Το πρώτο σύστημα μεταφοράς που χρησιμοποίησε μηχανισμό σιδηροδρομικής κίνησης δημιουργήθηκε στην Αρχαία Ελλάδα, περίπου το 600 Α. α., στο δρόμο του Διόλκου, στην περιοχή της Κορίνθου. Με διαδρομή περίπου 8 χλμ., Ο δρόμος εξυπηρετούσε τη μεταφορά σκαφών και άλλων βελτιώσεων χρησιμοποιώντας τη δύναμη των ζώων και των σκλάβων.
Στις αρχές του 16ου αιώνα, αναπτύχθηκε στη Γερμανία ένα σύστημα μεταφοράς που σχηματίστηκε από ξύλινες ράγες και τραβιέται από έλξη ζώων, το οποίο έγινε γνωστό ως τρόπους βαγονιών (μονοπάτια βαγονιών). Στη Γερμανία, αυτός ο τύπος μεταφοράς χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε χώρους εξόρυξης ορυκτών, και ακόμη και σήμερα είναι πολύ συνηθισμένο ορυχεία σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούν ράγες για τη μεταφορά μεταλλευμάτων και για την απομάκρυνση του νερού από τον πυθμένα των ορυχείων.
Γύρω στο 1776, οι ξύλινες σιδηροτροχιές άρχισαν να ανταλλάσσονται με σιδερένιες ράγες, που χαρακτήριζαν το ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ, δηλαδή, ο σιδηρόδρομος, ένας όρος που κατέληξε να διαδοθεί αργότερα, τον 19ο αιώνα. Ήταν το έτος 1804 που εμφανίστηκε η πρώτη ατμομηχανή με κινητήρα ατμού, μια καινοτομία που δημιούργησε ο Βρετανός μηχανικός Richard Trevithick. Αυτό το ιστορικό γεγονός πραγματοποιήθηκε στην αγγλική πόλη της Νότιας Ουαλίας, όταν 18 τόνοι σιδήρου και 70 άνδρες μεταφέρθηκαν 14 χλμ. Όταν η ταχύτητα έφτασε τα 8 km / h, τα κομμάτια δεν αντιστάθηκαν και έσπασαν.
Με περισσότερη ισχύ και ταχύτητα, τα μηχανήματα αντικαθιστούσαν τα άλογα, παρέχοντας αύξηση στον αριθμό των βαγονιών και την ποσότητα φορτίου που μεταφέρθηκε από τα τρένα. Από εκείνη τη στιγμή και μετά, πραγματοποιήθηκαν αρκετές τεχνικές βελτιώσεις στα κομμάτια και τις μηχανές. Οι σιδηρόδρομοι έχουν δημιουργήσει μια διαφορετική προοπτική για την ιδέα της μεταφοράς βαρύτερων φορτίων σε μεγάλες αποστάσεις. Λόγω των δυνατοτήτων κινητικότητας και στις αστικές περιοχές, οι σιδηρόδρομοι έγιναν επιλογή για τη μεταφορά επιβατών. Υπό αυτήν την έννοια, η Αγγλία πήρε το προβάδισμα σε αυτό το είδος, εγκαινιάζοντας το 1812 στην πόλη του Λιντς το πρώτο τρένο που μεταφέρει επιβάτες αποκλειστικά.
Το έτος 1830 χαρακτηρίστηκε ως η αρχή της Εποχής του Σιδηρόδρομου, όταν εγκαινιάστηκε η πρώτη μακρά σιδηροδρομική γραμμή. απόσταση για τους επιβάτες σε εμπορική κλίμακα και με τακτικά δρομολόγια, μεταξύ των αγγλικών πόλεων του Λίβερπουλ και Μάντσεστερ. Κατά το πρώτο έτος λειτουργίας, η γραμμή μεταξύ αυτών των δύο πόλεων μετέφερε 460.000 επιβάτες. Το 1863 η Αγγλία δημιούργησε την πρώτη υπόγεια γραμμή, ενσωματώνοντας ένα μητροπολιτικό σύστημα μεταφορών, το οποίο αργότερα ονομάστηκε μετρού.
Ανάμεσα στα τέλη της δεκαετίας του 1870 και στις αρχές της δεκαετίας του 1880, αναπτύχθηκαν τα πρώτα ηλεκτροκίνητα σιδηροδρομικά συστήματα, που δημιουργήθηκαν από Γερμανούς μηχανικούς. Ο πρώτος σιδηρόδρομος που χρησιμοποίησε ηλεκτρισμό που πραγματοποιήθηκε από εναέρια καλώδια ήταν το έτος 1883, μεταξύ των πόλεων Mödling και Hinterbrühl Tram στην Αυστρία.
Μην σταματάς τώρα... Υπάρχουν περισσότερα μετά τη διαφήμιση;)
Στα τέλη του 19ου αιώνα, η ιστορική διαδικασία γνωστή ως νεοαποικιοκρατία έλαβε χώρα, όταν τα ευρωπαϊκά έθνη επέκτειναν τις αποικιακές εξερευνήσεις τους. Σε αντίθεση με τα πλούσια έθνη, όπου οι σιδηρόδρομοι χτίστηκαν για να ενσωματώσουν τα εδάφη τους, οι σιδηρόδρομοι ιδρύθηκαν σε χώρες διερευνήθηκε η δομή της σχεδιασμένη να διασυνδέει τις περιοχές που παράγουν πρώτες ύλες προς τα λιμάνια, για να διευκολύνει τη ροή αυτών προϊόντα.
Στη Βραζιλία, οι σιδηρόδρομοι είχαν επίσης αυτό το χαρακτηριστικό, κυρίως λόγω του κύκλου του καφές, το κύριο εξαγωγικό προϊόν της χώρας κατά το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα και τις αρχές του αιώνα ΧΧ. Ο πρώτος βραζιλιάνικος σιδηρόδρομος εγκαινιάστηκε το 1854, μεταξύ του λιμανιού του Μάου και της πόλης Fragoso, στο Ρίο ντε Τζανέιρο, εξιδανικεύεται από τον επιχειρηματία και τον τραπεζίτη Irineu Evangelista de Souza, γνωστό από τον τίτλο του Barão de Mauá.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες χρησιμοποίησαν τους σιδηροδρόμους για να ολοκληρώσουν τη διαδικασία κατοχής τους προς τα δυτικά και τις ακτές του Ειρηνικού. Στην πρώτη δεκαετία του 20ού αιώνα, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν ήδη περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών. Η Βραζιλία, η οποία έχει εδαφική περιοχή παρόμοια με εκείνη των Ηνωμένων Πολιτειών, μόλις έφτασε τα 40.000 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων που κατασκευάστηκαν.
Μια νέα ώθηση για το τμήμα ήταν η ανάπτυξη τρένων υψηλής ταχύτητας. Το πρώτο μοντέλο που αναπτύχθηκε ήταν το Shinkasen, που κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία το 1964 και έφτασε στα 200 km / h. Από τη δεκαετία του 1970, η ανάπτυξη τρένων υψηλής ταχύτητας, ικανών να φτάσουν ταχύτητες άνω των 200 km / h, ξεκίνησε στην Αγγλία και τη Γαλλία. Το 1997, η Ιαπωνία ξεκίνησε το Magnalev, μια τεχνολογία που βασίζεται σε υπεραγωγούς, όπου δεν υπάρχει τριβή μεταξύ του τρένου και των σιδηροτροχιών, και η οποία κατά την εκτόξευσή της έφτασε το σήμα των 550 km / h. Εκτός από την Ιαπωνία, η Γερμανία και η Κίνα έχουν εμπορικές γραμμές επιβατών που χρησιμοποιούν τεχνολογία υπεραγωγιμότητας.
Trivia: Το γαλλικό αμαξοστοιχία TGV κατέχει το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας σε συμβατικές πίστες, με 574,8 km / h. Το ιαπωνικό τρένο JR-Maglev κατέχει το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας με χρήση υπεραγωγών, που έφτασε τα 582 km / h.
Julio César Lázaro da Silva
Συνεργάτης σχολείου της Βραζιλίας
Αποφοίτησε στη Γεωγραφία από το Universidade Estadual Paulista - UNESP
Μεταπτυχιακό στην Ανθρώπινη Γεωγραφία από το Universidade Estadual Paulista - UNESP
Θα θέλατε να αναφέρετε αυτό το κείμενο σε σχολείο ή ακαδημαϊκό έργο; Κοίτα:
SILVA, Julius César Lázaro da. "Μια σύντομη ιστορία των σιδηροδρόμων"; Σχολείο της Βραζιλίας. Διαθέσιμο σε: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/ferrovias.htm. Πρόσβαση στις 27 Ιουνίου 2021.
