Det første transportsystem, der brugte en jernbanemekanisme, blev oprettet i det antikke Grækenland omkring 600 A. a., i vejen til Diolkos, region Korinth. Med en rute på ca. 8 km tjente vejen transport af både og andre forbedringer ved hjælp af kraften fra dyr og slaver.
I begyndelsen af det 16. århundrede blev der i Tyskland udviklet et transportsystem dannet af træskinner og trukket af trækkraft, som blev kendt som vognens måder (vognstier). I Tyskland blev denne type transport meget brugt på mineraludvindingssteder, og selv i dag er den meget almindelig i miner rundt om i verden bruger skinner til at transportere malm og fjerne vand fra bunden af miner.
Omkring år 1776 begyndte træskinnerne at blive udskiftet med jernskinner, som kendetegnede jernbanevej, det vil sige jernbanen, et udtryk der endte med at blive spredt senere i det 19. århundrede. Det var i året 1804, at det første lokomotiv drevet af en dampmaskine dukkede op, en innovation skabt af den britiske ingeniør Richard Trevithick. Denne historiske begivenhed fandt sted i den engelske by South Wales, hvor 18 ton jern og 70 mand blev transporteret 14 km. Da hastigheden nåede 8 km / t, modstod sporene ikke og brød.
Med mere kraft og hastighed erstattede maskinerne hestene, hvilket gav en stigning i antallet af vogne og mængden af gods, der blev transporteret af togene. Fra den tid af blev der foretaget flere tekniske forbedringer af sporene og lokomotiverne. Jernbaner har etableret et andet perspektiv på ideen om at transportere tungere last over lange afstande. På grund af mulighederne for mobilitet også i byområder blev jernbanerne en mulighed for transport af passagerer. I denne forstand tog England føringen i denne modalitet og indviede i 1812 i byen Leeds det første tog, der udelukkende transporterede passagerer.
Året 1830 blev markeret som starten på jernbanetiden, da den første langvarige jernbanelinie blev indviet. - afstand for passagerer i kommerciel skala og med regelmæssige køreplaner mellem de engelske byer Liverpool og Manchester. I det første driftsår bar linjen mellem disse to byer 460.000 passagerer. I 1863 oprettede England den første underjordiske linje, der integrerede et storstads transportsystem, som senere blev kaldt metroway.
Mellem slutningen af 1870'erne og begyndelsen af 1880'erne blev de første elektrisk drevne jernbanesystemer, oprettet af tyske ingeniører, udviklet. Den første jernbane ved hjælp af elektricitet, der blev udført af luftledninger, var i år 1883 mellem byerne Mödling og Hinterbrühl Tram i Østrig.
I slutningen af det 19. århundrede fandt den historiske proces kendt som neokolonialisme sted, da europæiske nationer udvidede deres koloniale udforskning. I modsætning til rige nationer, hvor jernbaner blev bygget for at integrere deres territorier, blev jernbaner etableret i lande udforsket havde dets struktur designet til at forbinde de områder, der producerer råmaterialer, mod havnene for at lette strømmen af disse Produkter.
I Brasilien havde jernbanerne også denne egenskab, hovedsagelig på grund af cyklen kaffe, landets største eksportprodukt i anden halvdel af det 19. århundrede og begyndelsen af århundredet XX. Den første brasilianske jernbane blev indviet i 1854 mellem havnen i Mauá og byen Fragoso i Rio de Janeiro, bliver idealiseret af forretningsmand og bankmand Irineu Evangelista de Souza, kendt under titlen Barão de Mauá.
USA brugte jernbanerne til at fuldføre sin besættelsesproces mod vest og Stillehavskysten. I det første årti af det 20. århundrede havde USA allerede ca. 200 tusind kilometer jernbanelinjer. Brasilien, som har et territorialt område svarende til USA's, har næppe nået de 40.000 kilometer jernbaner der er bygget.
En ny drivkraft for segmentet var udviklingen af højhastighedstog. Den første model, der blev udviklet, var Shinkasen, der blev lanceret i Japan i 1964 og nåede 200 km / t. Siden 1970'erne begyndte udviklingen af højhastighedstog, der kunne nå hastigheder over 200 km / t, i England og Frankrig. I 1997 lancerede Japan Magnalev, en teknologi baseret på superledere, hvor der ikke er nogen gnidning mellem toget og skinnerne, og som ved lanceringen nåede 550 km / t-mærket. Ud over Japan har Tyskland og Kina kommercielle passagerlinjer, der bruger superledende teknologi.
Trivia: Det franske kugletog TGV har verdensrekorden for hastighed på konventionelle spor med 574,8 km / t. Det japanske tog JR-Maglev har verdensrekorden for hastighed ved hjælp af superledere, der nåede 582 km / t.
Julio César Lázaro da Silva
Brazil School Collaborator
Uddannet i geografi fra Universidade Estadual Paulista - UNESP
Master i human geografi fra Universidade Estadual Paulista - UNESP
