Η κυβέρνηση Μπολσονάρο άλλαξε αρκετούς νόμους οδικής κυκλοφορίας. Κι αυτό γιατί ο πρώην Πρόεδρος της Δημοκρατίας θεώρησε ότι υπήρχε μεγάλη γραφειοκρατία και επιβάρυνση οδηγούς, Έτσι, έγιναν πολλές αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας της Βραζιλίας (CTB).
Σύμφωνα με ειδικούς στον τομέα της κυκλοφορίας και της ειδικής νομοθεσίας, τα μέτρα αυτά κατέληξαν στη μείωση της ασφάλειας στην κυκλοφορία των οχημάτων. Όχι μόνο αυτό, αλλά μεταξύ της κοινωνίας στο σύνολό της, αυτές οι αλλαγές αποτέλεσαν αντικείμενο πολλών επικρίσεων και αντιπαραθέσεων.
δείτε περισσότερα
Ο διευθυντής του σχολείου επεμβαίνει απαλά όταν παρατηρεί έναν μαθητή να φοράει καπέλο…
Η μητέρα ενημερώνει το σχολείο ότι η 4χρονη κόρη, που ετοιμάζει το γεύμα της, μπορεί να…
Μερικά παραδείγματα αυτών των αλλαγών είναι η αύξηση της προθεσμίας για την ανανέωση της Εθνικής Άδειας Οδήγησης (άδεια οδήγησης) και τη διεύρυνση της βαθμολογίας που απαιτείται για να έχει το δικαίωμα οδήγησης σε αναστολή.
Παρά τα μέτρα που είχαν ληφθεί στην προηγούμενη θητεία, η σημερινή ομοσπονδιακή κυβέρνηση, με τον Λούλα στο Η Προεδρία της Δημοκρατίας δεν έχει θίξει ακόμη το θέμα της αλλαγής ή μη των μέτρων που έλαβε ο Μπολσονάρο.
Παρακάτω, παραθέτουμε τις πιο αμφιλεγόμενες αλλαγές που μπορεί να αλλάξει η κυβέρνηση Λούλα, ακόμα κι αν οι περισσότερες χρειάζονται επίσης έγκριση της πλειοψηφίας στο Κογκρέσο.
Αύξηση της εγκυρότητας και της βαθμολογίας CNH
Ο νόμος αριθ. 14.071/2020 επέφερε αρκετές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης της προθεσμίας για την ανανέωση του CNH και του ορίου βαθμολογίας για την αναστολή του δικαιώματος οδήγησης.
Πριν, με 20 βαθμούς, ανεστάλη το CNH και μετά την αλλαγή χρειάζονται 40 βαθμοί για αυτό. Ωστόσο, η βαθμολογία είναι 40 μόνο εάν ο οδηγός δεν είχε σοβαρές παραβάσεις τους προηγούμενους 12 μήνες. Εάν έχετε μια τέτοια παράβαση, η βαθμολογία πέφτει στο 30 και με δύο ή περισσότερες σοβαρές παραβάσεις, το όριο είναι και πάλι 20.
Η διάκριση αυτή δεν ισχύει για επαγγελματίες οδηγούς, οποιασδήποτε κατηγορίας, καθώς όλοι έχουν όριο 40 βαθμούς, με ή χωρίς σοβαρή παράβαση που έχει διαπραχθεί τον τελευταίο χρόνο.
Όσον αφορά την ισχύ, προηγουμένως το CNH είχε πέντε χρόνια για να λήξει, ανεξάρτητα από την ηλικία του οδηγού. Τώρα, για οδηγούς έως 50 ετών, είναι δέκα χρόνια. Στην περίπτωση οδηγών ηλικίας μεταξύ 50 και 70 ετών, η περίοδος είναι πέντε έτη. Πάνω από την ηλικία των 70 ετών, η θητεία CNH είναι τρία χρόνια.
Για να αντιστραφούν ή να τροποποιηθούν αυτές οι αλλαγές, είναι απαραίτητο να περάσουν από νέα ψηφοφορία στο Εθνικό Κογκρέσο.
Μικρότερος αριθμός καμερών ταχύτητας σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους
Μια άλλη αλλαγή, που έγινε τον πρώτο χρόνο της κυβέρνησης του Jair Bolsonaro, το 2019, ήταν η αναστολή των κινητών, φορητών και σταθερών καμερών ταχύτητας σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους. Το κίνητρο του τότε προέδρου ήταν ότι ο εξοπλισμός τοποθετήθηκε μόνο για να συγκεντρωθούν χρήματα, έστω και χωρίς προηγούμενη μελέτη που να το αποδεικνύει.
Επίσης τον Δεκέμβριο του 2019 καθορίστηκε ότι θα αποκατασταθεί ο ηλεκτρονικός έλεγχος ταχύτητας, σύμφωνα με τη Δικαιοσύνη. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση συμμορφώθηκε με την εντολή.
Ωστόσο, το 2021, τα ραντάρ σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους μειώθηκαν δραστικά. Πριν από το σύνολο των 8 χιλιάδων, ο αριθμός έπεσε σε μόλις 2 χιλιάδες.
Δεδομένου ότι οι ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι διαχειρίζονται υπηρεσίες που υπάγονται στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση, ο Λούλα θα μπορούσε να ακυρώσει το μέτρο χωρίς να χρειαστεί να περάσει από την έγκριση του Κογκρέσου, θεωρητικά.
Αξιοσημείωτο είναι ότι αυτές δεν είναι οι μόνες αλλαγές που μπορούν να αντιστραφούν από τη νέα ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Τώρα, μένει να δούμε αν θα ληφθούν μέτρα, καθώς και αν θα στηριχθούν από το Κογκρέσο, αφού η συντριπτική πλειονότητα των αλλαγών θα εξαρτηθεί από την προηγούμενη έγκριση.
