De nylige protester og mobiliseringer, der påvirker stort set alle hovedstæder og store byer i Brasilien mod stigningen af billetter til offentlig transport fremhæver diskussionen om muligheden for et gratis transportsystem i EU forældre. I denne sammenhæng er der en debat mellem dem, der tror på muligheden og gennemførligheden af gratispas og dem, der afviser denne idé. Formålet med denne tekst er at præsentere begge sider af denne debat.
Det skal huskes, at der ud over de holdninger, der forsvarer eller modsætter sig fri transport, er der også andre mellemliggende bestemmelser såsom dem, der kun forsvarer det fri pas for studerende og ældre, eller det, der kun forsvarer det fri pas for visse rejser formål.
Positioner mod frisparket
Med hensyn til holdninger og meninger mod gratispas er der to hovedpunkter: det ene peger på umuligheden af dets anvendelse, det andet på dets praktiske ineffektivitet.
De første argumenter er baseret på det faktum, at det er umuligt at sprede gratis offentlig transport i landet, da en sådan foranstaltning ville give mange udgifter til staten, som ville overføre denne gæld til befolkningen i form af skatteforhøjelser, hvilket får forbrugeren til at betale endnu mere, hvilket i teorien er ledig.
Desuden ville den tilbudte transport ifølge dette argument ikke være af kvalitet, da der ikke ville være tilstrækkelige økonomiske ressourcer til at opretholde udgifterne med: indsamling og vedligeholdelse af køretøjer, betaling af løn til medarbejdere, oprettelse og vedligeholdelse af blandt andet terminaler og busstoppesteder udgifter. Dermed risikerer offentlig transport ikke længere at arbejde.
Andre argumenter overvejer endda muligheden for at anvende gratispas, men mener, at dette ikke ville være en fordel. Hovedforsvaret for denne afhandling er, at en sådan praksis kun vil gavne den rigeste befolkning, da den ville sætte rige og fattige i samme ud over det faktum, at transportkuponen normalt betales af chefer til deres medarbejdere, så den første ville være den modtagere. Tilføjet til denne holdning er argumentet om, at gratispas ville gøre folk, der kan bruge privat transport til at bruge offentlig transport, hvilket bidrager til overbelægning af køretøjer.
Argumenterne til fordel for gratispas
De holdninger, der forsvarer gennemførelsen af gratispas, forstå generelt set gratis transport som en rettighed for befolkningen og derfor en pligt for staten. I denne forståelseslinje ville en person, når man køber en billet, faktisk "betale to gange", en gang med købet, en gang med skat.
Argumenterne siger, at det er muligt at gennemføre gratis transport, så længe regningen ikke blev betalt fuldt ud af skat, men også af indsamling af staten ved det private initiativ og endda med indtægter fra selve transporten gennem reklamer i busser og terminaler ved eksempel.
Desuden hævdes det, at anvendelsen af gratispas kræver en skattereform, da der i Brasilien opkræves skat på produkter og ikke på indkomst. På denne måde tilskrives skatter altid forbrug og ikke folks indtjening. Ideen ville være at omformulere denne dynamik, så de rigeste betaler mere og de fattigste betaler mindre. Derudover foreslås oprettelse af en specifik afgift for offentlig transport, som det er tilfældet inden for uddannelse, sundhed, kultur og andre sektorer.
Faktisk er det netop gratis af tjenester som kultur, sundhed og uddannelse - på trods af institutionernes eksistens på disse tre områder - hvilket bliver et af de vigtigste forsvar til fordel for offentlig transport ledig. I denne forståelse er det spørgsmålstegn ved, hvorfor transport ikke er gratis, hvis alle andre offentlige tjenester er.
Er der trods alt gratis transportsystemer?
Ja, der er byer, hvor transport er gratis. I Europa er den vigtigste reference i denne henseende byen Tallinn, Estlands hovedstad, der har cirka 400 tusind indbyggere.
Det fungerer således: Folk, der bor i byen, kan købe et kort, der giver fri bevægelighed rundt i byen ved hjælp af offentlig transport, som involverer busser, tog og sporvogne. Udenforstående eller dem, der ikke har kortet, betaler € 1,10 for en billet eller € 23 for et pas, der varer 30 dage.
I Brasilien er der også byer, hvor gratispas er en realitet. Sager registreres i byerne Porto Real (RJ), Ivaiporã (PR) og Agudos (SP).
Disse eksempler bruges som en argumentationsform for de to positioner, der er henholdsvis imod og for frikortet.
Fortalere for gratis transport nævner disse sager som eksempler på, at skatteopkrævning faktisk kan være tilstrækkelig til at dække omkostningerne ved offentlig transport. På den anden side hævder dem, der er imod gratis transport, at de nævnte byer har en meget lille befolkning, så i store byer og hovedstæder i landet, ville en sådan praksis være umulig på grund af det store antal indbyggere og de store afstande, der er køretøjer.
Generelt menes det, at det er vanskeligt at finde enighed mellem de to parter om dette spørgsmål. Det, der synes at være enigt, er, at offentlig transport på den ene eller anden måde skal forbedres markant i landet.
Af Rodolfo A. Fjer
Uddannet i geografi
Kilde: Brasilien skole - https://brasilescola.uol.com.br/geografia/debate-sobre-transporte-gratuito.htm