Uber og 99: Chauffører og brugere klager over transportapps

7 år siden Uber var i begyndelsen af ​​sin drift i Brasilien. Det ser ikke ud til, at det er så længe siden. I løbet af denne periode blev der bragt flere innovationer, ligesom der kom nye virksomheder til for at operere i marken. I denne periode førte nogle klager til tilbud om transport efter ansøgning.

I de seneste måneder har klager fra tjenestebrugere været almindelige. Anmeldelser taler om vanskeligheden ved at få ture gennem Uber- og 99-apps. Virksomhederne er de mest traditionelle på området i landet.

Læs også: Netflix bør ind i spilverdenen, og initiativ deler meninger

Nogle brugere rapporterer timers ventetid på, at en chauffør accepterer den kaldte tur. "Det er nemmere at finde penge på gaden end en kører, der accepterer løbet", siger et opslag på Twitter.

I en hurtig søgning efter emnet er det muligt at finde snesevis af nylige klager. Forklaringen på problemet ender dog med at blive lidt vag og divergerende på nogle punkter.

Føreren er ikke forpligtet til at acceptere en tur, selvom overdreven afvisning vil medføre bøder. Hvis en kører nægter mange løb, kan hans score i appen falde betydeligt. Dette gør, at det tager ham længere tid at "niveaue op" og få mere ud af arbejdet.

I byen São Paulo er det for eksempel i spidsbelastningsperioder stadig sværere at få forlystelser. Selvom gebyret er dyrere på disse tidspunkter, ser det ud til, at chaufførerne er forsvundet. Det viser anmeldelserne fra brugere af Uber- og 99-platformene.

Hvilket er mærkeligt, hvis vi tror, ​​at antallet af uformelle medarbejdere registreret i apps er steget. På den måde skulle udbuddet til chauffører vokse.

Brugere er tvunget til at aflyse forlystelser

Nogle af brugerne anklager chauffører for bevidst at tage sig god tid. Årsagen ville være at tvinge kunden til at aflyse turen og dermed undgå bøder. Det skyldes, at nogle ruter ikke tilbyder attraktive priser for at kompensere for chaufførens rejse.

Hvis passagerer på den ene side klager over forsinkelsen, klager arbejderne på den anden side over taksterne. Leveomkostningerne er steget, men overførsler til chauffører ser ikke ud til at have fulgt med stigningen i skatterne. Derfor blev det dyrere at arbejde på den måde.

Ifølge nogle bilister afskrækker stigningen i brændstofpriserne at acceptere nogle ture. Dette sker, fordi gevinsten for billetten ikke overstiger det beløb, der bruges på brændstof.

Bortset fra det, med stigningen i dollaren, har bildele også en tendens til at blive dyrere. Vedligeholdelsen er generelt steget, og det er blevet vanskeligere at vedligeholde et job, der afhænger af selve køretøjet.

Farlige områder genererer flere afslag

Der er også løb, der er aflyst af frygt for føreren. Dette sker, når passageren befinder sig i et mistænkeligt område, eller som vækker utryghed hos føreren.

"Brugerne skal vente længere på en rejse, fordi der, især i spidsbelastningsperioder, er flere opkald end partnere, der er villige til at foretage ture. Stor efterspørgsel betyder, at Ubers app spiller non-stop for partnere, en situation, de rapporterer at føle sig mere tilpas i. at afvise rejser, da de ved, at der kommer andre opkald i rækkefølgen, muligvis med større indtjening”, står der i Uber-notatet, der er sendt til portalen canaltech.

99's svar følger samme svar givet af konkurrenten. "Det er vigtigt at bemærke, at siden slutningen af ​​2020 har 99 genoptaget mængden af ​​løb med 100% sammenlignet med perioden før pandemien", begrundede han over for Canaltech-rapporten.

På trods af at nogle chauffører klager over den værdi, der overføres af forlystelserne, benægter selskaberne problemet. For dem er årsagerne til at annullere, såvel som gevinsterne, individuelle. Hver chauffør formår at tjene deres egen indkomst gennem platformen, og dette varierer afhængigt af det tilbudte arbejde.

Måden er at vente, eller lede efter andre transportløsninger. Det er værd at styrke kontakten gennem Uber og 99 supportkanaler. Begge virksomheder er opmærksomme på brugerkritik.