Η Βραζιλία έχει την πέμπτη μεγαλύτερη εδαφική περιοχή. Λαμβάνοντας υπόψη τα συνεχή εδάφη, έχει την τέταρτη μεγαλύτερη επέκταση μεταξύ όλων των χωρών στον κόσμο. Σε μια χώρα ηπειρωτικών διαστάσεων, οι οδικές μεταφορές είναι ο κύριος τρόπος που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά φορτίου, ο οποίος έχει αποθαρρύνει τις επενδύσεις στο άλλα μέσα μεταφοράς και είναι ο στόχος των δημόσιων πολιτικών που επιδιώκουν τη διαφοροποίηση και την αύξηση της αλληλεπίδρασης μεταξύ οδικών, σιδηροδρομικών και ποταμός.
Το κίνημα ως κρατική πολιτική ξεκίνησε με τον πρώην πρόεδρο Ουάσινγκτον Λούις, ο οποίος μίλησε ως κυβερνήτης του Σάο Πάολο το 1920 τη διάσημη φράση «Το να κυβερνάς είναι να κατοικείς». αλλά, δεν κατοικείται χωρίς άνοιγμα δρόμων και όλων των ειδών. το να κυβερνάς είναι, επομένως, να κάνεις δρόμους "! Ως κυβερνήτης του Σάο Πάολο, η Ουάσιγκτον Λούις σχεδίασε και εκσυγχρονίζει δρόμους στο εσωτερικό της πολιτείας και προς το λιμάνι του Σάντος. Κατά την ανάληψη της προεδρίας, το 1928 εγκαινίασε τον αυτοκινητόδρομο Ρίο-Πετρόπολη - τον πρώτο ασφαλτοστρωμένο αυτοκινητόδρομο στη Βραζιλία - και τον αυτοκινητόδρομο Ρίο-Σάο Πάολο. Δημιούργησε επίσης την Ομοσπονδιακή Ομοσπονδιακή Αστυνομία και έναν μηχανισμό για την προώθηση αυτοκινητοδρόμων στη Βραζιλία: το Ειδικό Ταμείο για την Κατασκευή και τη Συντήρηση των Ομοσπονδιακών Αυτοκινητόδρομων.
Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της προεδρίας του Juscelino Kubitschek, στα τέλη της δεκαετίας του 1950, το οδικό σύστημα εφαρμόστηκε με ισχυρό τρόπο. Η στρατηγική «πρόεδρος bossa-nova» μπορεί να αναλυθεί σε δύο διαφορετικές πτυχές. Πρώτον, η πρόθεση του Kubitschek ήταν να ενσωματώσει τη Βραζιλία, κυρίως με τη μεταφορά της πρωτεύουσας στην Μπραζίλια, στην καρδιά του εδάφους της Βραζιλίας. Λίγο μετά τα εγκαίνια της Brasília, χτίστηκαν οι αυτοκινητόδρομοι Belém-Brasília, Brasília-Rio Branco και Cuiabá-Porto Velho προκειμένου να καθιερωθούν εμπορικές σχέσεις και να διευθετηθεί σε περιοχές που βρίσκονται πιο μακριά από τα Midwest και την περιοχή Βόρειος.
Η άλλη πτυχή της επιλογής που ενθάρρυνε ο πρώην πρόεδρος Juscelino Kubitschek ήταν ο πολιτικοοικονομικός της χαρακτήρας. Η επέκταση του οδικού δικτύου θα μπορούσε να προσελκύσει διεθνείς εταιρείες στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σύμφωνα με τη θεωρία των οικονομικών πόλων, η συμμετοχή ενός τύπου βιομηχανίας όπως τα αυτοκίνητα επιτρέπει επιπτώσεις κλίμακας ή έλξης, προσελκύοντας εταιρείες που σχετίζονται με τον κεντρικό κλάδο. στην περίπτωση αυτοκινήτων, εταιρειών ανταλλακτικών, ηλεκτρικών εξαρτημάτων, λιπαντικών κ.λπ. Στο όνομα αυτής της στρατηγικής προσέλκυσης κεφαλαίων και δημιουργίας θέσεων εργασίας, οι σιδηρόδρομοι, οι οποίοι είχαν το μεγαλύτερο σημασία κατά την περίοδο του κύκλου του καφέ, απορρίφθηκαν και περιφρόνησαν υπέρ του αυτοκινητόδρομοι.
Μην σταματάς τώρα... Υπάρχουν περισσότερα μετά τη διαφήμιση.)
Η οδική μεταφορά αντιστοιχεί στο 58% των μεταφορών φορτίου στη Βραζιλία. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, η Βραζιλία κατέχει περίπου ενάμισι εκατομμύριο χιλιόμετρα μη λιθόστρωτων αυτοκινητοδρόμων, έναντι περίπου 200.000 χιλιομέτρων αυτοκινητόδρομων πλακόστρωτος. Ακόμη και επιλέγοντας αυτοκινητόδρομους, οι συνθήκες των περισσότερων αυτοκινητοδρόμων στη χώρα είναι επισφαλείς όσον αφορά την ποιότητα της λωρίδας, τη σηματοδότηση και την ασφάλεια. Η χώρα χάνει την ανταγωνιστικότητά της λόγω της κακής συντήρησης του δρόμου, καθώς η καθυστέρηση παράδοσης πρώτων υλών και προϊόντων συνεπάγεται κόστος που μετακυλίεται στην τελική τιμή του προϊόντος. Προστίθενται επίσης έξοδα συντήρησης για φορτηγά, καύσιμα και διόδια.
Συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα και έργα που σχετίζονται με το PAC της ομοσπονδιακής κυβέρνησης (Πρόγραμμα για την Επιτάχυνση της Οικονομικής Ανάπτυξης) προσπαθούν να αλλάξουν αυτό το σενάριο. Τομείς όπως η αγροτική επιχείρηση και η εξόρυξη κατανοούν ότι, προκειμένου να αυξηθεί η παρουσία τους στις διεθνείς αγορές, θα είναι απαραίτητες τεράστιες επενδύσεις στον τομέα της εφοδιαστικής, ακόμη περισσότερο για τη μεταφορά και μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ μακρών αποστάσεις. Οι ιδιωτικοποιήσεις του τομέα που πραγματοποιήθηκαν τη δεκαετία του 1990 αύξησαν τις άμεσες επενδύσεις, αλλά η έλλειψη ένα ευρύτερο πλαίσιο στόχων και η έλλειψη κοινού σχεδιασμού μεταξύ των εμπλεκόμενων τμημάτων θέτει σε κίνδυνο τα αποτελέσματα γενικός.
Julio César Lázaro da Silva
Συνεργάτης σχολείου της Βραζιλίας
Αποφοίτησε στη Γεωγραφία από το Universidade Estadual Paulista - UNESP
Μεταπτυχιακό στην Ανθρώπινη Γεωγραφία από το Universidade Estadual Paulista - UNESP
Θα θέλατε να αναφέρετε αυτό το κείμενο σε σχολείο ή ακαδημαϊκό έργο; Κοίτα:
SILVA, Julius César Lázaro da. "Η βραζιλιάνικη στρατηγική προνομιακών αυτοκινητοδρόμων έναντι σιδηροδρόμων". Σχολείο της Βραζιλίας. Διαθέσιμο σε: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. Πρόσβαση στις 27 Ιουνίου 2021.
