Mobilidad urbana es la forma y el medio que utiliza la población para moverse dentro del espacio urbano.
Para evaluar la movilidad urbana, factores como:
- la organización del territorio;
- flujo de transporte de personas y mercancías;
- el medio de transporte utilizado.
Historia
Debido al gran índice de población, en algunas ciudades brasileñas la movilidad urbana se considera uno de los principales desafíos en la gestión de las ciudades hoy.
El tema es objeto de debates y críticas debido a la opción por el transporte motorizado individual, que los expertos denominan "paradigma del automóvil".
El paradigma del automóvil influyó directamente en el trazado de las ciudades que surgieron en los años 50 y 60. El ejemplo más notorio, en el país, es el Construcción de Brasilia cuyo desplazamiento fue diseñado íntegramente para ser realizado en coche.
Entre los factores que demuestran el fracaso del privilegio del transporte motorizado individual se encuentran los atascos y la contaminación ambiental. Hoy, estos factores son comunes en las principales ciudades brasileñas.
El parque automotor brasileño creció un 400% en diez años, según datos de FGV (Fundação Getúlio Vargas), en una encuesta realizada en 2016.
La construcción de transporte alternativo y colectivo, como el metro de superficie, no mostró el mismo ritmo de crecimiento en el mismo período.
Datos sobre movilidad urbana en Brasil
Actualmente, las ciudades que más sufren el aumento del tráfico son, respectivamente, São Paulo, Río de Janeiro y Curitiba.
San Pablo
En la ciudad de São Paulo, 5 millones de personas viajan diariamente en autobús, mientras que 4 millones utilizan el metro. La ciudad tiene una flota de casi 7 millones de vehículos privados.
Una de las soluciones encontradas fue el establecimiento de la rotación entre automóviles determinada por el número de placa del vehículo.
Sin embargo, la ley no fue efectiva. Esto se debe a que algunas personas han comprado un segundo automóvil con un número diferente para poder seguir usando el vehículo privado.
La ciudad continúa invirtiendo en la expansión de la red de metro para disminuir los efectos del tráfico caótico.
Rio de Janeiro
En Río de Janeiro, 3 millones de personas dependen del autobús y 780 mil del metro.
Sin embargo, con la Copa del Mundo (2010) y los Juegos Olímpicos (2014), muchos proyectos de movilidad urbana salieron del papel y beneficiaron a los ciudadanos.
Uno de ellos fue la construcción de subterráneos de superficie en el centro de la ciudad y también en zonas más alejadas del centro con el fin de brindar mayor rapidez en los desplazamientos diarios.
El principal desafío de Rio de Janeiro sigue siendo la integración con los municipios que forman parte del llamado "Grande Rio".
El transporte fluvial se utiliza por debajo de su capacidad debido a los intereses políticos y comerciales de los diferentes ayuntamientos que rodean a Río de Janeiro.
Curitiba
En Curitiba, donde no hay metro, 2 millones de personas necesitan viajar en autobús.
En los 90, la ciudad fue pionera:
- construcción de carriles exclusivos para buses;
- plataformas donde el usuario pagó la tarifa antes de ingresar;
- uso de la capacidad colectiva para transportar más de cien pasajeros.
Sin embargo, la capital de Paraná creció y el plan del metro no salió del papel. De esta manera, la ciudad comienza a experimentar atascos de tráfico durante las horas de menor actividad.
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Medios de transporte
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Problemas de movilidad urbana
Teniendo en cuenta la opción del transporte motorizado individual en nuestro país, los principales problemas encontrados son:
- Sobrecarga de espacio;
- Limitación de flujo;
- Aumento de la tasa de accidentes, que provocan graves mutilaciones o muertes;
- Pequeña oferta de alternativas de movilidad para atender el exceso de pasajeros que dependen del transporte público;
- Contaminación ambiental.
La ausencia de políticas específicas para incrementar la oferta de medios de transporte viables y eficientes se traduce directamente en la búsqueda del transporte individual.
La situación está impulsada por la presión de la industria automotriz que, además de dividendos, genera empleos en Brasil.
Sin embargo, más automóviles en las calles aumentan el número de accidentes de tráfico, donde la mayoría de las víctimas se encuentran en plena capacidad productiva. También aumenta la presión sobre la Seguridad Social, en casos de muerte o invalidez permanente.
En cuanto al medio ambiente, el aumento de dióxido de carbono en la atmósfera es la consecuencia más visible debido a los residuos de combustibles fósiles.
También debemos tener en cuenta la poluición Sonora generado por el ruido de los motores de los automóviles. El ruido provoca estrés en el organismo, irritabilidad y cansancio.
Además, hay materiales que ya no se utilizan. Cada año, Brasil descarta miles de neumáticos y piezas en desuso, contaminando ríos y áreas de preservación.
Movilidad urbana sostenible
La práctica de la movilidad urbana sostenible ya es común, incluso en Brasil.
Este concepto depende de la voluntad política de implementar los denominados vehículos ferroviarios, como el metro y el tren de superficie. También integra los llamados autobuses limpios, que utilizan combustibles alternativos, carriles para bicicletas y pasillos móviles.
Para las ciudades que no son planas, se pueden construir teleféricos, ascensores y escaleras mecánicas que permitan un movimiento rápido sin contaminar el medio ambiente.
Asimismo, la estimulación del coche eléctrico sería una alternativa. Después de todo, se mueve a través de energía renovable y ni siquiera hace ruido.
Además del transporte motorizado, la movilidad urbana sostenible debe prestar atención a la comodidad de quienes prefieren moverse a pie.
Por tanto, las aceras deben estar en buenas condiciones para peatones, usuarios de sillas de ruedas, personas con discapacidad visual y personas con movilidad reducida temporal o permanente.
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ley de movilidad urbana
En 2012 se promulgó la Ley de Movilidad Urbana, que debe aplicarse en los municipios de más de 20.000 habitantes.
La ley obliga a los municipios a elaborar un plan de movilidad urbana que tenga como objetivo:
- mejorar el movimiento de personas por la ciudad;
- integrar los diferentes medios de transporte;
- para establecer un precio asequible para sus tarifas.
La fecha límite era enero de 2015 y para esa fecha solo el 5% de los ayuntamientos habían entregado el plan. Así, se estableció que las ciudades podrían presentar sus proyectos hasta abril de 2018.
Aun así, la ley fue aclamada por los expertos como un paso adelante entre el poder político y la sociedad civil. Además, obliga a los municipios a trabajar con la planificación y los problemas a largo plazo.
Desafíos de la movilidad urbana
Los desafíos para mejorar la movilidad urbana son diversos y responden a las especificidades locales. Sin embargo, podemos mencionar algunos puntos en común:
- mejorar el transporte público;
- sustitución de energía fósil por energía limpia;
- construcción de ciclovías y carriles bici;
- impuestos más bajos para quienes quieran comprar un automóvil eléctrico;
- integración de medios de transporte mediante billetes sencillos y complementarios.
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