Ο αστική κινητικότητα είναι μια ευρέως συζητημένη έννοια στις δημόσιες πολιτικές που περιλαμβάνουν τον πολεοδομικό σχεδιασμό. Είναι για τον τρόπο πώς κινείται ο αστικός πληθυσμός μέσω του γεωγραφικοί χώροι αστικές περιοχές, εκτός από την άμεση παρέμβαση στην κοινωνική ευημερία του πληθυσμού.
Διαβάστε επίσης: Ποια είναι η σχέση μεταξύ των παραγκουπόλεων και του αστικού διαχωρισμού;
Τι είναι η αστική κινητικότητα;
Η αστική κινητικότητα μπορεί να γίνει κατανοητή ως τρόπος μετακίνησης ανθρώπων σε αστικούς χώρους, είτε μεμονωμένα (με τα πόδια, ποδήλατα, μοτοσικλέτες ή / και αυτοκίνητα), ή συλλογικά (λεωφορείο, μετρό, τρένο κ.λπ.).
![Η αστική κινητικότητα περιλαμβάνει την είσοδο και τη μετάβαση ανθρώπων στον αστικό χώρο. [1]](/f/db2be52510843a22a3057e6512aef250.jpg)
Αυτή η έννοια είναι απαραίτητη στον πολεοδομικό σχεδιασμό, καθώς επηρεάζει καθοριστικά την ποιότητα ζωής των πολιτών στις πόλεις.
Αιτίες προβλημάτων αστικής κινητικότητας στη Βραζιλία
Δεδομένου ότι είναι δικαίωμα των ανθρώπων να έρχονται και να πηγαίνουν, η αστική κινητικότητα συνδέεται άμεσα με
διαδικασία του αστικοποίηση των πόλεων. Αυτή η διαδικασία τονίστηκε με την άφιξη μεγάλων βιομηχανιών στη Βραζιλία, στα μέσα της δεκαετίας του 1930.Τέτοιες βιομηχανίες συγκεντρώθηκαν σε λίγες περιοχές, κυρίως στον τομέα ΡΝοτιοανατολική περιοχή. εκβιομηχάνιση επιτάχυνε τη μετανάστευση χώρας-πόλης, γνωστός ως αγροτική έξοδος, όπου οι άνθρωποι εγκατέλειψαν τις αγροτικές περιοχές αναζητώντας θέσεις εργασίας και πιθανές βελτιώσεις στη ζωή τους.
Αυτή η επιταχυνόμενη μετανάστευση, ωστόσο, δεν συμβαδίζει με τη δημιουργία θέσεων εργασίας, η οποία έφερε μεγάλη ανταγωνιστικότητα σε διάφορους τομείς: στέγαση, εργασία, φαγητό, αναψυχή και, κυρίως, χρήση δημόσιοι χώροι. Με αυτό, η αστική κινητικότητα, με τα χρόνια, απέκτησε στοιχεία, δημιουργώντας σοβαρά αστικά προβλήματα.
Μην σταματάς τώρα... Υπάρχουν περισσότερα μετά τη διαφήμιση.)
Προβλήματα και συνέπειες της αστικής κινητικότητας στη Βραζιλία
Με την ανάπτυξη της βιομηχανίας που σχετίζεται με την αγροτική έξοδο, Οι πόλεις της Βραζιλίας αναπτύχθηκαν τρομακτικά τις τελευταίες δεκαετίες του 20ού αιώνα. Συγκριτικά, το ποσοστό του πληθυσμού που ζούσε σε αγροτικές περιοχές στις αρχές του περασμένου αιώνα ήταν 65%, ενώ στις αστικές περιοχές ήταν 35%. Στο τέλος του ίδιου αιώνα, ο αστικός πληθυσμός ήταν 80% έναντι του 20% του αγροτικού πληθυσμού.
Αυτά τα δεδομένα αποκαλύπτουν τη μεγάλη αλλαγή στο διάστημα που έλαβε χώρα κατά τον 20ο αιώνα, ειδικά μετά το 1930-40, όταν τονίστηκε η αγροτική έξοδος.
Ο πολεοδομικός σχεδιασμός και η εξέλιξη των μέσων μαζικής μεταφοράς σε μεγάλες πόλεις της Βραζιλίας δεν συμβαδίζουν με αυτήν την ταχεία αστική ανάπτυξη. Εκ τούτου, τα μέσα μαζικής μεταφοράς αναπτύχθηκαν κάτω από τις προσδοκίες, προκαλώντας γρήγορη διάλυση. Αυτή η κατάργηση των δημόσιων μεταφορών συνέβαλε στην τάξεις Μεγαλύτερη αγοραστική δύναμη απέκτησε τη δική τους μεταφορά, αυξάνοντας τον αριθμό των οχημάτων στους δρόμους.
![Δημόσιες συγκοινωνίες στο Σάο Πάολο. [2]](/f/3530ff3a3559187c11107a780b951a0e.jpg)
Προσθήκη δημόσιων μέσων μεταφοράς που έχουν καταστραφεί και γεμάτο αύξηση του αριθμού των μεμονωμένων οχημάτων στους δρόμους, έχουμε μια εξίσωση που υπονομεύει το δικαίωμα να έρχονται και να πηγαίνουν στις πόλεις, με καθυστερήσεις, ατμοσφαιρική και ηχορύπανση, κυκλοφοριακή συμφόρηση και άλλα αστικά προβλήματα.
Ο αυξανόμενος αριθμός μεμονωμένων οχημάτων στους δρόμους οφείλεται σε διάφορους παράγοντες, όπως:
αύξηση του μέσου εισοδήματος της Βραζιλίας τα τελευταία χρόνια ·
κακή ποιότητα των δημόσιων μεταφορών ·
πιστώσεις που διευκολύνονται στον καταναλωτή ·
ιστορική πολιτική προτεραιότητας των αυτοκινητοδρόμων ·
μειωμένοι φόροι επί των βιομηχανικών προϊόντων (αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες περιλαμβάνονται σε αυτόν τον κατάλογο) · μεταξύ άλλων.
Τέτοια προβλήματα επηρεάζουν έντονα τις μεγάλες πρωτεύουσες της χώρας, αλλά όχι μόνο αυτές. Πόλεις μεσαίου μεγέθους, δηλαδή πάνω από 50.000 κάτοικοι, έχουν ήδη αρχίσει να αισθάνονται τις επιπτώσεις του μεγάλου αριθμού οχημάτων στους δρόμους, κάτι που πρέπει να αναλυθεί προσεκτικά.
Δείτε επίσης: Περιβαλλοντικά προβλήματα σε αστικά κέντρα
Βιώσιμη αστική κινητικότητα στη Βραζιλία
Η αστική κινητικότητα, για να είναι βιώσιμη, πρέπει να υποβληθεί σε αυστηρό πολεοδομικό σχεδιασμό. Η ενθάρρυνση της χρήσης λωρίδων ποδηλάτων, των μέσων μαζικής μεταφοράς, των συλλογικών διαδρομών, των περιστροφών αυτοκινήτων και ακόμη και των αστικών διοδίων θα μπορούσε να βελτιώσει την κίνηση και μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων προκαλείται από την υπερβολική κυκλοφορία οχημάτων στους δρόμους, ένα από τα κύρια εμπόδια στην καλή κινητικότητα.
Ο χρήση ποδηλάτων και πιθανών ηλεκτρικών αυτοκινήτων Θα βοηθούσε επίσης στη βιώσιμη κινητικότητα, όπως θα απέφευγε, με αυτούς τους τρόπους, την εκπομπή ρύπων στον αστικό αέρα. Επιπλέον, η δημιουργία αστικών πάρκων για ξεκούραση και σωματικές δραστηριότητες θα έκανε τους ανθρώπους να δώσουν προτεραιότητα στο περπάτημα σε μικρές αποστάσεις αντί να βγουν από το αυτοκίνητο γκαράζ. Εκτός από την άσκηση, αυτοί οι άνθρωποι συνέβαλαν στο περιβαλλοντικό θέμα, αφήνοντας την πόλη πιο καθαρή και λιγότερο θορυβώδη.
Νομοθεσία για την αστική κινητικότητα στη Βραζιλία
Η βραζιλιάνικη νομοθεσία εγγυάται μια θεωρητικά αποτελεσματική δημόσια πολιτική όταν το θέμα είναι η αστική κινητικότητα. Μεταξύ των νόμων που βοηθούν στη βελτίωση της κινητικότητας στις πόλεις, έχουμε:
το καταστατικό των πόλεων ·
Νόμος 12,587 / 12 (που διέπει τις κατευθυντήριες γραμμές της Εθνικής Πολιτικής για την Αστική Κινητικότητα) ·
Νόμος 13.089 / 15 (γνωστός ως Καταστατικό της Μητρόπολης) ·
τον πρόσφατο νόμο 13.683 / 18, ο οποίος επέφερε μικρές αλλαγές στους δύο προηγούμενους νόμους.
Οι νόμοι αυτοί υποχρεώνουν τους δήμους να έχουν Σχέδιο αστικής κινητικότητας που πληροί μια σειρά απαιτήσεων, όπως ποδηλατόδρομοι και ποδηλατόδρομοι, βιωσιμότητα στις δημόσιες συγκοινωνίες, προστασία των περιβαλλοντικών περιοχών, μεταξύ άλλων.
Προκλήσεις της αστικής κινητικότητας στη Βραζιλία
Οι μεγάλες προκλήσεις της αστικής κινητικότητας της Βραζιλίας περιλαμβάνουν το ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ μεγάλων και μεσαίων πόλεων. Με την αύξηση του μέσου εισοδήματος των Βραζιλιάνων, η αύξηση των οχημάτων στους δρόμους και η προτίμηση για τις ατομικές μεταφορές, την είσοδο και τη μετάβαση σε πόλεις γίνεται ολοένα και πιο χαοτική.
Εκτός από την κίνηση, υπάρχει το οίδημα πληθυσμού και επέκταση πόλεων, με όλο και πιο απομακρυσμένες περιοχές, οι οποίες παραμελούνται από την κυβέρνηση σε σχέση με τις πολιτικές κινητικότητας. Με την αύξηση σε αυτές τις περιοχές, οι άνθρωποι πρέπει να ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις, κάτι που απαιτεί περισσότερα οχήματα στους δρόμους. Αυτό φέρνει, συχνότερα, μποτιλιαρίσματα και αργή κίνηση κατά τη στιγμή της βιασύνη.
Λύσεις για την αστική κινητικότητα στη Βραζιλία
Αρκετοί γεωγράφοι και πολεοδόμοι που είναι αφοσιωμένοι στη μελέτη της αστικής κινητικότητας αναζητούν λύσεις για τη βελτίωση της κυκλοφορίας στις πόλεις και, κατά συνέπεια, την αστική κινητικότητα σε δημόσιους χώρους. Μεταξύ ορισμένων λύσεων, μπορούμε να αναφέρουμε:
επέκταση περιοχών που εξυπηρετούνται από τις δημόσιες συγκοινωνίες (λεωφορεία, μετρό και τρένο) ·
διαφοροποίηση της χρήσης μέσων μεταφοράς (αυτοκίνητα, ποδήλατα, λεωφορεία, μοτοσικλέτες) ·
ευελιξία στο χρονοδιάγραμμα των αστικών δραστηριοτήτων: εμπόριο σε μία ώρα, σχολικές δραστηριότητες σε άλλη, για διανομή της κινητικότητας όλη την ημέρα ·
ενθαρρύνοντας τις συλλογικές βόλτες για άτομα που πάνε προς την ίδια κατεύθυνση ·
ενοποίηση μεταξύ των δημόσιων συγκοινωνιών (για παράδειγμα λεωφορείο ενσωματωμένο στο μετρό).
![Οι ποδηλατικές διαδρομές είναι εξαιρετικοί τρόποι βελτίωσης της αστικής κινητικότητας. Στη φωτογραφία, ποδηλασία στο Ρίο ντε Τζανέιρο. [3]](/f/5ab3e0b0ea8ddff77fdfd4d656082b4b.jpg)
Αυτές οι λύσεις θα μπορούσαν να ανακουφίσουν τα προβλήματα κινητικότητας εφόσον υπήρχε συνεργασία μεταξύ της κοινωνία και δημόσιες αρχές, με εκστρατείες για περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση και συνειδητή χρήση των χώρων δημόσιο. Σε τελική ανάλυση, η πόλη ανήκει σε όλους, και ο καθένας έχει το δικαίωμα και το καθήκον να τη φροντίζει.
Επίσης πρόσβαση: Conurbation - ένωση ενός δήμου με τον άλλο
λύσεις ασκήσεις
Ερώτηση 1 - (Unfir CE / 2016) Η αναζήτηση αστικής κινητικότητας είναι μια πρόκληση που αντιμετωπίζουν οι περισσότερες μεγάλες πόλεις της Βραζιλίας, δεδομένου ότι η μεγαλύτερη Μέρος των μεγάλων πόλεων της χώρας δυσκολεύεται να αναπτύξει λύσεις που μειώνουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση πρωί. Σχετικά με την αστική κινητικότητα, ελέγξτε τη ΣΩΣΤΗ εναλλακτική λύση.
Α) Η αστική κινητικότητα είναι επίσης περιβαλλοντικό ζήτημα, καθώς η περίσσεια οχημάτων στους δρόμους δημιουργεί περισσότερη ρύπανση, παρεμβαίνοντας σε φυσικά και κλιματικά προβλήματα στο αστικό περιβάλλον.
Β) Η κύρια αιτία των προβλημάτων αστικής κινητικότητας στη Βραζιλία σχετίζεται με την αυξημένη χρήση των δημόσιων μεταφορών εις βάρος της χρήσης μεμονωμένων μεταφορών.
Γ) Η αύξηση του μέσου εισοδήματος των Βραζιλιάνων τα τελευταία χρόνια και η μείωση των φόρων από την κυβέρνηση Ομοσπονδιακό προϊόν προϊόντων είναι λύσεις για τη βελτίωση της κυκλοφορίας σε μεγάλες πόλεις Βραζιλιάνικες εταιρείες.
Δ) Μεταξύ των ετών 2002 και 2012, ο αριθμός των οχημάτων με άδεια στη Βραζιλία παρουσίαζε ρυθμό ανάπτυξης ίσο με το ρυθμό αύξησης του βραζιλιάνικου πληθυσμού την ίδια περίοδο.
Ε) Η μεγαλύτερη χρήση ποδηλάτων και η περιστροφή στη χρήση ιδιωτικών αυτοκινήτων σε μεγάλες πόλεις συμβάλλουν στην επιδείνωση των κυκλοφοριακών συνθηκών σε αυτές τις πόλεις.
Ανάλυση
Εναλλακτική Α. Η αστική κινητικότητα είναι επίσης μέρος του περιβαλλοντικού θέματος.
Ερώτηση 2 - (Ενοποιημένο RJ / 2016)
Στην εικόνα της ιταλικής πόλης της Βενετίας, καταγράφεται η ακόλουθη πτυχή της δυναμικής του πολεοδομικού σχεδιασμού:
Α) ενοποίηση ενός βιώσιμου συστήματος εφοδιαστικής για την κινητικότητα.
Β) επέκταση θέσεων εργασίας από τον άτυπο τομέα της οικονομίας.
Γ) επέκταση νέων τεχνολογιών που απευθύνονται στον κατασκευαστικό κλάδο των πολιτών.
Δ) εκσυγχρονισμός των αρχιτεκτονικών χαρακτηριστικών της τοπικής καλλιτεχνικής-πολιτιστικής κληρονομιάς.
Ε) αλλαγή στις συνθήκες δεκτικότητας των τουριστικών αξιοθέατων.
Ανάλυση
Εναλλακτική Α. Ως εναλλακτική λύση στα προβλήματα αστικής κινητικότητας, η χρήση της αρχικής διάταξης των πόλεων και των βιώσιμων μεταφορικών μέσων μπορεί να μειώσει την κυκλοφορία και τα περιβαλλοντικά προβλήματα.
Πιστώσεις εικόνας
[1] Νέλσον Αντόιν / Σάττερκοκ
[2] Ρικάρντο ντε Ο. διαβάζουμε / Σάττερκοκ
[3] τεμπέλης / Σάττερκοκ
Από την Ατίλα Μαθιά
Καθηγητής γεωγραφίας
