Τα μέσα μεταφοράς είναι, παράλληλα με τις πηγές ενέργειας, τα κύρια στοιχεία που αποτελούν την υποδομή μιας επικράτειας. Αυτό σημαίνει ότι η ανάπτυξη οποιασδήποτε χώρας ή περιοχής συνεπάγεται την ανάπτυξη ενός αποτελεσματικού συστήματος μεταφορών και αρθρωτό, το οποίο επιτρέπει την ταχεία διακίνηση πρώτων υλών, βιομηχανικών αγαθών και, κυρίως, αγαθών εσωτερικής κατανάλωσης ή εξαγωγή. Ωστόσο, η μεταφορά είναι μέρος αυτού που λέμε κόστος χώρας, που είναι το κόστος παραγωγής, ώστε όσο μικρότερη είναι αυτή η δαπάνη, τόσο μεγαλύτερη είναι η αναπτυξιακή ικανότητα της εν λόγω χώρας.
Η ανάπτυξη της εκβιομηχάνισης σε όλο τον κόσμο απαιτούσε μεγαλύτερη απόδοση των συστημάτων μεταφορών, σε τελική ανάλυση, για την παραγωγή του απαραίτητες για την ταχεία παραλαβή των πρώτων υλών και, αφού τις μετατρέψουν σε αγαθά, να τις κατευθύνουν στην αγορά το συντομότερο δυνατό καταναλωτής. Επομένως, τα μέσα μεταφοράς βρίσκονται στο επίκεντρο των συστημάτων αντικειμένων και δράσεων που συνιστούν τη διαδικασία παραγωγής και μετασχηματισμού του γεωγραφικού χώρου.
δείτε περισσότερα
Ανισότητα: Η IBGE αποκαλύπτει τις 10 χειρότερες πολιτείες σε…
Το Ισραήλ είναι η 4η ισχυρότερη στρατιωτική δύναμη στον κόσμο. ελέγξτε την κατάταξη
Υπάρχουν, λοιπόν, διάφορα είδη μεταφοράς, τα οποία ονομάζουμε τροπικά, δηλαδή: δρόμος, σιδηρόδρομος, νερό, θάλασσα και αέρας. Παρακάτω είναι μια περίληψη των κύριων χαρακτηριστικών καθενός από αυτά τα συστήματα.
ΟΔΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ
Οι αυτοκινητόδρομοι συνίστανται στη χρήση ασφαλτοστρωμένων ή μη ασφαλτοστρωμένων δρόμων για την κίνηση των οχημάτων χερσαία οχήματα, ιδίως αυτοκίνητα και φορτηγά, για την παροχή ροής ανθρώπων και εμπορεύματα. Σε όλες σχεδόν τις χώρες όπου αναπτύχθηκαν οδικά δίκτυα με πολύπλοκη δομή, η διαδικασία συνδέθηκε με μεγαλύτερη δραστηριότητα από την αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία περιλαμβάνει την περίπτωση της Βραζιλίας. Η χώρα μας, όπως γνωρίζουμε, αποτελείται κυρίως από αυτοκινητόδρομους, λόγω της ανάγκης ή ενδιαφέρον της κυβέρνησης της Βραζιλίας καθ' όλη τη διάρκεια του 20ου αιώνα για την προσέλκυση επενδύσεων από την οχήματα. Ταυτόχρονα, η χρήση αυτού του τρόπου μεταφοράς εντείνει επίσης την αγορά καυσίμων που προέρχονται από το πετρέλαιο, όπως η βενζίνη και το ντίζελ, και, πιο πρόσφατα, τα βιοκαύσιμα, όπως η αιθανόλη και βιοντίζελ.
Από την άλλη, η υπερβολική ή προνομιακή χρήση αυτού του τρόπου μεταφοράς μπορεί να φέρει ορισμένα αρνητικά σημεία και αυξήσει το κόστος χώρας, αφού τα έξοδα με μετατόπιση είναι μεγαλύτερα και η αποτελεσματικότητα της μεταφοράς φορτίου είναι μικρότερος. Συγκριτικά, ένα φορτηγό με ένα λίτρο ντίζελ μεταφέρει περίπου 30 τόνους φορτίου ανά χιλιόμετρο, ενώ ένα τρένο με την ίδια ποσότητα καυσίμων μεταφέρει περίπου 125 τόνους? οι πλωτές οδοί, με τη σειρά τους, μεταφέρουν κατά μέσο όρο 575 τόνους υπό τις ίδιες συνθήκες. Σε αυτούς τους παράγοντες προστίθεται το γεγονός ότι το κόστος συντήρησης των αυτοκινητοδρόμων είναι υψηλότερο και χρειάζεται συχνότερα από τους άλλους τρόπους λειτουργίας που αναφέρθηκαν.
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές πραγματοποιούνται από σιδηροδρομικές γραμμές και αποτελούνται από ατμομηχανές και επίσης από μετρό. Αν και το κόστος κατασκευής των σιδηροδρόμων είναι υψηλό, η συντήρησή τους είναι φθηνότερη και, όπως αναφέραμε παραπάνω, έχουν μεγαλύτερη απόδοση με χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με τους αυτοκινητόδρομους. Για το λόγο αυτό, οι σιδηρόδρομοι συνιστώνται περισσότερο για τη μεταφορά μεγαλύτερων όγκων φορτίου, τόσο αγροτικών προϊόντων όσο και βαρέων φορτίων. Μέχρι τον 20ο αιώνα, το ατμοκίνητο τρένο ήταν το πιο σύγχρονο γνωστό μέσο μεταφοράς και, ακόμη και σήμερα, παίζει σημαντικό ρόλο σε όλο τον κόσμο.
Πολλές χώρες ηπειρωτικών διαστάσεων κάνουν μεγάλη χρήση των σιδηροδρόμων, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες Ηνωμένες Πολιτείες, Καναδάς και Αυστραλία, καθώς είναι σε θέση να ενσωματώσουν μεγάλες αποστάσεις γήινος. Στη Βραζιλία, αν και η πολιτική των αυτοκινητοδρόμων συνέβαλε στην εγκατάλειψη πολλών σιδηροδρόμων, επιτελούν επίσης τη λειτουργία της μεταφοράς φορτίου, κυρίως σιτηρών. Μάλιστα, υπάρχει συναίνεση ότι για να αναπτυχθεί καλύτερα η χώρα πρέπει να αυξήσει τις σιδηροδρομικές υποδομές για να ενταθεί η αποτελεσματικότητα στις εξαγωγές και στη ροή της παραγωγής.
ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΚΑΙ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
Τα δύο μέσα θαλάσσιας μεταφοράς είναι τα θαλάσσιος, που χρησιμοποιεί τη θάλασσα και τους ωκεανούς, και το υδάτινο ή ποτάμιο, που λειτουργεί σε ποτάμια.
Σε χώρες με μεγάλη εδαφική επέκταση και που σχηματίζονται από ένα μεγάλο υδρογραφικό δίκτυο, υπάρχει μεγάλο πλεονέκτημα στη χρήση πλωτών μεταφορών, καθώς αντιπροσωπεύει μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα και χαμηλότερο κόστος. Σε πεδινούς ποταμούς, φυσικά κατάλληλους για σκάφη, το κόστος είναι ελάχιστο αφού πολύ λίγες προσαρμογές είναι απαραίτητες για τη ναυσιπλοΐα. Από την άλλη, τα ποτάμια στο οροπέδιο, που είναι πιο τραχιά, απαιτούν συχνά τη δημιουργία των λεγόμενων κλειδαριές και άλλα έργα προσαρμογής και πλοήγησης, η οποία έχει γίνει ευκολότερη λόγω των τεχνολογικών εξελίξεων.
Οι θαλάσσιες μεταφορές, με τη σειρά τους, ταξινομούνται σε δύο διαφορετικούς τύπους: ενδομεταφορές, στις οποίες η ναυσιπλοΐα πραγματοποιείται μεταξύ σημείων παράκτια ή μεταξύ ενός σημείου στην ακτή και ενός σημείου στον ποταμό, και των μεγάλων αποστάσεων, που περιλαμβάνει τη ναυσιπλοΐα μεταξύ λιμένων χωρών διαφορετικός. Αυτός ο τρόπος, εκτός από την ομαλή λειτουργία των πλοίων, χρειάζεται επίσης την καλύτερη απόδοση του λιμενικού συστήματος, το οποίο αιχμαλωτίζει τα εμπορεύματα σε δοχεία και τοποθετήστε τα σε δοχεία. Στη Βραζιλία, τα υπάρχοντα γραφειοκρατικά και διαρθρωτικά προβλήματα αφήνουν τα λιμάνια μεταξύ των βασικών «σημείων συμφόρησης» για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας.
ΕΝΑΕΡΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ
Οι αεροπορικές μεταφορές θεωρούνται το πιο προηγμένο και, ταυτόχρονα, το πιο γρήγορο και ασφαλές μέσο στον κόσμο. σήμερα, μεταφέροντας τόσο μεγάλο αριθμό ανθρώπων όσο και τεράστιο όγκο εμπορευμάτων και αντικείμενα. Θεωρείται ένα ευέλικτο σύστημα, καθώς επιτρέπει μετατόπιση τόσο εντός μιας χώρας όσο και μεταξύ διαφορετικών εθνών, που αφορούν μεγάλες αποστάσεις και κοντινές τοποθεσίες.
Η ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών σε μια χώρα απαιτεί καλύτερη δομή στα αεροδρόμια, τόσο από την άποψη της καλύτερης ρυθμίζει τη λειτουργία του, καθώς και την ικανότητά του να δεσμεύει μεγάλο όγκο φορτίου και να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις τεχνικές. Μια άλλη ανησυχία είναι η προσαρμογή της ικανότητάς του να πραγματοποιεί διεθνείς πτήσεις, κάτι που θεωρείται πρόβλημα στον γεωγραφικό χώρο της Βραζιλίας, όπου μόνο λίγα αεροδρόμια έχουν πτήσεις προς μεγάλο αριθμό προορισμών Διεθνές.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη, πάνω από όλα τα μέσα μεταφοράς, ότι έχουν τα αντίστοιχα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Με αυτόν τον τρόπο, μια σωστή ανάπτυξη μιας χώρας διαποτίζει όχι μόνο την εγκατάσταση τρόπων λειτουργίας που προσαρμόζονται στο κοινωνικά και γεωλογικά χαρακτηριστικά του γεωγραφικού του χώρου, αλλά και με μια ενσωμάτωση μεταξύ των διαφορετικών συστήματα. Έτσι, το ιδανικό μοντέλο είναι το διατροπικές μεταφορές ή πολυτροπικό, αυτό που μπορεί να ενσωματώσει, με γρήγορο, λογικό και αποτελεσματικό τρόπο, όλα τα συστήματα μεταφορών, είτε χερσαίων, υδάτινων είτε αέριων.
Του Rodolfo F. Άλβες Πένια
Master στη Γεωγραφία
