Forretningsmand inden for brasiliansk privat luftfart født i Pereira Barreto, i det indre af São Paulo, og som det satte sine spor i den brasilianske luftfarts historie, og at det styrede TAM's streg på markedet med beslutsomhed national. Han droppede ud af skolen i ungdomsskolen (1957) for at hjælpe med husholdningsudgifter. Han var mekanikerassistent, kontoristlærling og bankkontordreng i São Paulo. Han har været passioneret omkring fly siden barndommen, og han vendte tilbage til landet, og med de penge, han sparede op, betalte han sin tilmelding til kurset på Catanduva aeroclub. Han gennemførte sit pilotkursus (1958), fik sit certifikat, tog til Londrina og fik arbejde hos Táxi-Aéreo Star, hvor han for første gang lod en tosædet Cessna 140 alene.
Med gennemførelsen af store agroindustrielle projekter i den nordvestlige region af São Paulo vendte han tilbage til São José do Rio Preto (1959) og gik på arbejde hos firmaet Táxi Aéreo Riopretense og kørte en Cessna-170. Han sluttede sig til TAM, et firma grundlagt af en gruppe på ti flyvere (1961), som pilot (1962) ved Táxi Aéreo MaríliaS.A. Orlando Ometto sukkerfabrik, der bruger tre år på at transportere ris, kød, mursten og endda dyr, flyver alene og tager sig af flyets vedligeholdelse. Han tjente mange penge, men han fik malaria syv gange. I mellemtiden købte Grupo Ometto 51 % af TAMs aktier og flyttede virksomhedens hovedkvarter til São Paulo.
"Kommandanten" gifter sig og gør det samme, men forlader virksomheden, fordi den kun vil transportere poser. Han har intet kald for fragtpiloter, han foretrækker menneskelige relationer. Han var på VASP, da han modtog invitationen fra National Credit Bank. Institutionen havde flyet, men manglede en pilot til Araguaia Development Company. Lønnen var høj og gav ham mulighed for at spare penge til at købe sit første fly, en Cessna 170 (1966), med plads til tre passagerer. Han flyttede med sin familie til kommunen São Félix do Araguaia og selv angrebet af sygdommen grundlagde han sit firma, ATA - Araguaia Transportes Aéreos. På to år byggede den en flåde på 15 fly, større end TAM's.
Samme år (1968) blev han inviteret af Ometto-gruppen til at blive minoritetsaktionær (33%) i TAM. Selvom virksomheden ikke var i en god situation, selv med utilstrækkelig egenkapital til at betale regningerne, accepterede den tilbuddet på grund af de konstante sygdomsanfald, mange i luften. Han investerede al sin kompetence og købte halvdelen af TAM's aktier (1972) og overtog ledelsen af virksomheden. Det moderniserede flåden og fik virksomheden til at vokse, og købte (1973) 10 nye Cessnas 402, det første brasilianske fly udstyret med radar, og indviede den regulære linje mellem São José dos Campos og Rio de Janeiro (1975) og en ny São Paulo-Araraquara-flyvning, udover at blive hovedaktionær i koncernen, med 98% af aktierne (1976), hvilket gør, at selskabet allerede betragtes som en fænomen. Mens luftfarten voksede 15 % hvert år, steg TAM 70 % hvert halve år.
Han skabte TAM Transportes Aéreos Regionais (1976), som oprindeligt opererede med seks Embraer EMB-11-C Bandeirante-fly, der betjener det indre af São Paulo, Paraná og Mato Grosso. Det overtog endelig alle aktierne i virksomheden (1979) og gik ind i tiåret for dets konsolidering med ankomsten af Fokker F-27'erne (1980). TAM har nået milepælen på en million transporterede passagerer (1981) siden grundlæggelsen og to millioner passagerer transporterede passagerer (1984), der vandt Top Marketing-prisen for kvaliteten af den service, der tilbydes. Det erhvervede Votec (1986), som nu kaldes Brasilien-Central, og udvider sit netværk af ruter, hovedsageligt til de centrale og nordlige regioner af landet. Samme år lancerede det VDC - Voo Direto ao Centro, der forbinder São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte og Curitiba. Startede First Class Service (1989) med Fokker-F-27, der forbinder de centrale lufthavne i São Paulo og Rio de Janeiro.
Selskabet fik mere synlighed med ankomsten af Fokker F-100 (1990), hvilket indviede luftfarten til jet og høj standard inden for regional transport og er på vej til at være det bedste flyselskab i Amerika latin. Oprettede Fale com o Presidente-tjenesten (1991) og nåede milepælen på otte millioner passagerer (1992) transporteret siden grundlæggelsen af en ny flyvestil, med træk af uformel og interesse for at værdsætte hver enkelt passager. Han lancerede Fidelidade Card (1993) og oprettede Eductam Foundation, for at give stipendier til trængende, støtte humanitære og deltage i kulturelle og sportslige projekter og skabte også Wings of Um Sonho Museum for at bevare hukommelsen og historien om luftfart.
Købte en deaktiveret lufthavn i det indre af São Paulo for at skabe et museum for gamle fly, hvor oprettet den største og en af de eneste samlinger af gamle fly i landet, og et TAM vedligeholdelsescenter. Han blev kåret til årets sælger (1994) og fornyede sig ved at acceptere den første kvindelige chef i hans besætning. Lancerede Ticketless-tjenesten (1995), elektronisk boarding uden billet og TAM Fidelidade-kreditkortet. For første gang valgte Exame magazine TAM til det bedste flyselskab i transportsektoren, i Best and Biggest, og magasinet Air Transport World kåret det til det bedste regionale flyselskab i verden. Han viste al sin evne til at offentliggøre TAM's image efter seks ulykker med selskabets fly, der truede med at underminere selskabets velstand.
Det værste af dem skete lige efter at være blevet kåret som det bedste selskab i sektoren, da flight 402, en Folker 100, som gjorde Rio-São Paulo luftbro styrtede ned og kollapsede kort efter lettelse fra Congonhas lufthavn og dræbte 99 mennesker (31/10/1996). Efter ulykken begyndte "kaptajnen" at modtage passagerer fra nogle flyvninger, der forlod Congonhas på flyenes fly, i et forsøg på at genskabe selskabets image. Derefter blev hans breve og videoer rettet mod passagerer en konstant på TAM-flyvninger. Et år senere eksploderede en bombe under en flyvning og dræbte en passager. Fra da af begyndte TAM at vedtage en endnu mere aggressiv markedsføringsstrategi og for at fortsætte med at vokse havde det netop bestilt 100 fly fra Embraer.
Ved at erhverve Helisul (1996) udvidede det aktiviteterne til den sydlige del af landet og ændrede navnet på Brasil Central til TAM-Transportes Aéreos Meridionales, som bliver koncernens nationale flyselskab, opererer uden restriktioner i hele det brasilianske territorium og laver flyvninger international. Virksomheden blev kåret til landets mest profitable af avisen Folha de São Paulo, den mest profitable i verden af magasinet Airline Business og vandt Grand Prix som årets annoncør i prisen Klumnere, fra Propaganda og Marketing sektionen (1996), mens kommandanten modtog 1996 Excellence Award, fra Association of Engineers of ITA - Technological Institute of Luftfart. Det erhverver 80% af Lapsas aktier fra regeringen i Paraguay og dannede TAM Mercosul, med koncession for ruter i Sydamerika og Europa, der afgår fra Asunción.
Det lukkede kodedelingsaftalen med American Airlines om at betjene São Paulo-Miami-linjen og købte fem AIRBUS A330-200-fly (1997). Det gennemførte den første flyvning til Europa (1999), på vej til Paris i partnerskab med Air France og indviede tilbuddet om business class sæder på flyvninger af Superbroen mellem São Paulo, Rio, Brasília og Curitiba, og for tredje gang i træk bliver han valgt som årets personlighed af magasinet Aero Magasin. Hans selskab er anerkendt som et af de mest moderne i verden med i alt 98 fly, 58 er jetfly med mere end 100 sæder, med en gennemsnitsalder på mindre end fem år. Fly til Paris er nu daglige (2000), med afgang og ankomst til Charles de Gaulle, øgede flåden og udvidede udbuddet af sæder og begyndte kun at operere med state-of-the-art jetfly generation.
Virksomheden var allerede den mest profitable i landet med en omsætning på over 1 milliard US$ (2000). I dag nåede det med internationale ruter, 87 fly og 7.600 ansatte førende på det nationale lufttransportmarked (2001), med mere end 30 % af passagererne, og overgik rivalen Varig. Efter at have tilbragt weekenden på sin gård i Ponta Porã, på grænsen mellem Mato Grosso do Sul og Paraguay, døde han desværre under en helikoptertur, da enheden styrtede ned og eksploderede nær landsbyen Fortuna Guazú, beliggende i kommunen Pedro Juan Caballero, Paraguay (2001), 25 kilometer fra grænse. Han efterlod en enke og tre børn, hvoraf to allerede fulgte i deres fars fodspor, i retning af TAM, og virksomheden i positionen som den mest indbringende i landet. I karnevallet 2002 vil han blive hædret af sambaskolen Acadêmicos do Salgueiro, fra Rio de Janeiro, med samba-enredo "Nas asas de um dream".
Figur kopieret fra TAMs hjemmeside
http://www.tam.com.br
VEDHÆFTET FIL
MEDALJER, PRISER OG PRISER
Aeronautical Merit Orders, i grader: Officer, Commander og Grand Commander.
Fortjenstorden Santos Dumont (1993).
Medalje af "La Aeronáutica" uddelt af regeringen i Republikken Paraguay (1993).
"Sales Man 1993" af Association of Sales and Marketing Managers of Brazil, ADVB (1993)
Prisen "Public Opinion 1993" uddelt af Regional Public Relations Council -SP (1993).
Examen Magazine Award "Maiores e Melhores" i kategorien lufttransport (1994).
"Sølvmedalje" på New York Festival, for tilfældet med dit troskabskort (1995).
"Anden mest profitable virksomhed på børsen" af Revista Conjuntura Econômica (1995).
"Mest profitable virksomhed i Brasilien" af avisen "Folha de São Paulo" (1995).
"Most Profitable Airline in the World" af Airline Business Magazine (1995).
"Bedste regionale flyselskab i verden/95" fra Air Transport World Magazine (1995).
Eksamensmagasinpris "Maiores e Melhores" i transportkategorien (1995).
96 Excellence Award, givet af América Economia Magazine (1996).
Prisen "Best of Transport" af Transporte Moderno magazine (1996).
Prisen "Personality of Quality" af Editora Banas (1996).
"Air Person of the Year" Award (1996) af Revista Aérea, udgivet i New York i over 50 år.
96 Excellence Award, af ITA - Instituto Tecnologia de Aeronáutica (1996).
Eksamensmagasinprisen "Maiores e Melhores", i kategorien årets bedste virksomhed (1996).
"Quality South America 1997" Award, af ABIQUA - Brazilian Association for Quality Incentives, i S.Paulo (1997).
Marketing Best Award (1998).
Prisen "Årets Personlighed" af Aero Magazine (1999).
Prisen "Best in Transport Services" af Exame Magazine (2000).
Medalje af Æreslegionens Orden (Legion d'Honner), som er den højeste franske udsmykning tildelt udlændinge (2000).
"Consumidor Moderno Award for Excellence in Customer Service", af Consumidor Moderno Magazine (2000).
"Aero Magazine Aviation 2000/2001"-prisen, i kategorien for bedste brasilianske flyselskab af Revista Aero Magazine (2001).
Kilde: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/
Bestil R - Biografi - Brasilien skole
Kilde: Brasilien skole - https://brasilescola.uol.com.br/biografia/rolim-adolfo-amaro.htm