Ö Öffentliche Verkehrsmittel in Brasilien war im Laufe der Zeit immer das Ziel vieler Beschwerden. Meistens beziehen sich die Beschwerden auf die Tatsache, dass die Fahrzeuge immer voll sind, den schlechten Zustand der Autos und die geringe Qualität der erbrachten Dienstleistungen. Solche Probleme verstärkten die Unzufriedenheit der Bevölkerung mit der Zunahme der Bustickets in einigen Hauptstädten Brasiliens in den letzten Wochen, die in einer Reihe von Protesten gipfelten, die in den meisten Hauptstädten stattfanden Zustand.
Die Unzufriedenheit der Bevölkerung mit öffentlichen Verkehrsmitteln in brasilianischen Städten ist jedoch kein neues Thema. Umfragen des Instituts für Angewandte Wirtschaftsforschung (IPEA) in den Jahren 2011 und 2012 ergaben ein negatives Bild mit einer Einstufung als „sehr schlecht oder schlecht“ von über 60 %.
Aber woher kamen die Probleme im Zusammenhang mit dem öffentlichen Verkehr im Land?
Um diese Frage zu beantworten, ist es notwendig, die Logik der brasilianischen Urbanisierung zu verstehen, die aus der Logik der unterentwickelten Länder aufgebaut wurde, basierend auf einem späte und beschleunigte Industrialisierung ab der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts durch den Import von Technologien aus den Industrieländern und die Ansiedlung von Unternehmen ausländische Firmen.
Dieser beschleunigte Industrialisierungsprozess der Großstädte trug zum Auftreten eines ebenso beschleunigten Urbanisierungsprozesses bei. Darüber hinaus trat dieses Phänomen konzentriert in der Südostregion auf und zog einen erheblichen Teil der Bevölkerung aus anderen Regionen, insbesondere der Nordostregion, an. Erschwerend kommt hinzu, dass der Mechanisierungsprozess die sogenannte Landflucht (Massenwanderung der Bevölkerung vom Land in die Städte), was den Bevölkerungsüberschuss der Metropolen weiter begünstigt favor (Metropolisierung).
Diese wahre Arbeiterarmee, die ab der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts die große brasilianische Metropole besiedelte, fand keine guten Wohnverhältnisse vor. Da Land im Kapitalismus eine Form von Ware ist, litt Land in Großstädten unter einem hohen Aufwertungsgrad, der es den weniger wohlhabenden Klassen erschwerte, in den zentralen Regionen der of Städte.
Diesen Menschen blieb nichts anderes übrig, als sich in segregierten Gebieten fernab der Zentralregionen eine Wohnung zu suchen, die durch das ungeordnete Wachstum des urbanen Raums entstanden. Hinzu kommen Slumprozesse und Straßenverhältnisse eines Großteils dieser Bevölkerung.
Obwohl die meisten Einwohner von Großstädten in peripheren und abgelegenen Gebieten leben, konzentrierten sich die Hauptarbeitsangebote in den noblen und zentralen Gegenden. Dies liegt daran, dass diese Regionen in der Vergangenheit öffentliche und private Investitionen in Infrastruktur und Dienstleistungen konzentriert haben, was einen dem Kapital innewohnenden Widerspruch offenbart.
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Die Arbeiter mussten daher große Entfernungen von ihrem Zuhause zu ihrem Zuhause zurücklegen. Arbeitsplatz oder Zugang zu bestimmten Arten von Dienstleistungen wie Krankenhäusern, Schulen usw Andere. Und dafür brauchten sie Transport.
Es gab jedoch keine Bedenken seitens der öffentlichen Verwaltungen der Gemeinden, Länder und des Bundes, eine Politik der Vermassung und Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs zu betreiben. Im Gegenteil, was man sah, war eine Kommunalisierungspolitik - offiziell in der Verfassung von 1988 – die Aktionen dezentralisiert und die Qualität der Dienstleistungen den Rathäusern von Städte. Darüber hinaus haben praktisch alle Gemeinden die Dienstleistung an private Unternehmen ausgelagert, die im Streben nach maximalem Gewinn die Dienstleistung so erbringen, dass sie so wenig wie möglich ausgeben.
In den letzten Jahren gab es neben der Ineffizienz des öffentlichen Verkehrssystems staatliche Anreize den Konsum populärer Autos zu erhöhen, der nicht von einer Mobilitätspolitik begleitet wurde städtisch. Dadurch kam es neben überfüllten Bussen auch in Städten mit relativ geringer Einwohnerzahl zu Staus.
Beschwerden über das öffentliche Verkehrssystem des Landes sind die Hauptagenda der Volksbewegungen
Vor kurzem hat die WHO (Weltgesundheitsorganisation) erklärt, dass das Thema öffentlicher Verkehr auch ein Thema der öffentlichen Gesundheit ist, da a Ein effizienter Transport würde die Zahl der Autos in den Städten verringern und unter anderem auch die Umweltverschmutzung, die Unfall- und Inaktivitätsrate senken.
Um den öffentlichen Verkehr in Brasilien zu verändern und zu verbessern, ist es daher notwendig, die Frage der urbane Mobilität und Demokratisierung des Zugangs zu Städten, sodass die Notwendigkeit, lange Strecken zurückzulegen verringern. Darüber hinaus ist es notwendig, die Investitionspolitik im öffentlichen Verkehr zu überdenken, zu modernisieren und den Zugang zu den öffentlichen Verkehrsmitteln zu gewährleisten Bevölkerung, Pluralisierung der Verkehrsmittel über den Bus hinaus, mit dem Einbau von Fahrzeugen wie Zügen, U-Bahnen und Fahrradwege.
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¹Bildnachweis: Brasilien Agentur
Von Rodolfo Alves Pena
Diplom in Geographie
