Ο δημόσιες συγκοινωνίες στη Βραζιλία ήταν πάντα στόχος πολλών καταγγελιών με την πάροδο του χρόνου. Τις περισσότερες φορές, τα παράπονα αναφέρονται στο γεγονός ότι τα οχήματα είναι πάντα γεμάτα, η κακή κατάσταση των αυτοκινήτων και η χαμηλή ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών. Αυτά τα προβλήματα προστέθηκαν στη δημοφιλή δυσαρέσκεια για την αύξηση των εισιτηρίων λεωφορείων σε ορισμένες πρωτεύουσες της Βραζιλίας τις τελευταίες εβδομάδες, η οποία κατέληξε σε μια σειρά διαδηλώσεων που πραγματοποιήθηκαν στις περισσότερες πρωτεύουσες κατάσταση.
Η δυσαρέσκεια του πληθυσμού με τις δημόσιες συγκοινωνίες στις πόλεις της Βραζιλίας, ωστόσο, δεν είναι πρόσφατο ζήτημα. Έρευνες που διενεργήθηκαν από το Ινστιτούτο Εφαρμοσμένης Οικονομικής Έρευνας (IPEA), το 2011 και το 2012, αποκάλυψαν μια αρνητική εικόνα, με βαθμολογίες που ταξινομούνται ως "πολύ κακές ή κακές" που υπερβαίνουν το 60%.
Από πού όμως προήλθαν τα προβλήματα που σχετίζονται με τις δημόσιες συγκοινωνίες στη χώρα;
Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τη λογική της αστικοποίησης της Βραζιλίας, η οποία δομήθηκε από τη λογική των υπανάπτυκτων χωρών, με βάση ένα αργά και ταχεία εκβιομηχάνιση από το δεύτερο μισό του 20ού αιώνα, μέσω της εισαγωγής τεχνολογιών από ανεπτυγμένες χώρες και της εγκατάστασης εταιρειών ξένες εταιρείες.
Αυτή η ταχεία διαδικασία εκβιομηχάνισης των μεγάλων πόλεων συνέβαλε στην εμφάνιση μιας εξίσου επιταχυνόμενης διαδικασίας αστικοποίησης. Επιπλέον, αυτό το φαινόμενο εμφανίστηκε με συμπυκνωμένο τρόπο στη νοτιοανατολική περιοχή, προσελκύοντας ένα σημαντικό μέρος του πληθυσμού από άλλες περιοχές, ειδικά από τη βορειοανατολική περιοχή. Για να επιδεινωθούν τα πράγματα, η διαδικασία μηχανοποίησης έχει εντείνει αυτό που ονομάζεται έξοδος της υπαίθρου (μαζική μετανάστευση του πληθυσμός από την ύπαιθρο έως τις πόλεις), ευνοώντας περαιτέρω τον υπερβολικό πληθυσμό των μητροπόλεων (μητροπολίωση).
Αυτός ο αληθινός στρατός εργατών που άρχισε να κατοικεί στη μεγάλη μητρόπολη της Βραζιλίας από το δεύτερο μισό του 20ού αιώνα δεν βρήκε καλές συνθήκες στέγασης. Όπως στον καπιταλισμό η γη είναι μια μορφή εμπορευμάτων, η γη σε μεγάλες πόλεις υπέφερε από υψηλό βαθμός αξιοποίησης, που δυσκολεύτηκε να παραμείνουν οι λιγότερο πλούσιες τάξεις στις κεντρικές περιοχές του πόλεις.
Αυτοί οι άνθρωποι δεν είχαν άλλη επιλογή από το να αναζητήσουν στέγαση σε ξεχωριστές περιοχές μακριά από τις κεντρικές περιοχές, προάστια που γεννήθηκαν λόγω της άτακτης ανάπτυξης του αστικού χώρου. Σε αυτό προστίθενται οι διαδικασίες των παραγκουπόλεων και των συνθηκών του δρόμου ενός μεγάλου μέρους αυτού του πληθυσμού.
Αν και οι περισσότεροι από τους κατοίκους μεγάλων πόλεων ζουν σε περιφερειακές και απομακρυσμένες περιοχές, ήταν συγκεντρωμένες στις κύριες και κεντρικές περιοχές. Αυτό συμβαίνει επειδή αυτές οι περιοχές έχουν συγκεντρώσει ιστορικά δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις σε υποδομές και υπηρεσίες, αποκαλύπτοντας μια αντίφαση που ενυπάρχει στο κεφάλαιο.
Οι εργαζόμενοι, επομένως, έπρεπε να ταξιδέψουν σε μεγάλες αποστάσεις από τα σπίτια τους στα σπίτια τους. χώρους εργασίας ή για πρόσβαση σε συγκεκριμένους τύπους υπηρεσιών, όπως νοσοκομεία, σχολεία οι υπολοιποι. Και για αυτό, χρειάζονταν μεταφορά.
Ωστόσο, δεν υπήρχε καμία ανησυχία από τις δημοτικές, πολιτειακές και ομοσπονδιακές δημόσιες διοικήσεις για την εφαρμογή μιας πολιτικής μαζικοποίησης και βελτίωσης των αστικών μέσων μαζικής μεταφοράς. Αντίθετα, αυτό που θεωρήθηκε ήταν μια πολιτική δήμων - επίσημη στο Σύνταγμα του 1988 - ποιες αποκεντρωμένες δράσεις και άφησαν την ποιότητα των υπηρεσιών στο έλεος των Δημαρχείων του πόλεις. Επιπλέον, σχεδόν όλοι οι δήμοι ανέθεσαν την υπηρεσία σε ιδιωτικές εταιρείες που, αναζητώντας το μέγιστο κέρδος, πραγματοποίησαν την υπηρεσία με τέτοιο τρόπο ώστε να ξοδέψουν όσο το δυνατόν λιγότερο.
Τα τελευταία χρόνια, παράλληλα με την αναποτελεσματικότητα του συστήματος δημόσιων μεταφορών, υπήρξαν κυβερνητικά κίνητρα να αυξήσει την κατανάλωση δημοφιλών αυτοκινήτων, η οποία δεν συνοδεύτηκε από πολιτική κινητικότητας αστικός. Ως αποτέλεσμα, εκτός από τα πολυσύχναστα λεωφορεία, υπήρχε επίσης κυκλοφοριακή συμφόρηση ακόμη και σε πόλεις με σχετικά χαμηλό αριθμό κατοίκων.
Τα παράπονα για το σύστημα δημόσιων μεταφορών της χώρας είναι η κύρια ατζέντα των λαϊκών κινημάτων
Πρόσφατα, η ΠΟΥ (Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας) δήλωσε ότι το ζήτημα των δημόσιων μεταφορών είναι επίσης ζήτημα δημόσιας υγείας, καθώς Η αποτελεσματική μεταφορά θα μειώσει τον αριθμό των αυτοκινήτων στις πόλεις, μειώνοντας, μεταξύ άλλων, τα ποσοστά ρύπανσης, ατυχημάτων και σωματικής αδράνειας.
Επομένως, για να αλλάξετε και να βελτιώσετε τις δημόσιες συγκοινωνίες στη Βραζιλία, είναι απαραίτητο να επανεξετάσετε το ζήτημα της αστική κινητικότητα και εκδημοκρατισμός της πρόσβασης σε πόλεις, έτσι ώστε η ανάγκη να ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις μείωση. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να επανεξετάσουμε την επενδυτική πολιτική στα μέσα μαζικής μεταφοράς, να τον εκσυγχρονίσουμε και να διασφαλίσουμε την πρόσβασή του στο πληθυσμός, πλήρωση των μέσων μεταφοράς πέρα από το λεωφορείο, με την εγκατάσταση οχημάτων όπως τρένα, μετρό και ποδηλατόδρομοι.
_____________________
Cred Πιστωτικές εικόνες: Οργανισμός Βραζιλίας
Από τον Rodolfo Alves Pena
Αποφοίτησε στη Γεωγραφία
Πηγή: Σχολείο της Βραζιλίας - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/problemas-no-transporte-publico.htm
