Brasilien hat das fünftgrößte Territorium. Unter Berücksichtigung der zusammenhängenden Ländereien hat es die viertgrößte Ausdehnung unter allen Ländern der Welt. In einem Land mit kontinentalen Ausmaßen ist der Straßenverkehr der wichtigste Verkehrsträger, der Investitionen in andere Verkehrsmittel und ist das Ziel öffentlicher Maßnahmen, die darauf abzielen, die Interaktion zwischen Straße, Schiene und Wasserweg.
Highwayism als Staatspolitik geht auf den ehemaligen Präsidenten Washington Luis zurück, der 1920 als Gouverneur von São Paulo den berühmten Satz „Regieren heißt bevölkern; aber es ist nicht bevölkert, ohne Straßen zu öffnen, und zwar aller Art; zu regieren heißt also, Straßen zu bauen“! Als Gouverneur von São Paulo entwarf und modernisierte Washington Luis Straßen im Landesinneren und zum Hafen von Santos. Nach seinem Amtsantritt weihte er 1928 die Autobahn Rio-Petrópolis – die erste asphaltierte Autobahn Brasiliens – und die Autobahn Rio-São Paulo ein. Es schuf auch die Bundesstraßenpolizei und einen Mechanismus zur Förderung von Autobahnen in Brasilien: den Sonderfonds für den Bau und die Erhaltung von Bundesstraßen.
Unter der Präsidentschaft von Juscelino Kubitschek, Ende der 1950er Jahre, wurde das Straßensystem jedoch energisch eingeführt. Die Strategie „Präsident Bossa-Nova“ kann in zweierlei Hinsicht analysiert werden. Erstens wollte Kubitschek Brasilien integrieren, hauptsächlich durch die Verlegung der Hauptstadt nach Brasilia, im Herzen des brasilianischen Territoriums. Bald nach der Einweihung von Brasília wurden die Autobahnen Belém-Brasília, Brasília-Rio Branco und Cuiabá-Porto Velho in den um Handelsbeziehungen aufzubauen und Ansiedlungen in Gebieten zu ermöglichen, die weiter vom Mittleren Westen und der Region entfernt sind Norden.
Der andere Aspekt der vom ehemaligen Präsidenten Juscelino Kubitschek geförderten Option war ihr politisch-ökonomischer Charakter. Der Ausbau des Straßennetzes könnte internationale Unternehmen aus der Automobilbranche anziehen. Nach der Economic Poles-Theorie ermöglicht die Beteiligung einer Branche wie der Automobilindustrie Skalen- oder Widerstandseffekte, indem Unternehmen mit Bezug zur zentralen Branche angezogen werden; bei Automobilen, Autoteileherstellern, elektrischen Komponenten, Schmierstoffen usw. Im Namen dieser Strategie, Kapital anzuziehen und Arbeitsplätze zu schaffen, haben die Bahnen mit den größten Bedeutung in der Zeit des Kaffeezyklus, wurden verschrottet und zugunsten der Autobahnen.
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Der Straßenverkehr entspricht 58 % des Güterverkehrs in Brasilien. Nach offiziellen Angaben der Bundesregierung verfügt Brasilien über rund eineinhalb Millionen Kilometer unbefestigte Autobahnen gegenüber etwa 200.000 Kilometer Autobahnen gepflastert. Selbst wenn Sie sich für Autobahnen entscheiden, sind die Bedingungen der meisten Autobahnen des Landes hinsichtlich der Qualität der Fahrspur, der Signalisierung und der Sicherheit prekär. Das Land verliert an Wettbewerbsfähigkeit durch schlechte Straßeninstandhaltung, da durch die Verzögerung bei der Lieferung von Rohstoffen und Produkten Kosten entstehen, die auf den Endpreis des Produkts umgelegt werden. Hinzu kommen Wartungsgebühren für Lkw, Kraftstoff und Mautgebühren.
Öffentlich-private Partnerschaften und Arbeiten im Zusammenhang mit dem PAC (Programm zur Beschleunigung des Wirtschaftswachstums) der Bundesregierung versuchen, dieses Szenario zu ändern. Branchen wie Agrarindustrie und Bergbau wissen, dass sie, um ihre Präsenz auf den internationalen Märkten zu erhöhen, notwendige massive Investitionen in die Logistik, noch mehr zum Transport und Transport von Gütern zwischen langen Entfernungen. Die Privatisierungen des Sektors in den 1990er Jahren erhöhten die Direktinvestitionen, aber das Fehlen einer ein breiterer Zielrahmen und die fehlende gemeinsame Planung zwischen den beteiligten Segmenten beeinträchtigen die Ergebnisse Allgemeines.
Julio César Lázaro da Silva
Schulmitarbeiter in Brasilien
Studium der Geographie an der Universidade Estadual Paulista - UNESP
Master in Humangeographie von der Universidade Estadual Paulista - UNESP
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SILVA, Julius César Lázaro da. "Die brasilianische Strategie, Autobahnen gegenüber Eisenbahnen zu privilegieren"; Brasilien Schule. Verfügbar in: https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm. Zugriff am 27. Juni 2021.
