In einer urbanisierten Gesellschaft spielt der öffentliche Verkehr eine grundlegende Rolle bei der Beförderung der Bevölkerung (hauptsächlich Arbeitnehmer) durch Stadt Zugang zu Arbeitsplätzen und Wohnungen sowie zu Räumen, in denen öffentliche Dienstleistungen angeboten werden, wie Bildungs-, Gesundheits- und Freizeit. Die von den Unternehmen ausgeübte Kontrolle dieser Transportart hat jedoch ständig zu Revolten sowohl gegen die in Rechnung gestellten Preise als auch gegen die Qualität der angebotenen Dienstleistungen geführt. In diesem Zusammenhang wurde 1959 in der Stadt Niterói die Barges Revolte.
Mit der wachsenden Urbanisierung der ehemaligen Hauptstadt der Republik - Rio de Janeiro, immer mehr notwendig, um die arbeitende Bevölkerung, die in Niterói lebte, aber arbeitete, über die Guanabara-Bucht zu transportieren. in Großbuchstaben. Der Transport mit Lastkähnen in der Guanabara-Bucht wurde seit Mitte des 19. Jahrhunderts von privaten Unternehmen kontrolliert. Ab 1953 wurden die Unternehmen Companhia Cantareira und Viação Fluminense, die den Wasserstraßenverkehr kontrollierten, von Frota Barreto S/A, die zur Carreteiro-Gruppe gehört, geführt.
Obwohl die Reisezeit zwischen den beiden Städten durch die Modernisierung der Dienstleistungen verkürzt werden konnte, begann Grupo Carreteiro, einen immer höheren Betrag für die Transportgebühr zu berechnen. Auch Verspätungen und Überfüllung der Boote waren konstant. Gleichzeitig forderte die Carreteiro-Gruppe ständig eine Erhöhung der Subventionen von den staatliche Einrichtungen, um die Erbringung der Verkehrsleistung wirtschaftlich aufrechterhalten zu können kollektiv. Für die Bevölkerung war jedoch die Bereicherung der Familie Carreteiro durch die Ausbeutung des Verkehrs in der Guanabara-Bucht sichtbar. Der Bau eines Herrenhauses in Niterói, der Besitz von Bauernhöfen in der Region, neben der Zurschaustellung von Reichtum, ließ die Bevölkerung mit wachsender Empörung zurück.
Im Mai 1959 spitzte sich die Situation zu. Im Kontext unzähliger Streiks, die in den wichtigsten Ballungszentren Brasiliens gegen die erschreckenden Lebens- und Arbeitsbedingungen stattfanden, (Schifffahrtsarbeiter) standen im Konflikt mit der Carreteiro-Gruppe, da die Gruppe die vom Regierung. Anfang Mai weigerte sich Grupo Carreteiro, die Gehälter der Seeleute zu zahlen. Angesichts dieser Situation startete die Gewerkschaft der Seeleute in den frühen Morgenstunden des 22. Mai 1959 einen Streik. Die Marines wurden gebeten, die Einschiffung der Bevölkerung in die von der Marine zur Verfügung gestellten Boote zu organisieren.
Da die Boote die Bevölkerung, die einen Transport brauchte (etwa 100.000 Menschen pro Tag), nicht unterstützten, bildete sich am Bahnhof Cantareira in Niterói eine große Ansammlung von Menschen. Beim Versuch, die Boarding-Linien zu organisieren, begannen die Marines, Brutalität mit den Leuten, die sich auf der Station befanden, anzuwenden. Einige Steine wurden auf die Marines geschleudert, die mit Maschinengewehrstößen reagierten.
Von da an breitete sich der Aufstand der Bevölkerung aus. Die Boote wurden angegriffen und verwüstet, der Bahnhof Cantareira in Brand gesteckt. Von dort zogen die Demonstranten in die Firmenzentrale, wo auf der Straße Möbel und Dokumente angezündet wurden. Aber die Volksrevolte hörte hier nicht auf. Drei Kilometer vom Firmensitz entfernt lag das Herrenhaus der Familie Carreteiro. Demonstranten zogen zum Tatort und stürmten die Villa. Luxusmöbel wurden auf die Straße geworfen und zerstört. Die Wertsachen der Familie wurden geplündert. Schließlich wurde die Villa in Brand gesteckt. Trotz der Zerstörung konnte an einer der Mauern des Herrenhauses noch die Inschrift gefunden werden: „Hier liegt das Vermögen der Carreteiro-Gruppe, das mit dem Opfer des Volkes angehäuft wurde“. ²
Laut Maria da Conceição Vicente de Almeida, die die Analyse von Roberto DaMatta verwendet, war das, was passiert ist, auch eine Art Karneval der Revolte, denn als sie die Residenz der Carreteiros betraten, trugen die Demonstranten die Juwelen, Kleider und Düfte der Geschäftsfrauen, die in ihrer Haltung eine Symbolik des Kampfes gegen die Gruppe trugen, die zu dieser Zeit das Sein des Feindes darstellte der Menschen. Bei dieser Karnevalisierung wurde das Volk verspottet und genossen, wenn auch nur vorübergehend, den Luxus, den sich die Bootsunternehmer in kurzer Zeit erworben hatten.
Nach dieser Episode wurde das Transportsystem über die Guanabara-Bucht der staatlichen Kontrolle übergeben. Die Bilanz des Aufstands hatte neben Sachschäden sechs Tote und mehr als 100 Verletzte.
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¹ Bildnachweis: Odyr Amorim / JB Agency, veröffentlicht in „Ocular Witness“, herausgegeben 1981 von Círculo do Livro.
² ALMEIDA, M.. V. im. ÇAlter, Politik und Erinnerung. Die Bootspause in Niterói. ANPUH – XXIII NATIONAL HISTORY SYMPOSIUM – London, 2005. Verfügbar in: http://anpuh.org/anais/wpcontent/uploads/mp/pdf/ANPUH.S23.0697.pdf
Von Tales Pinto
Abschluss in Geschichte
Quelle: Brasilien Schule - https://brasilescola.uol.com.br/historiab/revolta-das-barcas-niteroi-1959.htm