Vicente de Almeida, utilizando el análisis de Roberto DaMatta, lo que sucedió fue también una especie de carnavalización de la revuelta, porque al entrar en la residencia de los Carreteiros, los manifestantes lucían las joyas, ropas y perfumes de la mujeres empresarias, llevando en su actitud un simbolismo de la lucha contra el grupo que, en ese momento, representaba ser el enemigo del pueblo. En este carnaval, la gente ridiculizó y disfrutó, aunque sea momentáneamente, del lujo adquirido en poco tiempo por los empresarios de la embarcación.
Luego de este episodio, el sistema de transporte a través de la Bahía de Guanabara fue transferido al control estatal. El saldo de la revuelta tuvo, además de daños materiales, seis muertos y más de 100 heridos.
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¹ Credito de imagen: Odyr Amorim / JB Agency, publicado en “Ocular Witness”, publicado en 1981 por Círculo do Livro.
² ALMEIDA, M. C. V. en. Cedad, política y memoria. La rotura del barco en Niterói. ANPUH - XXIII SIMPOSIO DE HISTORIA NACIONAL - Londrina, 2005. Disponible: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Por Tales Pinto
Licenciada en Historia
Fuente: Escuela Brasil - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm
