Unsere erste Eisenbahn wurde von der Imperial Railroad Company gebaut, gegründet von den Visconde de Mauá, verbindet den Hafen von Mauá in der Guanabara-Bucht mit der Serra da Estrela, auf dem Weg nach Petropolis.
Sie hatte eine Länge von 14,5 km und eine Spurweite von 1 m (1854). Bald darauf entstanden andere im Nordosten, Recôncavo Baiano und hauptsächlich in São Paulo, um der Kaffeewirtschaft zu dienen, dann in schwacher Entwicklung (Estrela do Café).
Sie wurden im Allgemeinen von englischem Kapital gebaut oder finanziert, das nur auf die Befriedigung ihrer kommerziellen Interessen abzielte, ohne die geringste Planung.
Zwischen 1870 und 1920 lebten wir ein wahres „Eisenbahnzeitalter“ mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von 6.000 km pro Jahrzehnt. Nach 1920, mit dem Aufkommen des Automobilzeitalters, trat die Eisenbahn in eine Stagnationsphase ein, die sich bis heute nicht erholt hat.
Derzeit ist Brasilien ein armes Land an Eisenbahnen, und diese sind unregelmäßig über das gesamte Territorium verteilt, da Während die Südostregion fast die Hälfte (47 %) der Eisenbahnen des Landes konzentriert, konzentrieren sich die Regionen Nord und Mittlerer Westen zusammen nur 8 %.
Momentane Situation
Das Land verfügt derzeit über 30.000 km Schienenverkehr, was einer Schienendichte von 3,1 Metern pro km² entspricht; er ist im Vergleich zu den USA (150m/km²) und Argentinien (15m/km²) sehr klein. Nur 2.450 km sind elektrifiziert. Eisenbahnen sind schlecht verteilt und schlecht gelegen, mit 52 % im Südosten.
Bei Malha Sul, privatisiert von América Latina Logística (ALL), binational, haben wir eine hervorragende Leistung der Eisenbahn mit 15.628 km Länge und einem Ladevolumen von 20,7 Millionen Tonnen. Die am meisten transportierten Produkte sind: Getreide, Stahlprodukte, Behälter, Wasser, Wein, Stein und Zement.
von Eliene Percília
Brasilianisches Schulteam
Quelle: Brasilien Schule - https://brasilescola.uol.com.br/brasil/transporte-ferroviario-brasileiro.htm
